轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种如下的轮胎，其包括一对胎圈芯和跨设在该对胎圈芯之间的胎 体，胎体包括胎体主体部和胎体折返部，该胎体主体部跨设在该对胎圈芯之间，胎体折返部 向该对胎圈芯的胎面宽度方向的外侧折返，并且胎体折返部绕着胎圈芯卷绕。
【背景技术】
[0002] 在一对胎圈芯之间延伸的胎体包括胎体主体部和胎体折返部，其中胎体主体部在 该对胎圈芯之间延伸，胎体折返部分别向该对胎圈芯的胎面宽度方向的外侧折返。广泛 地已知具有这些胎体折返部绕着胎圈部卷绕的结构、即所谓的卷绕胎圈结构（Wind bead structure)的轮胎（例如，参见专利文献1)。
[0003] 因为胎体折返部位于变形小的胎圈芯附近的位置处，所以具有卷绕胎圈结构的轮 胎能够抑制将要在胎体折返部的轮胎径向的外侧端（以下，被称作胎体外侧端）处产生的 变形。结果，使胎体外侧端几乎不会从周围的橡胶构件剥离，由此能够改善胎圈部的耐久 性。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1 :日本特开2007-76549号公报
【发明内容】
[0007] 在具有高内压的轮胎中，强张力作用于胎体。因此，胎圈部附近的胎体主体部被拉 向轮胎径向的外侧，并且胎体折返部被沿着胎圈芯拉向轮胎径向上的内侧。由于（多个）胎 体折返部在具有卷绕胎圈结构的轮胎中的长度比在具有一般胎圈结构的轮胎中的长度短， 所以易于发生胎体的拉出（pullout)。
[0008] 因此，鉴于该状况而做出本发明，并且本发明意于在具有卷绕胎圈结构的轮胎中 通过限制该轮胎的胎体被拉出而改善该轮胎的胎圈部的耐久性。
[0009] 为了解决上述问题，本发明具有以下方面。本发明的该方面是一种轮胎（轮胎1)， 其包括一对胎圈芯（胎圈芯10)和跨设在所述一对胎圈芯之间的胎体（胎体20)，所述胎体 包括胎体主体部（胎体主体部30)和胎体折返部（胎体折返部40)，所述胎体主体部跨设在 所述一对胎圈芯之间，所述胎体折返部向所述一对胎圈芯的胎面宽度方向（胎面宽度方向 twd)的外侧折返，并且所述胎体折返部绕着所述胎圈芯卷绕，所述轮胎（轮胎1)包括配置 于所述胎体的胎面宽度方向的外侧的胎圈填胶（硬质胎圈填胶50)，所述胎圈填胶在轮胎 径向（轮胎径向trd)上从所述胎圈芯的外侧至少延伸至所述胎圈芯（胎圈芯10)的所述 轮胎径向的中心（中心B0)，并且在沿胎面宽度方向、穿过所述胎圈芯的中心的直线（直线 U上，所述胎圈填胶的胎面宽度方向的厚度（厚度t)不小于0.5_。
[0010] 胎圈填胶具有比构成胎圈部的通常的橡胶构件的硬度高的硬度，由此比通常的橡 胶构件的变形小。为此，即使在胎圈部倒塌时，配置于胎圈芯的胎面宽度方向的外侧的橡胶 构件（包括硬质胎圈填胶50的一部分）也几乎不会伸展至轮胎径向上的内侧。因此，减小 了随着位于胎圈芯外侧的橡胶构件的变形而产生的朝向轮胎径向上的内侧的应力，由此沿 着胎圈芯延伸的胎体折返部几乎不会向轮胎径向上的内侧移动，使得能够抑制胎体被拉出 并且能够改善胎圈部的耐久性。此外，胎圈填胶可以与胎体主体部接触。
[0011] 根据本发明，能够限制胎体被拉出，由此改善了具有卷绕胎圈结构的轮胎中的胎 圈部的耐久性。
【附图说明】
[0012] 图1是根据本实施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面 图。
[0013] 图2是图1中的胎圈部3的放大图。
[0014] 图3是根据另一实施方式的轮胎的胎圈部3的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向 twd的放大截面图。
【具体实施方式】
[0015] 将参照【附图说明】根据本发明的轮胎的示例。具体地，将说明：（1)轮胎1的概略构 造、（2)作用效果、（3)比较评价以及（4)其它实施方式。
[0016] 在以下关于附图的说明中，用相同或类似的附图标记来标记相同或类似的部分。 附图是示意性的，并且应当注意，尺寸的比率等可能与它们的实际的不同。因此，应当考虑 以下说明来理解具体的尺寸等。当然，可以包括在附图之间的相互的尺寸关系和相互的比 率不同的部分。
[0017] (1)轮胎1的概略构造
[0018] 将参照图1和图2来说明根据本实施方式的轮胎1的概略构造。图1是根据本实 施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面图。图2是图1中的胎圈 部3的放大图。
[0019] 轮胎1安装于用作正规轮辋的轮辋200。轮胎1具有正规内压，并且被施加有正规 载荷。注意，轮辋200包括沿胎面宽度方向twd支撑（多个）胎圈部3的（多个）轮辋凸 缘 210〇
[0020] 注意，"正规轮辋"指JATMA(日本机动车轮胎制造者协会）年鉴2008年版中规定 的适用尺寸的标准轮辋。除了日本以外，它还指下述标准中规定的适用尺寸的标准轮辋。
[0021] 注意，"正规内压"指JATMA(日本机动车轮胎制造者协会）年鉴2008年版的轮胎 测量方法中规定（第0-3页、第5项）的空气压力。除了日本以外，"正规内压"还指与下述 标准中规定的与测量轮胎尺寸时的空气压力相关的空气压力。
[0022] 注意，"正规载荷"指与JATMA(日本机动车轮胎制造者协会）年鉴2008年版中规 定的在适用单个车轮情况下的最大负荷能力对应的载荷。除了日本以外，"正规载荷"还 指下述规格中规定的单个车轮的最大载荷（最大负荷能力）。标准由对轮胎使用地域有效 的工业标准规定。例如，它们是美国的"轮胎轮辋协会（The Tire and Rim Association Inc.)的年鉴"和欧洲的"欧洲轮胎轮辋技术组织（The European Tyre and Rim Technical Organization)的标准手册"。
[0023] 如图1所示，轮胎1具有（多个）胎圈部3、胎面部5和（多个）胎侧部7。
[0024] 胎圈部3与轮辋200接触。胎圈芯10布置于胎圈部3。胎圈部3包括位于轮胎径 向trd上的最内侧部分的胎趾3a。胎面部5具有与路面接触的胎面表面5a。胎面表面5a 包括作为轮胎径向trd上的最外侧表面的胎面最外侧表面5 &(|。在本实施方式中，轮胎1关 于轮胎赤道线CL左右对称，使得胎面最外侧表面5?位于轮胎赤道线CL上。
[0025] 胎圈芯10布置于胎圈部3,并且由胎圈丝（图中未示出）构成。在沿着轮胎1的 轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面平面中，胎圈芯10在轮胎径向trd上具有中心 BO。胎圈芯10具有作为轮胎径向trd上的最内侧表面的内侧表面15。
[0026] 胎体20构成轮胎1的骨架，并且从胎面部5通过胎侧部7延伸至胎圈部3。胎体 20由通过橡胶涂覆多根帘线而制成。
[0027](多个）胎体折返部40在一对胎圈芯10处向胎面宽度方向twd上的外侧折返以 绕着（多个）胎圈芯10卷绕，并且（多个）胎体折返部40包括作为轮胎径向trd上的外 侧端部的胎体外侧端45。在本实施方式中，胎体外侧端45与软质胎圈填胶60接触。胎体 外侧端45位于软质胎圈填胶60的轮胎径向trd上的内侧。注意，在本实施方式中，胎体外 侧端45不与硬质胎圈填胶50接触。
[0028] 硬质胎圈填胶50使胎圈部3的刚性增强，并且位于胎体20的胎面宽度方向twd 上的外侧。具体地，硬质胎圈填胶50位于胎体主体部30和胎体折返部40的胎面宽度方向 twd上的外侧。
[0029] 硬质胎圈填胶50从胎圈芯10的外侧沿着轮胎径向trd至少延伸至胎圈芯10的 中心BO。在本实施方式中，硬质胎圈填胶50沿轮胎径向trd延伸至胎圈芯10的内侧表面 15内侧。因此，当从胎面宽度方向twd观察时，胎圈芯10被硬质胎圈填胶50完全覆盖。注 意，当从胎面宽度方向twd观察时，胎圈芯10从其中心BO至其轮胎径向上的外侧的部分被 硬质胎圈填胶50覆盖就足够了。
[0030] 硬质胎圈填胶50与胎体20和软质胎圈填胶60接触。具体地，硬质胎圈填胶50 从轮胎径向trd上的外侧至轮胎径向trd上的内侧顺次与胎体主体部30、软质胎圈填胶60 和胎体折返部40接触。
[0031] 区域R是硬质胎圈填胶50与胎体主体部30彼此接触的