轨道车辆及其受电弓安装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的受电弓安装装置。此外，本发明还涉及一种包括上述受电弓安装装置的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]受电弓安装于轨道车辆的顶部，在轨道车辆的行驶过程中持续承受着较大的冲击、振动和气动载荷。特别是在现有轨道车辆时速已达300公里的情况下，对受电弓安装装置的强度和可靠性提出了更高的要求。
[0003]现有受电弓安装结构通常为一安装于车顶的安装座，受电弓通过螺栓与安装座固连，为了便于螺栓的安装，安装座的本体和车顶之间需要预留一定的空间，使得安装座的整体高度较高，即安装座凸出车顶的高度较高，从而使安装座在车辆行驶过程中承受着较大的冲击、振动和气动载荷，容易产生很大的动应力，进而影响受电弓的正常工作，导致轨道车辆的运行安全性较低。
[0004]另外，由于受电弓通过螺栓与安装座固连，受力集中且受力面积小，也容易使安装座产生疲劳应力。
[0005]因此，如何改进受电弓安装装置，使其具有较高的结构强度，能够满足现有轨道车辆的行驶需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种轨道车辆的受电弓安装装置，该装置具有较高的结构强度，能够承受车辆高速运行中产生的振动、冲击和气动载荷，满足车辆安全运行的需求。本发明的另一目的是提供一种包括上述受电弓安装装置的轨道车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的受电弓安装装置，受电弓通过贯穿其安装孔的紧固件与车体固定；所述受电弓安装装置包括:
[0008]固设于车体的安装座，其底部设有滑槽，并具有供所述紧固件贯穿的滑槽孔，所述滑槽孔与所述滑槽贯通；
[0009]滑块，与所述滑槽适配，并具有供所述紧固件贯穿的滑块通孔。
[0010]该装置的安装座底部开设有滑槽，并具有与滑槽贯通的滑槽孔，还设置有与滑槽配合的滑块；装配时，可先将紧固件与滑块预组，由于滑槽孔的设置，预组的紧固件和滑块可以滑入滑槽内的预设位置，再组装受电弓；如上结构设置，可以将安装座与车体间的空间压缩到最小，降低了安装装置的整体高度，从而安装装置在车辆高速行驶过程中能够承受较大的冲击、振动和气动载荷，满足车辆安全运行的要求；另外，滑块与安装座的接触面积较大，能够有效分散安装座承受的应力，提高安装座的疲劳寿命，并，滑块与滑槽的配合可以止转和定位，能够有效降低装配难度。
[0011 ] 可选地，所述紧固件为螺栓和与所述螺栓配合的螺母。
[0012]可选地，所述滑块通孔包括第一孔部和位于所述第一孔部上端的第二孔部，两者分别与所述螺栓的头部和螺杆适配。
[0013]可选地，所述滑槽为沿所述安装座横向延伸的通槽。
[0014]可选地，所述滑槽为两个，且沿所述安装座的纵向对称布置。
[0015]可选地，所述滑槽孔为四个，分设于各所述滑槽的端部。
[0016]可选地，所述安装座的中部具有通孔。
[0017]可选地，所述通孔为长圆孔。
[0018]本发明还提供一种轨道车辆，包括车体和设置于所述车体顶部的受电弓安装装置；所述受电弓安装装置为上述任一项所述的受电弓安装装置。
[0019]由于上述受电弓安装装置具有上述技术效果，所以包括该受电弓安装装置的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。
【附图说明】
[0020]图1为本发明所提供受电弓安装装置一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0021]图2为图1中安装座与滑块的配合示意图；
[0022]图3为图1中安装座的结构示意图；
[0023]图4为图3的A-A向剖视图；
[0024]图5为图1中滑块的结构示意图；
[0025]图6为图5的B-B向剖视图。
[0026]图1-6 中:
[0027]受电弓安装装置10，安装座11，滑槽11a，滑槽孔11b，通孔11c，滑块12，滑块通孔12a，紧固件13，螺栓131，螺母132 ；
[0028]受电弓20，车体30。
【具体实施方式】
[0029]本发明的核心是提供一种轨道车辆的受电弓安装装置，该装置具有较高的结构强度，能够承受车辆高速运行中产生的振动、冲击和气动载荷，满足车辆安全运行的需求。本发明的另一核心是提供一种包括上述受电弓安装装置的轨道车辆。
[0030]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0031]这里需要说明的是，本文中涉及到的上、下和底部等方位词均是以图1中所示零部件位于图中或零部件的相互位置关系为基准定义的；应当理解，所述方位词的使用只是为了表述技术方案的清楚及方案，不应限制本申请请求的保护范围。
[0032]请参考图1，图1为本发明所提供受电弓安装装置一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0033]该实施例中，受电弓安装装置10包括安装座11、滑块12和紧固件13。
[0034]请一并结合图3-4，图3为图1中安装座的结构示意图；图4为图3的A-A向剖视图。
[0035]安装座11固设于车体30，其底部设有滑槽11a，并具有与滑槽Ila贯通的滑槽孔11b，该滑槽孔Ilb与受电弓20的安装孔相配合。
[0036]需要指出的是，此处滑槽孔Ilb是指具有开口的通孔，如图3中所示。
[0037]请一并结合图5-6，图5为图1中滑块的结构示意图；图6为图5的B-B向剖视图。
[0038]滑块12与安装座11的滑槽Ila适配，并具有与滑槽孔Ilb配合的滑块通孔12a。
[0039]紧固件13依次贯穿滑块12的滑块通孔12a、安装座11的滑槽孔11b，及受电弓20的安装孔，将受电弓20固定于安装座11，从而固定于车体30。
[0040]装配时，可先将紧固件13与滑块12预组，由于滑槽孔Ilb的开口结构，预组的紧固件13与滑块12可以通过滑槽孔Ilb滑入滑槽Ila的预设位置，显然，该预设位置指滑块通孔12a能够与受电弓20的安装孔配合的位置；预组的紧固件13与滑块12在滑槽Ila的位置确定后，再组装受电弓20，使受电弓20的安装孔与紧固件13配合，完成受电弓20的装配。可见，由于安装座11的滑槽Ila及滑槽孔Ilb的结构设置，使得安装座11与车体20之间的空间压缩到最小，降低了受电弓安装装置10的整体高度，从而，在轨道列车高速行驶的过程中，该装置能够承受较大的冲击、振动和气动载荷。
[0041]另外，通过滑块