的侧视图中观察时连接构件15是相对于假想线L线对称地形 成的，所以能够抑制沿着非充气轮胎1的轮胎周向上的一侧的弹性常数和沿着非充气轮胎 1的轮胎周向上的另一侧的弹性常数之间出现差异，并且能够提供良好的操纵性。
[0086] 此外，本发明的技术范围不限于上述实施方式，而是可以在不超出本发明范围的 情况下做出各种变型。
[0087] 例如，第一弹性连接板21中的弯曲部21d至21f的弯曲方向和第二弹性连接板22 中的弯曲部22d至22f的弯曲方向可以不限于本实施方式，而是可以适当地改变。
[0088] 此外，在本实施方式中，示出了将一个第一弹性连接板21和一个第二弹性板22设 置为连接构件15的构造。然而，可以采用如下构造来代替这样的构造：在一个连接构件15 中将多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22两者分别设置在轮胎宽度方向H上 的不同位置处的构造。
[0089] 此外，可以在内筒体12和外筒体13之间沿轮胎宽度方向H配置多个连接构件15。
[0090] 此外，与本实施方式不同，例如，可以使第一弹性连接板21的另一端部21b与第二 弹性连接板22的另一端部22b连接在内筒体12的外周面的在轮胎径向上夹着轴线O而彼 此相对的位置处。可选地，它们可以连接在内筒体12的外周面中与第一弹性连接板21的 一端部21a及第二弹性连接板22的一端部22a在轮胎径向上的相对的位置处等。
[0091] 此外，与实施方式不同，两连接板21、22的各一端部21a、22a均可以在轮胎周向上 的不同位置处与外筒体13的内周面连接。
[0092] 另外，可以在一侧分割环构件23的内筒体12和另一侧分割环构件24的内筒体12 之间不设置轮胎宽度方向H上的间隙。
[0093] 此外，可以沿轮胎宽度方向H将环构件14分割成三个部分或更多部分，或者不分 割。
[0094] 另外，环构件14的仅内筒体12与连接构件15可以由合成树脂材料形成为一体， 或者环构件14的仅外筒体13与连接构件15可以由合成树脂材料形成为一体。
[0095] 而且，可以用已知的组成部件适当地替换上述实施方式中的组成部件，或者可以 在不超出本发明范围的情况下对上述变型进行适当地组合。
[0096] 进行对上述效果的验证试验。
[0097] 作为实施例，如表1所示，形成具有由如下合成树脂材料形成为一体的环构件14 和多个连接构件15的七种非充气轮胎1 :该合成树脂材料的弯曲弹性模量为300MPa或更 大，并且夏比冲击值为5kJ/m2或更大。作为比较例，如表2所示，形成具有由如下合成树脂 材料形成为一体的环构件和多个连接构件的两种非充气轮胎：该合成树脂材料的夏比冲击 值小于5kJ/m 2。另外，表1的实施例7的夏比冲击值栏中的"N. B. "表示在按照ISO 179-1 的夏比冲击试验中，样品在23°C未破损，夏比冲击值为5kJ/m2或更大。
[0098] 这里，关于这九种非充气轮胎，检查轮胎在被沿轮胎径向施加 3000kN的压缩力时 是否破损，或者确认轮胎在被沿轮胎径向压缩变形20mm时是否破损（轮胎评价（静态））。
[0099] 结果，确认实施例和比较例的由弯曲弹性模量为300MPa或更大的合成树脂材料 形成的非充气轮胎均未破损。
[0100] 此外，将这九种非充气轮胎安装于电动车（electric cart)后侧的车轮，并且当 车在23°C的大气温度下以6km每小时的速度行驶时，通过使被安装的非充气轮胎越过一边 为4cm的方杆（square bar)来施加冲击力。这里，检查环构件或连接构件中是否产生破裂 (轮胎评价（动态））。
[0101] 结果，确认由夏比冲击值为5kJ/m2或更大的合成树脂材料形成的实施例的非充气 轮胎1中的任意一个均未产生破裂。同时，确认由夏比冲击值小于5kJ/m2的合成树脂材料 形成的比较例的所有的非充气轮胎均产生了破裂。
[0102] [表 1]
[0103]
【主权项】
1. 一种非充气轮胎，其包括： 安装体，所述安装体安装于车轴； 环构件，所述环构件包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围 绕所述内筒体的外筒体；以及 连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被 构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接， 其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接构件由如下的合成树脂材料形成为一 体：按照ISO178,通过三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料的弯曲弹性模量为300Mpa 或更大，而按照ISO179-1，通过夏比冲击试验得到的所述合成树脂材料在23°C的夏比冲 击值为5kJ/m2或更大。
2. 根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述连接构件包括被构造成使所 述内筒体和所述外筒体彼此连接的第一弹性连接板和第二弹性连接板， 所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部被配置成比所述第一弹性连接板 的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧， 所述第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部被配置成比所述第二弹性连接板 的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的另一侧，并且 多个所述第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个所述第二弹 性连接板沿轮胎周向配置在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处。
3. 根据权利要求2所述的非充气轮胎，其特征在于，所述环构件被分割成一侧分割环 构件和另一侧分割环构件，所述一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的一侧，所述另一侧 分割环构件配置在轮胎宽度方向的另一侧， 所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板形成为一体，并且 所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板形成为一体。
4. 根据权利要求3所述的非充气轮胎，其特征在于，所述一侧分割环构件与所述第一 弹性连接板通过注射成型而形成为一体，所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板通 过注射成型而形成为一体。
5. 根据权利要求2所述的非充气轮胎，其特征在于，所述连接构件中的一个连接构件 的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连接板的一端部连接于所述外筒体的内周面的在 轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周向上的同一位置处，并且 在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构件相对于穿过各所述 一端部且沿轮胎径向延伸的假想线成线对称地形成。
6. 根据权利要求3所述的非充气轮胎，其特征在于，所述连接构件中的一个连接构件 的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连接板的一端部连接于所述外筒体的内周面的在 轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周向上的同一位置处，并且 在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构件相对于穿过各所述 一端部且沿轮胎径向延伸的假想线成线对称地形成。
7. 根据权利要求4所述的非充气轮胎，其特征在于，所述连接构件中的一个连接构件 的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连接板的一端部连接于所述外筒体的内周面的在 轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周向上的同一位置处，并且 在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构件相对于穿过各所述 一端部且沿轮胎径向延伸的假想线成线对称地形成。
【专利摘要】本充气轮胎包括：安装体(11)，其安装于车轴；环构件(14)，其包括外装于安装体(11)的内筒体(12)和从轮胎径向上的外侧围绕内筒体(12)的外筒体(13)；以及多个连接构件(15)，其沿轮胎周向配置在内筒体(12)和外筒体(13)之间并且使内筒体(12)与外筒体(13)两者彼此连接。环构件(14)的至少一部分与该多个连接构件(15)由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO 178，通过三点弯曲试验得到的该合成树脂材料的弯曲弹性模量为至少300MPa，而按照ISO 179-1，通过夏比冲击试验得到的在23℃的夏比冲击值为至少5kJ/m2。
【IPC分类】B60B9-04, B60C7-18, B60C7-00
【公开号】CN104781091
【申请号】CN201380056338
【发明人】笔本启之, 泉本隆治, 小坪秀史
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2013年12月10日
【公告号】US20150273945, WO2014103701A1