液压助力控制模块安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种液压助力控制模块安装结构。
【背景技术】
[0002]为了提高电动汽车的续航里程，同时会安装上液压助力控制模块来回收制动能量。电子水泵是采用压电材料作动力装置(完全抛弃电动机驱动模式)，液压助力控制模块是通过液压助力控制模块安装结构安装在车身上的。在中国专利申请号为2011103899650、公开日为2012年6月13日、名称为“液压助力控制模块总成安装托架”的专利文件中即公开了一种现有的液压助力控制模块安装结构。现有的液压助力控制模块安装结构存在以下不足:液压助力控制模块产生的振动会通过托架大量地传递给车身，导致整车的噪声性能和舒适性下降，同样车子所产生或收到的振动会通过托架大量地传递给液压助力控制模块、导致液压助力控制模块的损坏加速和能量转换效率降低，也即现有的支架的隔震效果差；在低温环境中支架的主承重部位容易产生断裂现象。
【发明内容】
[0003]本发明的第一个目的旨在提供一种承重能量强、隔震效果好的液压助力控制模块安装结构，解决了现有的液压助力控制模块安装结构隔震效果差的问题。
[0004]本发明的第二个目的旨在进一步提供一种在低温环境中不容易产生断裂现象的液压助力控制模块安装结构，以提高液压助力控制模块安装结构对环境的适应性。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种液压助力控制模块安装结构，所述液压助力控制模块包括下段和上段，所述下段设有支撑台阶，所述液压助力控制模块安装结构包括支撑架和可套设到所述下段上的防护孔，所述支撑架包括用于托在所述支撑台阶下的托板，其特征在于，还包括安装架，所述安装架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成一端开口的通道，所述托板仅通过减震垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述安装架之间断开，所述防护孔沿上下方向贯通所述上底板、下底板和托板。使用时，将安装架同车身连接在一起，下段从上而下穿过防护孔后使得支撑台阶抵接在托板上后将上段同支撑架固定在一起，从而完成液压助力控制模块的安装。安装架和支撑架之间断开而仅通过减震垫进行连接，能够防止车身的振动传动给能量回收器的量和能量回收器的振动传动给车身的量；安装架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的通道，能够有效避免车身振动和能量回收器的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。
[0006]作为优选，所述上段设有螺纹孔，所述支撑架还包括侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板设有可同所述螺纹孔对齐的连接孔。能够方便地将液压助力控制模块同支撑架固定在一起。
[0007]作为优选，所述连接孔贯通至所述侧支撑板的上端面。能够提高固定液压助力控制模块时的方便性。
[0008]作为优选，所述减震垫包括固接于所述上底板的内芯，所述内芯的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽，所述内芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。隔震效果好。
[0009]本发明还包括悬挂架，所述悬挂架包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，所述横向减震杆的一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述安装架连接在一起。使用时通过将横向减震杆的另一端同车身相连接在一起来实现本发明的安装。能够进一步降低液压助力控制模块产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给液压助力控制模块的量，使得车辆的舒适性得到进一步的提高、液压助力控制模块被损坏的可能性进一步降低。
[0010]作为优选，所述减震杆为管状结构，所述减震杆内设有若干隔板，所述隔板将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减震杆的气孔。当产生振动时减震杆产生变形，减震杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高本发明的隔震效果。
[0011]作为优选，所述减震杆的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽，所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提尚受到振动时减震杆驱动流砂流动时的可靠性。同时能够提尚减震杆的吸振效果。
[0012]作为优选，所述悬挂架还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减震杆的另一端同所述连接杆的一端连接在一起。能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低，重量降低则能够提高电动车的行驶里程。
[0013]本发明还包括涂敷式加热机构，所述涂敷式加热机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免在寒冷的环境中产生断裂现象。提高了本发明使用时的可靠性。将热量传递给涂敷头的方式有:在涂敷头上设置吸水结构(如抹布)，使涂敷头摆动的过程中先从水箱中吸热水(水箱中的水为所需要的温度)，然后通过吸水结构在连接杆上滑动而将热水涂敷在连接杆上的方式对连接进行保温；在涂敷头上设置加热器，通过加热器将涂敷头加热到设定温度，然后涂敷头来回经过连接杆时而使得连接杆受热保温。驱动动力输入轴的电机无需换向，便于实现摆杆的高频摆动。使得环境温度较低时也能够使得连接杆保持在所需要的温度。实现了第二个发明目的。
[0014]作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流通道中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。
[0015]本发明具有下述优点:安装架和支撑架之间断开而仅通过减震垫进行连接，能够降低车身的振动传动给液压助力控制模块的量和液压助力控制模块