的振动传动给车身的量；安装架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的通道，能够有效避免车身振动和液压助力控制模块的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例一的立体状态示意图。
[0017]图2为本发明实施例一的俯视示意图。
[0018]图3为图2的A— A剖视放大示意图。
[0019]图4为实施例一的使用状态示意图。
[0020]图5为本发明实施例二的立体结构示意图。
[0021]图6为减震杆的剖视示意图。
[0022]图7为涂敷式加热机构的示意图。
[0023]图8为涂敷头同连接杆的连接处的剖视示意图。
[0024]图中:安装架1、侧板11、侧壁部安装孔111、线速安装孔112、底板12、上底板121、上底板部上翻边1211、下底板122、下底板部上翻边1221、下底板部安装孔1222、支撑架2、托板21、卡接孔211、卡接孔部上翻边212、侧支撑板22、连接孔221、通道3、减震垫4、内芯41、环形槽411、环形槽的下侧面4111、橡胶垫42、防护孔5、液压助力控制模块6、下段61、上段62、螺栓63、涂敷式加热机构8、箱体80、摆轴81、摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84、换向齿轮85、动力输入轴86、摆杆87、涂敷头871、液流通道872、液流通道的内侧壁8721、驱动电机88、悬挂架9、连接杆9、减震杆92、横向减震杆921、纵向减震杆922、竖向减震杆923、外形变引导槽924、内形变引导槽925、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、支撑段97、第一壁板971、第二壁板972、连接段98。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0026]实施例一，参见图1，一种液压助力控制模块安装结构，包括安装架I和支撑架2。安装架I包括侧板11和底板12。侧板11设有侧壁部安装孔111和线速安装孔112。侧壁部安装孔111有两个。两个侧壁部安装孔111位于同一高度。线速安装孔112有四个。线速安装孔112位于侧壁部安装孔111的上方。底板12包括上底板121和下底板122。下底板122同侧板11为一体结构。下底板122的左右两侧设有下底板部上翻边1221。下底板122的下表面设有下底板部安装孔1222。上底板121设有上底板部上翻边1211。下底板部上翻边1221和上底板部上翻边1211焊接在一起，使得下底板122和上底板121之间形成通道3。通道3仅前端开口。支撑架2同安装架I之间是断开的。支撑架2包括托板21和侧支撑板22。托板21仅通过减震垫4支撑在上底板121上。侧支撑板22和托板21为一体结构。侧支撑板22位于托板21的上方。侧支撑板22设有连接孔221。连接孔221有两个、一个为沿前后方向延伸、另一个为沿左右方向延伸。连接孔21贯通至侧支撑板22的上端面从而形成位于侧支撑板上端面的缺口。
[0027]参见图2，本发明还包括防护孔5。防护孔5沿上下方向贯通托板21、上底板121、下底板122。隔振垫4有三个。三个隔振垫4呈三角形分布。
[0028]参见图3，减震垫4包括内芯41和橡胶垫42。内芯41为圆形。内芯41的下端同上底板122连接在一起。内芯41的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽411。环形槽的下侧面4111为上端小下端大的锥形。橡胶垫42套设在内芯41的环形槽411内。托板21设有卡接孔211。卡接孔211设有卡接孔部上翻边212。橡胶垫42卡接在卡接孔211内且卡接孔部上翻边212容置在橡胶垫42内。
[0029]参见图4，液压助力控制模块6包括下段61和上段62。下段61设有支撑台阶。上段62设有螺纹孔、螺纹孔中连接有螺栓63。使用时，使液压助力控制模块6以下段61朝下且螺栓63同连接孔221对齐的方式自上而下地穿过防护孔5到支撑台阶搁置在托板21上，此时螺栓63刚好位于连接孔221中，然后锁紧螺栓63使得液压助力控制模块6同支撑架2固定在一起，再通过三颗螺丝分别穿过侧壁部安装孔111和下底板部安装孔1222后螺纹连接在车身上而将安装架I同车身固定在一起，从而实现对液压助力控制模块6的安装。
[0030]实施例二，同实施例一的不同之处为:
参见图5，还包括涂敷式加热机构8和悬挂架9。悬挂架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上(当然向下也是可以的)拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同横向减震杆921的一端连接在一起。使用时通过将连接杆91的另一端同车身连接在一起来实现安装架I同车身的连接。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端同安装架I连接在一起。
[0031]涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。
[0032]参见图6，减震杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减震杆92轴向分布。减震杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减震杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减震杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减震杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减震杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减震杆92的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。
[0033]参见图7，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88 (参见图3)的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。
[0034]参见图8，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。
[0035]参见图5