专利名称：弹性夹式单摆臂防护追尾装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车防撞装置，主要指小轿车冲撞大卡车车尾的单摆臂防追尾装置。
目前，我国大部分公路仍是小轿车和大卡车混合车道，小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部，容易发生车祸事故，常见的大卡车尾部设置固定的平面挡板框，以防止小轿车追尾，但是效果甚微，而且遇到路面有较高障碍物时，会发生挡板框被撞坏。近来虽然出现不少可靠的防护追尾装置，但是，车辆在不平的道路上行驶或变速行驶时，经常出现摆臂的晃动，既产生噪声，又易损坏。
鉴此，本实用新型的目前目的是提供一种弹性夹式单摆臂防护追尾装置，在主梁上伸出的斜支撑下端设置弹性夹板夹紧单摆臂下部，使管框架不晃动。
本实用新型的目的这样实现的它包括两单摆臂和一管框架，其中管框架是由上、下水平环管、竖直管及多组叠管连成一体，其特征是在两单摆臂下部皆设有弹性夹板，该弹性夹板是由一前板及其两侧后伸的两弹性板构成，又在弹性夹板的前板上设有以其下端相连接的斜支撑。
上述两弹性板悬臂端是向内弯曲端。
由于采用上述方案防追尾冲击可靠，车行驶中防护装置不会晃动，同时遇障碍时防护装置也能自动抬起。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1本实用新型典型实施例示聪图。
图2本实用新型典型实施例
图1的A-A剖面示意图。
图中1、单摆臂2、管框架21、上水平环管22、下水平环管23、竖直管24、叠管3、斜支撑4、弹性夹板41、前板42、弹性板本实施例包括两单摆臂1、一管框架2、两斜支撑3及两弹性夹板板4，如
图1所示，其中两单摆臂1(如槽钢型材)的上端枢接在大卡车主梁尾端，而下端后面固定管框架2，该管框架2是由上水平环管21、下水平环管22、竖直管23及叠管24连成一体，其中上、下水平环管21、22相同，而多根相间隔的竖直管23连接上、下水平环管21、22一侧，又多组叠管24间隔地分别连接在上、下水平环管21、22的前、后侧间，以增强管框架2的刚度，属现有技术。
两斜支撑3(如方框型材)上端固定在大卡车主梁下端，而下端连接弹性夹板4的前板41。
两弹夹板4是由一前板41及其两侧后伸的两弹性板42构成，该弹性夹板4悬臂端是向内弯曲端，如图2所示，两弹性板42配合地夹紧单摆臂1下部(前面及两侧)，且单摆臂1的前面抵靠弹性夹板4的前板41，以保持大卡车行驶中，在变速(包括启动、停车)及颠簸时，单摆臂1及管框架2不晃动，避免噪声的产生及构件损坏。
本实施例的工作原理如下当追尾轿车冲撞大卡车尾部下方的管框架2时，冲击力被竖直管23、上、下水平环管21、22及叠管24吸收，减轻轿车的损坏，若冲击力较大时，两单摆臂1及两斜支撑3弯曲变形，仍能阻挡轿车钻进大卡车底部；当大卡车向前行驶遇到障碍物时，两单摆臂1会脱开弹性夹板4向后上(
图1上逆时针方向)摆动，经过障碍物后，管框架2又因自重自动恢复在大卡车尾端下方且单摆臂1进入弹性夹板4内夹紧。
权利要求1.一种弹性夹式单摆臂防护追尾装置包括两单摆臂(1)和一管框架(2)，其中管框架(2)是由上、下水平环管(21)、(22)、竖直管(23)及多组叠管(24)连成一体，其特征是在两单摆臂(1)下部皆设有弹性夹板(4)，该弹性夹板(4)是由一前板(41)及其两侧后伸的两弹性板(42)构成，又在弹性夹板(4)的前板(41)上设有以其下端相连接的斜支撑(3)。
2.按权利要求1所述弹性夹式单摆臂防护追尾装置，其特征是上述两弹性板(42)悬臂端是向内弯曲端。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车防撞装置,主要指小轿车冲撞大卡车车尾的单摆臂防追尾装置。它主要是在两单摆臂下部皆设有弹性夹板,该弹性夹板是由一前板及其两侧后伸的两弹性板构成,又在弹性夹板的前板上设有以其下端相连接的斜支撑。从而,防追尾冲击可靠,车行驶中防护装置不会晃动。
文档编号B60R19/56GK2322838SQ9820243
公开日1999年6月9日 申请日期1998年3月23日 优先权日1998年3月23日
发明者李博良 申请人:李博良