专利名称：制动器性能的热测试方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆热测试方法和装置。是对我们先前出版的说明书EP-A-0729018(我们的卷号P52580EP)所揭示的制动器测试方法和装置的改进和修正。本发明原则上可应用于汽车车轮部件的热测试，包括制动器、车轮、轮胎和轮辋组件的热测试，以便辨别其热不平衡，尤其是从制动不平衡导致的热不平衡，但也可应用于辨别轮胎温度不平衡和其它因素如车轮轴承温度的不平衡。确实，本发明提供了一种快捷和方便使用的方法和装置，它能应用于任何车辆包括轨道车辆和飞行器，在那种场合，测试(可能)较小温差的名义上热平衡位置就可揭示安装或状态或负载的重要差别(的开始或迹象)。本发明也可应用于车辆系统的测试，在这种场合，使用中的车辆系统的热稳定的，但工作在(可确定的)不同温度下，本发明的这种应用可扩展到车辆发动机和传输系统，当然还有不包括摩擦制动系统的制动系统如电气制动器。本发明一个特别的应用是飞行器制动系统并监视上述系统的运行状况，特别是在高受力的情况下，如抑制起飞之后，系统热负载导致非常高的温度。相同地，本发明可应用于制动器的探测或其它不产生足够(或任何)热量的场合。
本发明提供了一个快捷方便估算热分布系统不平衡或其它不规则的探测的方法。系统提供了一个简单的方法来识别潜在或正在产生的问题的位置。
我们先前EP应用的说明书中揭示了汽车制动器分析的方法和装置。红外点式测温计用来测量由制动器应用产生的局部温升，测量的点区域位于，例如由制动器圆筒或制动器盘提供热传输途径的轮螺母/螺栓。来自传感器的热数据分析包括峰值探测和保持作用。热数据的比较能探测制动的不平衡。
我们先前欧洲专利申请的说明书中的制动测试系统证明对汽车制动系统的常规测试是很有实用性的，尤其是从使用设备的相对简单和提供相对精确的制动不平衡结果角度而言。因此，该系统不需要使用辊子系统和辅助的动能测量系统。我们先前欧洲专利申请的说明书中的系统所涉及的设备主要基于现用的红外点式传感器，该传感器和软件数据处理系统相配合，能以日益令人满意的低初始成本提供专用的功能，从而用作初始设备。
总之，我们先前欧洲专利申请的说明书中的系统提供了一种使用较轻移动设备，而能产生即刻有意义结果，进行车辆制动操作的简便路边测试的前景，不需要在先前系统中固有的复杂设备或花费。
不过，我们先前欧洲专利申请的说明书中所揭示的系统本身是容许改进的，特别是关于测试方法的实际实现设备，特别是为保证正确、方便、快速有效输入热数据而提供的方法，包括传感装置与每个待测试轮的相关部分的对准。而且也需要提供一个系统，其中，按合适和恰当的顺序完成一个或多个车辆的连续测试，以使能根据测试的需要，正确比较同一侧车轮或相对侧车轮的数据。
很清楚地，如果可能的话，这样一个系统将会使用较轻并且/或容易操作并/或低成本高效率的设备，以非常简单并/或实用并/或快速的方式来完成任务，而且能将技术人员完成测试时出现错误的机会减到最小。
本发明的目的是提供在上述一个或多个方面，或总的方面有所改进的方法和装置。
根据本发明，提供一个可应用于车轮热分析和其他主发热组件，包括如在权利要求书中定义的，汽车和其它车辆的制动器和轮胎性能热分析的方法和装置。
在本发明下面描述的一个实施例中，提供了分析汽车轮胎制动器性能的方法和装置，其中，关于车辆类型或车轮或制动器的特点的数据被输入到传感装置和/或相关的测试控制系统。所述传感装置的移动测试手机会根据测试的车辆类型或车轮或制动器的给定特点，产生测试指令。不过，根据反映在手机上的指令完成的测试步骤，如有关车辆至少一个车轴的步骤，会按定义的顺序和按该指令来实施，并且该顺序包括至少一个顺序步骤的重复，以使对完成步骤顺序所耗时间影响的修正值，如果需要的话，能进行检查和调整一下。
因此，可以看到使用这种方法，通过提供移动手机，提供了一个简单的方法，使得热测试系统的实际和手工完成变得非常容易。手工操作的手机(如果希望或需要的话)可以与基站有适当的联系，手机的使用能完成测试的技术操作，以便控制整台设备变得容易而快捷。
此外，手机能很容易将红外点式传感器定位到与车轮相关的定义好的位置上。例如，一个简单的位置距离定位器能用来确定一个与车辆螺母有关的固定距离，以使要做的所有操作需求是把定位器放在相关车轮的车轮螺母上，因此传感距离和传感位置就被有效而准确地确定。测试出错的一个重要根源就会减少或消除了。在这样的系统中，红外点式传感器可以是固定焦点类型的，以大大简化其结构降低其成本。作为可选择的，一种非机械式的定位器如激光点或指针可用来保证精确校正，并且在这样一个系统中，红外传感器需要可调整焦点的功能以保证本发明方法中热比较步骤的有效性。
至于需做的步骤的顺序，依据所说明的实施例，手机本身会显示测试操作正确顺序所需的指令。例如，手机可以有一个显示器，表示车轮或制动系统的一个或多个方面的结构，并在一个模拟车辆的对面端部提供发光二极管，以使发光二极管产生的光脉冲能直接和精确地为用户指示哪个轮要做下一个测试。也可以这样安排，发光二极管信号可指示给定测试中所需持续周期，并且可相似地指示手机什么时候能从车轮的特定螺母或其它装置上移开。当测试方法是用于比较车辆相对侧上例如两个短轴的车轮时，“指令”可仅仅反映(在一个车轮上)完成的第一个测试，或第二个测试。可以理解，在一个简单系统仅仅(或主要)需要检查车辆相对侧(或同一侧)两个轮之间的制动平衡情况下，如果用户把手机用到车轮螺母上，保持足够时间以让温度被清晰地测出来，并且如果一个轮测试和下一个测试之间的时间间隔相当短，则为此目的而需的指令的扩展就是有限的了。
通过安排测试顺序以使该顺序中的至少一步是重复的，由于完成步骤顺序所需时间的影响容易修正(由牛顿冷却定律)，所以如果需要的话，这个修正值可被检查和调整。系统检查周围的温度，因此这个工作是允许的。这样，由于不同操作人员完成测试的差别就不可避免地引入的不一致性，或由一个操作者完成几个测试引入的不一致性的可变因数就会降低或消除。在一个操作人员需要以指定速度进行测试(在固定时间内)并/或在热量散失可以忽略的场合(较高的外界温度或快速完成测试)，可以不重复测试而仍能得到可以接受精度的结果。
因此，上述说明的实施例提供了汽车制动器不平衡测试的一种实用和易用的系统，在该测试中，由上述讨论的因素引起的差别或降低了，或消除了或变得可制控制了，从而使该方法和装置得到的结果大大地提高了。
在下面的实施例中，用于热比较功能的算法构造出来，以使边到边(或相同边)不平衡计算产生的结果在0.15％不平衡，16到30％不平衡和30％以上不平衡水平时分别指示通过、检查、失败。这些数字是和在标准辊子类型制动器上测试的制动力获得的不平衡百分率相关的。
本发明的一个实施例将参考附图以例子的方式加以描述，其中，
图1表示了一个手机的平面图，它有一个相配合的定位器，依据本发明的方法使用；图2是一个基站的正面图，它比图1所示的手机比例稍小，和图1中的手机配合使用；并且图3表示出了图2和图1所示的基站和手机，手机放在为其设计的支架上，在那个位置上，它能通过红外连接与基站通信。
因此，我们把上述先前说明书EP-A-0729018所揭示的内容合并到这个应用中，并作为技术上揭示的一部分内容。
如图1所示，汽车制动器性能的分析仪10包括传感装置12，该传感装置包括适于测量制动鼓或相连的装置上某一位置温度的红外点式传感器。
在这个实施例中，传感装置12被组合到手机14内，相应于上述EP′018图4中的传感器14。
手机14由电池供电(未示出)，并把一个位于16(由一个红外通信线路组成)的无线通信线路组合到基站17(见图2和3)，基站17中组合了上述EP018的图4中装置的多数零件。基站包括处理器和存储功能部件，适于比较两个或多个测量步骤(如车辆相对侧的两个轮上，或在同一侧的两个轮上)中由手机14获得的比较数据，以确定给定车辆制动的不平衡程度。这个“不平衡”当然可以反映出一个或多个制动器被不充足地施加以产生有意义的制动热量。也就是说，一个或多个制动器可能被重复施加了。本发明一个特别的应用是探测一个制动系统使用之后在很高的制动温度下的普通差别，这种差别反映了制动不平衡的程度。
手机14进一步包括控制按钮18，19，20，以使在测试操作时能手工控制手机，这些在下面会更充分地描述。对于一个将要进行的给定测试，有关车辆类型和/或车轮和/或制动器特点的信息，可以通过基站17上的字母数字键盘21输入到系统中。
在这个实施例中，测试数据收到后暂时存储在手机14中，以备随后向基站17通讯和在基站内进行数据处理使用。在一个修改中，数据处理在手机内完成。
在这个实施例中，依照测试中给定车辆类型或轮或制动器特点而采用的方法，系统运行，以产生测试指令。
控制系统装于软件内，软件装在手机14或在处理器和存储器内，如EP018的图4所描述的那样，控制系统通过手机和按照显示在手机上的指令，产生与在所测试车辆至少两个轮上进行的测试步骤有关的测试指令，以使能够产生与制动器性能有关的测试数据。当然，在双轮组件(如有关节车辆的牵引车部分的被动轮)的情况下，在测试双轮组件的外侧(可达到的)车轮的基础上，(通过将手机应用到一个车轮螺母)，测试将正常地完成，并且后续测量可在相对侧的相应车轮上或同侧的一个车轮上进行。当双轮位于车辆一侧的一个公共短轴上(或确实成对地装在一个公共梁形横轴的相对末端)，这种成对轮每个都有自己的制动器组件，这意味着虽然可以在车辆(车轮可能装在各个短轴或公共梁形轴上)相对侧成对轮上进行测试(常常是这样)，但不必测试给定成对轮中的单独一个轮就能够识别制动器或其它特点的任何不平衡。
如图1所示，手机上方有一个总体成锥形的前置的位置和距离定位器22，并有一个开放前端24及直接位于其上的开放内端26，开放前端24在使用时通过一个车轮螺母被安装。这两个端均为圆形截面形状，用于限制在轮螺母(或其它装置)和测试用传感器之间传输的红外信号。定位器或定位器22同样作为一个简单实用的装置，保证所有测试在距给定轮螺母的标准距离上完成。车辆之间轮螺母的轴突出部分的变化无关紧要，因为对于给定的测试，这个因素是恒定的。
手机14进一步包括一个显示器28，显示器28组合了器件30，表示车轴的总体结构，并且以图形方式指示，包含由一个轴装置36连接的车轮32，34，轴装置36位于一个差异护罩38的中间部分。
在表示车轮32，34的总体成矩形的结构内，也组合了一些矩形发光二极管器件40，42，用来发出不同持续周期和/或颜色的光脉冲。
显示器28的组成部分之一是一块液晶显示屏43，它提供了关于测试步骤进程和/或需要完成的测试步骤的信息。
可以看出，在本发明中，手机14与EP′018的图4中的传感器14相当，并可以组合装置其余部分的一定的数据处理功能，而这对本发明的具体应用而言，是一种设计方便的事情。在这实施例中，传感器的校正和离开测试车轮上相关装置的间隙由定位器或定位架22决定。
手机的三个按钮包括包括控制按钮18，19和20，分别提供总功能(所有功能)、电源开关和重复测试控制功能。这些按钮和液晶显示器43及轴装置30配合使用，使用户能够控制测试操作和接收操作指令。发光二极管补充显示器屏43上的指令，通过闪烁反映车辆哪一边是在进行测试，并通过高频率闪烁来指示正在进行温度测量。
定位器22有一个耐热和坚硬材料做成的外壳，例如当测试飞行器的车轮螺母时和在其它高温应用场合，能防止手机护罩的毁坏。
在使用中，操作者在显示器屏43提示时，仅需按下功能键18来开始进行一个测试。
现在转向基站17装置方面，基站17包括一个便携式单元和一个放置手机14的手机架54，便携式单元有一个主体50及附带的提手52。键盘21提供了与液晶显示器屏56相关联的控制功能，以及提供打印测试数据的热打印机58。这个便携式单元是由电池驱动的，并有充电装置。
基站17操作的一个重要方面是在手机14的红外传输/接收功能部件16与提供在基站17上的相应单元62之间有一条无线红外通信线路60。
在使用中，通过键盘21进行初始化操作，输入识别车辆种类的数据，由此，系统从其存储功能部件获得与车辆种类有关的数据，从而系统获知需测试的轴的数量或获得与车辆制动系统有关的其它特征，使得它产生一系列测试指令。软件系统的安排可提示用户提供其登记号，用户名和其它信息等车辆标识符。所有数据被传输到手机14，准备开始动态测试。
于是，手机14从支架54上摘下，显示器28通电并且发光二极管40，42(它们中的一个或另一个)通电，通过发出光脉冲的颜色或持续周期(依照系统操作周期)，来指示用车辆上哪一个车轮(可能是短轴或梁形横轴上的双轮组件中的外轮)开始测试操作。
手机被装到一个待识别车轮的螺母上，再通过按钮操作，测试操作便开始了，并且相关二极管以光脉冲形成指示时间长度，在这段时间内，该器件用定位器22放置在相关车轮上方位置上，以产生适当的制动测试数据。
可以理解，在车辆执行了一个总的标准化的、包括近似标准化制动应用的制动测试运行之后，例如，让一个车辆从指定转速制动到静止以后，这种测试就完成了。这样的测试没能按照给定的操作很精确地完成并不重要。所需的是在制动系统中有足够的热量产生以使红外点式传感器能完成其测量功能。
制动器分析功能的操作特征的一个重要方面是和要完成测试的顺序有关的。这样，将使显示器28为用户产生指令，并通过发光二极管40，42进行指示，由此用户就能完成测试步骤的一个给定顺序，从一个车轮到下一个车轮，在车辆同一侧或在两个相对侧之间，或者两者皆有，按照希望测试特征的顺序，由发光二极管按顺序依次指示。
在本实施例中，测试步骤顺序的一个特别方面是关于按该顺序中至少一个步骤的重复，由此，如果有必要的话，可对完成该步骤顺序时间影响的校正值进行检查和调整。该功能可以通过系统的处理器(见EP′018中图4的第28项)完成，也可以将该功能提供在手机14中或基站中，并通过红外线路16进行通信。
在上述实施例内进行的，属于本发明权利要求书定义的范围内的其它修正如下所述a)利用其他方式指示测试功能的显示器28的总的格式的修正，包括使用文本或图形功代替LED器件或添加到其上。后者特别适合用在低光照的条件下，例如在测试卡车之类车辆上的双轮组件中的深凹状装置。一个更为实用的修正方法是使用发光二极管棒形图来指示一个两步骤测试结果，这样提供了一个直接和快速可读的测试结果的指示。
b)总装置和机械定位器22的尺寸的修正满足车辆或红外传感装置的特别要求，激光点式指示器系统之类的非机械系统利用自动调整焦距的红外传感器来代替使用定位器22的固定焦距系统。
c)为车辆类型或车辆制动或车轮系统特征安排输入修正。这当然是完全有可能的，并且为手机提供这些工具有时是很方便的，如果不使用基站的话，就必需这样做。
d)虽然已指出无线(如红外)通信线路，但当然在手机和基站之间提供电缆通信线路是容易的。
e)从提供最大方便和尽可能减小尺寸和重量的角度考虑，手机的设计可以有丰富的变化。
f)可以想象，通过一个组合了机械定位器的简单手机测量简单制动器或轮胎或其它设备，从而能利用固定焦距红外传感装置，并且利用基于两个(而不是测试中的一个长顺序)车轮(或测试的其它组件)对比的软件，就可以完成很实用的功能。在这个简单系统中，手机本身不需要基站，也不要求产生操作指令，而用一个最少的指示，就能开始和/或完成一个或其他测试步骤。这样的系统只需要把手机，例如加到一个车轮螺母上，并且执行按钮的开和关，将手机在测试位置保持例如10，15或20秒，接下来把手机转移到被测试的其它车轮螺母上，这种转移在不超过例如30秒的时间内生效。接下来，对第二个车轮做相同测试，手机立刻就会计算出任何不平衡，并做同样的指示。这样的系统提供了很好的实用性。
g)虽然所说明的实施例在原理上是关于名义上热平衡系统中热差异探测的，但本发明也可应用到热(或热差)平衡中温差已知或可测的系统中。在这种情况下，装置可提供关于期望温差的热数据，并且当装置用于那种情况时(仅能用标定功能选择键识别)，系统将测量的温度与应显示的温度加以对比，并指示出相应的结果。该应用的一个例子是车辆排气管或回气管的诸段之间的温差，在这种情况下，装置用来通过参照产生的温差，监视催化系统的正确操作。
权利要求
1.一种用于汽车制动器性能分析的方法，包括a)提供测量装置，包括红外点式传感器测量装置，和使上述装置测量在制动器盘或鼓或与之相连装置上某个部位的温度；和b)对来自两个或多个这样制动盘或鼓或相连装置测量步骤中的数据，进行比较以确定现在制动器的不平衡程度；c)其特征在于将关于车辆类型或车轮或制动器盘或相连装置特征的数据输入到上述测量装置和/或相关的测试控制系统中；d)给所述测量装置提供一个便携式测试手机，并使所述手机依照测试中给定的车辆类型或车轮或制动器盘或鼓轮或相关装置的特征，产生测试指令；e)依据所述手机显示的指令，通过所述手机完成所述车辆的一个或多个轴的至少两个制动器盘或鼓轮或相连装置的测试步骤，并由此产生有关所述制动器性能的测试数据；并且f)所述的测试步骤按定义好的一个顺序，和依据所述的指令完成，包括所述顺序至少一个步骤的重复，从而如果需要的话，可对完成所述步骤顺序所花费时间的影响的修正值进行检查和调整。
2.一种汽车制动器性能的分析方法，其特征在于使一个便携式手机，依据给定的测试中车辆的类型或轮或制动器特征而实施的方法，产生测试指令，并依据所显示的指令完成测试步骤，所述的步骤按照给定的顺序完成，该顺序包括至少一个步骤的重复。
3.一种包括热产生装置的车辆系统中热分布的分析方法，这个方法包括a)使车辆产生与至少一对被测试组件或零件或系统有关的热分布量，以提供一个机会来产生测试所需要的最少热量；b)提供热传感器装置，并使该装置测量第一个这样的组件或零件或系统的温度；c)把所述的传感器装置引到第二个这样的组件或零件或系统中，这个组件或零件或系统通常和所述的第一个组件或零件或系统构成一个热相关对，并使所述热传感器装置测量所述第二个组件或零件或系统的温度；d)提供热比较器装置，该装置适于比较所述组件或零件或系统的温度，并适于指示热平衡或热不平衡或热关系的状态，使该装置引起这种与所述第一和第二个组件或零件或系统有关的比较和指示；其特征在于e)提供所述传感器装置作为便携式手机的一部分，手机适于用户携带到接近或邻近每个待测试的，这样的组件或零件或系统的位置。f)提供与所述热传感器装置操作有关的所述手机和它自己的定位器装置，使用户能够进行与所测试组件或零件有关的快速定位，以提供一个在所述诸温度测试步骤之间进行有效比较的基础。
4.根据权利要求1到3中任何一项方法，其特征在于所述手机有一条到数据处理系统或基站的通信线路，并且所述方法包括以所述手机检测试验数据，以及通过所述通信线路，把这数据传输到所述的数据处理系统或基础上。
5.据据权利要求4的方法，其特征在于所述的通信线路是在测量所述测试数据后，根据所述的数据处理系统或基站，由所述手机在定义好的位置上建立的。
6.据据权利要求1到5中任何一条的方法，其特征在于用所述手机，在一个离由一个定位和距离定义定位器定义的所述车轮或其它车辆零件的位置上，完成所述测量步骤。
7.据据权利要求6的方法，其特征在于把所述定位器定位在一个车辆车轮螺母或其它车辆突出部位或装置上。
8.据据权利要求1到7中的任何一条的方法，其特征在于使所述手机至少部分地通过能量脉冲来显示所述指令。
9.据据权利要求8的方法，其特征在于所述能量脉冲可改变持续周期和/或颜色/频率。
10.据据权利要求9的方法，其特征在于所述光脉冲被显示在能表示车轮或制动系统的结构的一个或多个方面的器件上，以指示进行测试的位置。
11.用于汽车制动器性能分析的装置，包括a)传感装置，包括红外点式传感器，适于测量一个制动器盘或鼓轮或与其相连装置上的一个位置的温度；b)比较装置，适于比较来自两个或多个这样的制动器盘或鼓轮相连装置上测试步骤中的数据，以确定制动不平衡程度；其特征在于c)数据输入装置，适于允许数据输入到所述的传感装置，和/或到一个与车辆类型或车轮或制动器盘或鼓轮或相连装置特征有关的相连测试控制系统；d)所述传感装置，包括一个便携式测试手机，适于依据为一个给定车辆类型或车轮或制动器盘或鼓轮或相连装置特征而完成方法，产生需测试的指令；e)所述手机，适于产生所述测量步骤的测试指令和定义一个步骤顺序，并包括所述顺序的至少一个步骤的重复，从而如果需要的话，对完成所述步骤顺序所耗时间影响的补偿可以检查和调整。
12.一种用于汽车制动器性能分析的装置，其特征在于一个测试手机，适于显示与测试步骤顺序有关的指令，所述的顺序包括所述顺序的至少一个步骤的重复。
13.一种用于在包括热产生装置的车辆系统中实现热分布分析的装置，该装置包括a)热传感器装置，当装有待测试的第一个组件或零件或系统的车辆产生一定数量热分布后，该装置适于测量待测试的第一个组件或零件或系统的温度，以提供一个机会来产生测试所需的至少是最小数量的热量；b)所述的传感器装置同样适于使测量涉及第二个这样的组件或零件或系统，这个组件或零件或系统通常和所述第一个组件或零件或系统构成一个热平衡或相关对，从而所述的热传感器装置能测量所述第二个组件或零件的温度；c)热比较器装置适于比较所述组件或零件的温度，并也适于指示热平衡或不平衡或其关系中的状态。其特征在于d)所述的传感器装置作为便携式手机的一部分而提供，适于用户携带到接近或邻近每个这样的待测试组件或零件或系统的位置；e)所述手机包括它自己的定位器装置，其操作和所述热传感装置相关，使用户能够对它进行与待测试组件或零件或系统有关的快速定位，以提供一个在所述温度测试诸步骤之间进行有效比较的基础。
14.据据权利要求11到13中任何一条的装置，其特征在于所述手机具有一条到数据处理系统或基站的通信线路，并且所述手机适于测量测试数据，并通过所述通信线路将该数据传输到所述基站。
15.据据权利要求14的装置，其特征在于所述通信线路是适合于由所述手机在一个定义好的位置上建立的，该位置是关于在测量所述测试数据后所述数据处理系统或基站的。
16.据据权利要求11到15中任何一条的装置，其特征在于一个定位器装置，适于定义一个测试位置和所述车辆车轮到所述手机的距离。
17.据据权利要求16的装置，其特征在于所述定位器装置，适于装在一个车轮螺母或其它车辆零件或所述车辆车轮上的突出部位。
18.据据权利要求11到17任何一条的装置，其特征在于所述手机适于至少部分地以能量脉冲方式，显示所述指令。
19.据据权利要求18的装置，其特征在于所述光脉冲是改变持续时间和颜色的。
20.据据权利要求19的装置，其特征在于所述光脉冲被显示在一个器件上，表示车辆车轮或制动系统的一个或多个方面的结构，以便指示出要做测试的位置。
21.一种用于分析汽车车辆中制动器性能的装置，包括一个手机，适于在一个取样制动操作之后，通过应用到车辆车轮的一个或多个车轮的螺母或其它突出部位或装置，测量热数据。
22.一种用于分析汽车车辆中制动器性能的方法，包括使用一个适于测量热数据的手机，并且在一个取样制动操作之后，把它应用到车辆车轮的一个或多个车轮的螺母或其它突出部位或装置上。
全文摘要
车辆热测试方法和装置是基于使用一个便携式手机。手机使用点式红外热传感器来识别车辆相对侧或相同侧车轮之间的热不平衡。经过短时间制动器使用以后,仅仅通过将手机应用到车轮螺母上,测试就能识别制动导致的热水平,而不需使用辊子测试床或其它设备。轮胎可作相似测试。手机可产生测试指令。初始测试的重复能测试期间的冷却偏移得到修正。相似的技术适用于轮胎。手机可与基站通信,以提供车辆数据的键盘输入并打出结果。
文档编号B60T17/18GK1268220SQ9880849
公开日2000年9月27日 申请日期1998年7月20日 优先权日1997年7月19日
发明者巴巴拉·L·琼斯, 斯蒂芬·J·戴维斯 申请人:斯耐普昂仪器有限公司