制动系统用输入装置及车辆用制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及制动系统用输入装置及车辆用制动系统。
【背景技术】
[0002]目前，作为在车辆用制动系统中使用的输入装置，已知有内设有根据制动器操作件的操作量而产生制动液压的主缸的构成(例如，参照专利文献I)。
[0003]在专利文献I的输入装置中，在制动器操作件上连接有行程传感器。行程传感器检测作为制动器操作件的操作量的实际行程量(自原位置的踩踏量)。将所检测到的操作量转换为电信号而向通过将电动机作为驱动源的活塞产生制动液压的电动缸装置等输出。
[0004]专利文献:(日本)特开2012 — 210879号公报
[0005]在上述的现有输入装置中，存在如下问题，S卩，为了使行程传感器与制动器操作件连接，需要在车辆上确保用于搭载行程传感器的空间，并且向车辆搭载时的组装工序多。
【发明内容】
[0006]本发明的课题在于提供一种容易确保用于在车辆上搭载的空间并且能够减少向车辆的组装工序的制动系统用输入装置及车辆用制动系统。
[0007]为了解决上述课题，本发明的制动系统用输入装置被输入操作者的制动操作，其中，具备:基体；主缸，其设于所述基体上，通过与制动器操作件连结的活塞而产生制动液压；行程传感器单元，其在所述主缸的侧方安装配置于所述基体上，具有用于检测所述活塞的滑动行程的检测元件；控制基板，其设于所述基体的侧方，所述行程传感器单元具有与所述控制基板的连接端子连接的连接端子部，所述连接端子部与所述控制基板相对配置。
[0008]在此，所谓“主缸的侧方”是指与主缸的轴线交叉的方向，是指绕主缸的轴线的全部方向。
[0009]根据该制动系统用输入装置，能够利用在主缸的侧方安装配置于基体的行程传感器单元来检测操作者的制动操作的输入。另外，由行程传感器单元检测到的操作量的检测信号从连接端子部经由连接端子向控制基板输出。这样，在本发明中，能够与基体一体地构成行程传感器单元并且与控制基板电连接，因此，既可以一体化又可以小型化，获得容易确保用于在车辆上搭载的空间的优点。
[0010]另外，通过在制动系统用输入装置设有行程传感器单元，与行程传感器单元和基体分开构成的情况相比，不需要行程传感器单元的设置及信号线的布线，因此在车辆中搭载制动系统用输入装置时的组装工序变少，并且能够减少了零件数量而实现制造成本的降低。
[0011]在上述制动系统用输入装置中，在沿着主缸的轴向在基体上开口形成用于安装行程传感器单元的安装孔的情况下，能够从基体的外部向安装孔安装行程传感器单元，容易进行行程传感器单元相对于基体的组装。并且，安装孔沿着主缸的轴向形成，故而通过使行程传感器单元沿着主缸的轴向移动，能够容易地调节在活塞侧设置的被检测部件和行程传感器单兀的相对的位置关系O该情况有助于检测精度的提尚。
[0012]在上述制动系统用输入装置中，所述安装孔为带台阶的圆筒状，形成通过配置于大径部的底部的密封部件将所述行程传感器单元与所述基体之间密封的构成，从而能够防止水分从安装孔的间隙浸入基体的内部。
[0013]在上述制动系统用输入装置中，所述主缸具有从所述基体延伸的缸延伸部，在所述行程传感器单元包括设有所述检测元件的基部、设于所述基部且外嵌于所述缸延伸部的筒状部、从所述基部延伸的所述连接端子部而构成的情况下，能够将筒状部安装在缸延伸部，易于进行行程传感器单元的安装或固定。
[0014]另外，在该制动系统用输入装置中，在具备连结所述制动器操作件和所述活塞之间的推杆、覆盖所述活塞和所述推杆的连结部分的被覆部件的情况下，优选形成在所述筒状部安装有所述被覆部件的构成。通过这样地构成，被覆部件的安装变得简单。
[0015]在上述制动系统用输入装置中，在所述行程传感器单元被收纳固定于安装在所述基体上的壳体内的情况下，能够通过壳体的密封部件将行程传感器单元一体地密封。
[0016]在上述制动系统用输入装置中，在所述基体上形成有向所述主缸的径向延伸的安装孔，在所述安装孔固定有所述传感器单元的情况下，易于进行传感器单元的组装，并且能够通过壳体的密封部件防止水分从安装孔的间隙浸入基体的内部。
[0017]另外，本发明的车辆用制动系统具备上述的制动系统用输入装置和基于由所述行程传感器单元检测到的电信号来驱动电动机而产生制动液压的电动缸。
[0018]根据该构成，形成易于确保用于在车辆上搭载的空间的构成，故而可得到能够提高布局的自由度的车辆用制动系统。
[0019]根据本发明，可得到易于确保用于在车辆上搭载的空间，并且能够减少向车辆的组装工序的制动系统用输入装置及车辆用制动系统。
【附图说明】
[0020]图1是表示使用本发明第一实施方式的制动系统用输入装置的车辆用制动系统的整体构成图；
[0021]图2是第一实施方式的制动系统用输入装置的外观立体图；
[0022]图3(a)是第一实施方式的制动系统用输入装置的横剖面图，(b)是在图3(a)中标记X表示的部分的放大剖面图；
[0023]图4是第二实施方式的制动系统用输入装置的横剖面图。
[0024]标记说明
[0025]1:输入装置
[0026]2:液压控制装置
[0027]10:基体
[0028]1a:安装孔
[0029]1g:缸延伸部
[0030]1s:安装孔
[0031]1v:台阶部
[0032]20:主缸
[0033]27:保护罩(被覆部件)
[0034]28:推杆
[0035]40:电动缸
[0036]51:壳体
[0037]52:控制基板
[0038]53:母线(连接端子)
[0039]60、60A:行程传感器单元
[0040]61:基部
[0041]61c:密封部件
[0042]62:检测元件
[0043]63:筒状部
[0044]65:连接端子部
[0045]P:制动踏板(制动器操作件)
[0046]SA:密封区域
【具体实施方式】
[0047]参照适当的附图对本发明的实施方式进行详细地说明。
[0048]在本实施方式中，以将本发明的制动系统用输入装置(以下，称为“输入装置”)应用于图1所示的车辆用制动系统A的情况为例进行说明。
[0049](第一实施方式)
[0050]如图1所示，车辆用制动系统A具备在原动机(电动机或电动机等)起动时动作的线控(By Wire)式制动系统和在原动机停止时等动作的液压式制动系统二者。
[0051]车辆用制动系统A具备根据制动踏板P (权利要求书中的“制动元件”)的操作量而产生制动液压的输入装置I和辅助车辆动作的稳定化的液压控制装置2。
[0052]车辆用制动系统A除了仅将电动机(内燃机)作为动力源的汽车外，还可搭载于并用电动机的混合动力汽车或仅将电动机作为动力源的电动汽车、燃料电池汽车等。
[0053]输入装置I具备基体10、通过制动踏板P的踏力而产生制动液压的主缸20、赋予制动踏板P疑似的操作反作用力的行程模拟器30、将电动机46作为驱动源而产生制动液压的电动缸40、电子控制装置50。
[0054]另外，以下说明的各方向是为了便于对输入装置I进行说明而设定的，但在本实施方式中，与将输入装置I搭载于车辆时的方向大体一致。
[0055]基体10是搭载于车