固定。
[0027]如图2所示，减震装置4包括:第一连接板42，第一连接板42位于两个侧板31之间，第一连接板41 一端与第一纵梁I连接，另一端与底板32连接；第二连接板42，第二连接板42位于两个侧板31之间，第二连接板42 —端与第二纵梁2连接，另一端与底板32连接。采用该种结构当车辆行驶时遇到颠簸路况时连接梁3产生变形时第一连接板41或/和第二连接板42将会产生阻尼，在整车厂进行车辆设计过程中将会根据车辆的不同选择不同厚度的第一连接板41和第二连接板42，从而能够对扭转梁悬架的阻尼大小进行调节，并且将第一连接板41和第二连接板42分别与第一纵梁I和第二纵梁2进行连接使第一纵梁I和第二纵梁2与连接梁3的连接强度将会增加。
[0028]如图1所示，提供的另一种减震装置4，该减震装置包括:连接接杆43，第一连接板41，第一连接板41位于两个侧板31之间，第一连接板41 一端与第一纵梁I连接，另一端与连接杆43 —端固定；第二连接板42，第二连接板42位于两个侧板31之间，第二连接板42一端与第二纵梁2连接，另一端与连接杆43另一端固定。采用该种扭转梁结构可以将连接梁3的厚度减少，通过第一连接板41、连接杆43和第二连接板42将第一纵梁I和第二纵梁2进行连接。采用该种扭转梁结构，如当车辆行驶时遇到第一纵梁侧颠簸时，第一纵梁将会产生跳动，此时第一纵梁将带动连接梁3、第一连接板41和连接杆43产生扭转变形从而提高扭转梁的舒适性。
[0029]如图1、图3、图4所示，为了提高第一连接板41和第二连接板42连接的方便性，第一连接板41包括:第一连接部411，第一连接部411成梯形，第一连接部较短边与第一纵梁I连接；第二连接部412，第二连接部412成三角形，第二连接部412顶端与连接杆43 —端连接；固定部413，固定部413成长方形，固定部413相对两边分别与侧板31固定连接，固定部413另外相对两边分别与第一连接部411较长边和第二连接部412底边连接；第二连接板42包括:第三连接部421，第三连接部421成梯形，第三连接部421较短边与第二纵梁2连接；第四连接部422，第四连接部422成三角形，第四连接部422顶端与连接杆43另一端连接；第一固定部423，第一固定部423成长方形，第一固定部423相对两边分别与侧板31固定连接，第一固定部423另外相对两边分别与第三连接部421较长边和第四连接部422底边连接。
[0030]本发明的第二方面在于提出一种车辆，所述车辆包括第一方面实施例任一所述的扭转梁，所述车辆可以提高舒适性。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种扭转梁，其特征在于，包括: 第一纵梁； 第二纵梁； 连接梁，所述连接梁包括底板和固定在所述底板两侧的侧板，所述连接梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定。
2.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，还包括:减震装置，所述减震装置位于所述侧板之间并且与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定。
3.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述减震装置包括: 第一连接板，所述第一连接板位于所述侧板之间，所述第一连接板一端与所述第一纵梁连接，另一端与所述底板连接； 第二连接板，所述第二连接板位于所述侧板之间，所述第二连接板一端与所述第二纵梁连接，另一端与所述底板连接。
4.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述减震装置包括: 连接接杆， 第一连接板，所述第一连接板位于所述侧板之间，所述第一连接板一端与所述第一纵梁连接，另一端与所述连接杆一端固定； 第二连接板，所述第二连接板位于所述侧板之间，所述第二连接板一端与所述第二纵梁连接，另一端与所述连接杆另一端固定。
5.根据权利要求4所述的扭转梁，其特征在于， 所述第一连接板包括: 第一连接部，所述第一连接部成梯形，所述第一连接部较短边与所述第一纵梁连接； 第二连接部，所述第二连接部成三角形，所述第二连接部顶端与所述连接杆一端连接; 固定部，所述固定部成长方形，所述固定部相对两边分别与所述侧板固定连接，所述固定部另外相对两边分别与所述第一连接部较长边和所述第二连接部底边连接； 所述第二连接板包括: 第三连接部，所述第三连接部成梯形，所述第三连接部较短边与所述第二纵梁连接； 第四连接部，所述第四连接部成三角形，所述第四连接部顶端与所述连接杆另一端连接; 第一固定部，所述第一固定部成长方形，所述第一固定部相对两边分别与所述侧板固定连接，所述第一固定部另外相对两边分别与所述第三连接部较长边和所述第四连接部底边连接。
6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的扭转梁。
【专利摘要】本发明公开了一种扭转梁及有其的车辆，所述扭转梁，包括：第一纵梁；第二纵梁；连接梁，所述连接梁包括底板和固定在所述底板两侧的侧板，所述连接梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定。该扭转梁可以提高舒适性。
【IPC分类】B60G21-05
【公开号】CN104827850
【申请号】CN201410805965
【发明人】温金龙, 杨平, 赵莹
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月22日