专利名称：汽车空调节能再冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调节能装置，特别是汽车空调节能再冷器。
目前，汽车上的空调都存在一个最大的问题，就是到高温季节的高温时段(上午10时～下午4时)空调冷度变差很多(进口高、中档轿车都是增大空调压缩机和发动机功率，驾驶室内隔热来弥补这一缺点)。原因是空调在外界温度的影响下昂的温度和压力都增高很多，高压，高温昂流进蒸发器后制冷效果要差得很多。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，造价低，节能效率高，致冷效果显著的汽车空调节能再冷器。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的将再冷器的低压过昂内管[6]置于高压过昂外管[1]内，并垂直焊接在高低压昂隔离板[7]上，并通过低压进昂接头[2]与空调器的蒸发器连接，通过低压出昂接头[4]与空调器的压缩机连接。高压过昂外管[1]一端通过高压进昂接头[3]与空调器的干燥器连接，另一端通过高压出昂接头[5]与空调器蒸发器连接。高压昂与低压昂通过高低压昂隔板[7]隔离。本实用新型是利用空调蒸发器制冷后流出的冷昂，通过再冷器速冷高压侧流进再冷器的昂，这时高压昂经再冷器速冷流出，它的压力特别是温度降低得很多流进蒸发器，使蒸发器内昂的压力比以前降低，制冷量比以前增大很多，这时从蒸发器流出到再冷器的昂冷度也增大，吸收流进再冷器高压侧昂的热量也增大，低压昂吸热后流出再冷器到压缩机还是较冷。如此循环，不管天气再热，高压侧流进蒸发器之前的昂总在5°～20℃内，高压侧压力在10～15公斤以内，低压侧压力在1～2公斤以内，蒸发器的风口温度总能保持强冷。
本实用新型具有结构简单，安装使用方便，减少气液昂对压缩机的冲击力，延长压缩机寿命，提高节能效率，致冷效果显著，节省汽油等优点，可适用于各种类型的汽车空调器。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
附
图1是本实用新型的实施例示意图。
附图2是高低压昂的隔板示意图。
图中标号1-高压过昂外管，2-低压进昂接头，3-高压进昂接头，4-低压出昂接头，5-高压出昂接头，6-低压过昂内管，7-高低压昂隔板。
参照附图，本实用新型由高压过昂外管[1]，低压过昂内管[6]，通过高压昂进出接头[3]、[5]，低压昂进出接头[2]、[4]和高低压昂隔板[7]组成。置于高压过昂外管[1]内的低压过昂内管[6]垂直焊接在高低压昂隔板[7]上，其一端通过低压进昂接头[2]与空调器的蒸发器连接，另一端通过低压出昂接头[4]与空调器的压缩机连接。高压过昂外管[1]一端通过高压进昂接头[3]与空调器的干燥器连接，另一端通过高压出昂接头[5]与空调器的蒸发器连接。高压昂与低压昂通过高低压昂隔板[7]和低压过昂内管[6]隔离。
本实用新型实施极为简单，经蒸发器制冷后流进再冷器的低压冷过昂经内管[6]与从压缩机、冷凝器、干燥器过来后流进再冷器的高压过昂外管[1]的高压热昂通过热交换，使高压热昂变成高压低温昂再进入空调器的蒸发器制冷，因高压昂的温度越低，流进蒸发器的昂制冷量越大，从而提高了空调器的制冷效果。
权利要求1.一种汽车空调节能再冷器，由高压过昂外管[1]、低压过昂内管[6]和高低压昂隔板[7]组成，其特征在于a)低压过昂内管[6]置于高压过昂外管[1]内，且两端垂直焊接在高低压昂隔板[7]上；b)低压过昂内管[6]的一端设有连接蒸发器的低压进昂接头[2]，另一端设有连接压缩机的低压出昂接头[4]；c)高压过昂外管的一端设有连接干燥器的高压进昂接头[3]，另一端设有连接蒸发器的高压出昂接头[5]；d)高压昂与低压昂之间有高低压昂隔板[7]与低压过昂内管[6]隔开。
专利摘要一种汽车空调节能再冷器,由高压过昂外管[1]、低压过昂内管[6]和高低压昂隔板[7]组成,低压过昂内管[6]置于高压过昂外管[1]内,并垂直焊接在高低压昂隔板[7]上,高压过昂外管[1]的两端设进出昂接头[3、5],它们分别与空调器的干燥器、蒸发器连接,穿过高压昂外管[1]的低压过昂进出昂接头[2、4]分别与空调器的蒸发器、压缩机相连接。它具有结构简单,制冷效果显著,延长压缩机寿命,节省发动机功率等优点,适于各类汽车空调器配用。
文档编号B60H1/00GK2285728SQ9623527
公开日1998年7月8日 申请日期1996年7月11日 优先权日1996年7月11日
发明者王光建 申请人:王光建