车辆辅助转向装置及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆转向系统领域，具体地，涉及一种车辆辅助转向装置，还涉及一种设置有该车辆辅助转向系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，人们对于汽车的依赖性越来越强，汽车的生产量和用车量也就与日俱增，道路也越来越拥挤。汽车在行驶过程中必然要发生转弯或调头等情况。
[0003]现有的汽车转向装置是一种与前轴头相连的梯形机构，该梯形机构通过直拉杆与由方向盘操作的方向相连，通过操纵方向盘使前轮改变角度而变换汽车的行驶方向。由于这种转向装置受其它装置的限制，转向角度不能过大，若转向角度过大时，汽车在高速行驶下就难以控制而影响安全行车；若要调头，势必要有较大的回转半径。因此，在现有的转向装置的条件下，调头时一般只能采用挂档、操纵方向盘，用前进或倒车的办法，操作相当复杂、费力，而且必须要有足够宽的路面或空地。尤其是大型车辆在调头、转弯时需要的区域面积更大，车辆的出库、入库极不方便。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种车辆辅助转向装置，使用该车辆辅助转向装置能够显著减小车辆在调头或转弯时的运动幅度，减小所需的运动空间。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种车辆辅助转向装置，其中，该车辆辅助转向装置包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，所述旋转驱动机构具有沿所述车辆的长度方向延伸的驱动轴，所述转向轮安装在所述驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，所述起重机构连接在所述车辆的后部和所述旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过所述转向轮将所述车辆的后部从地面上顶起。
[0006]优选地，所述起重机构为活塞缸，该活塞缸包括缸体和活塞杆，该缸体和活塞杆中的一者连接于所述车辆的后部，另一者连接于所述旋转驱动机构，所述活塞杆沿所述车辆的高度方向延伸。
[0007]优选地，所述活塞缸连接于所述车辆的后桥。
[0008]优选地，所述活塞缸位于所述后桥的中部。
[0009]优选地，所述缸体设置在所述后桥的后方，所述车辆辅助转向装置还包括两个安装板，每个安装板包括主体部、第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部相互平行且与所述主体部成钝角地延伸，所述第一端部连接于所述后桥中部的一侧，所述第二端部连接于所述缸体的前部，以使两个安装板呈“八”字形布置在所述缸体的左右两侧。
[0010]优选地，所述车辆辅助转向装置还包括两个加强板，每个加强板连接在所述第二端部和所述缸体的侧部之间。
[0011 ] 优选地，所述缸体的外部形状形成为立方体。
[0012]优选地，所述旋转驱动机构为电机，该电机包括壳体和输出轴，所述壳体连接于所述起重机构，所述输出轴为所述驱动轴。
[0013]优选地，所述输出轴与所述转向轮的轮毂通过键连接。
[0014]本发明还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆辅助转向装置。
[0015]使用本发明的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，车辆的前部只发生少量运动，与现有技术的调头或转弯方式相比，车辆整体的运动幅度显著减小，因此能够在相对较小的空间内实现车辆的调头或转向，极大地方便了车辆的出库和入库。
[0016]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本发明的一种实施方式的车辆辅助转向装置的示意图，其中未示出转向轮；
[0019]图2是图1的车辆辅助转向装置的安装示意图；
[0020]图3是图1的车辆辅助转向装置的俯视图；
[0021]图4是图1的车辆辅助转向装置的后视图；
[0022]附图标记说明
[0023]I 活塞缸2 电机3 安装板
[0024]4 加强板5 连接板6 后桥
[0025]11缸体12活塞杆21壳体
[0026]22输出轴31主体部32第一端部
[0027]33第二端部 111前表面112后表面
[0028]113左侧表面 114右侧表面 221键槽
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0030]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右、上、下”与车辆在正常行驶状态下的前、后、左、右、上、下具有相同的含义。
[0031]根据本发明的一个方面，提供一种车辆辅助转向装置，包括起重机构、旋转驱动机构和转向轮，旋转驱动机构具有沿车辆的长度方向延伸的驱动轴，转向轮安装在驱动轴上以能够由该驱动轴驱动旋转，起重机构连接在车辆的后部和旋转驱动机构之间，以能够控制该旋转驱动机构的升降，从而通过转向轮将车辆的后部从地面上顶起。
[0032]使用本发明的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，首先启动起重机构以放下驱动机构，使转向轮着地并通过转向轮将车辆的后部顶起，使车辆后轮脱离地面，然后启动旋转驱动机构以带动转向轮旋转，这样车辆将围绕两个前轮连线的中点转动，从而实现调头或转弯。
[0033]从以上描述可知，使用本发明的车辆辅助转向装置进行车辆的调头或转弯时，车辆的前部只发生少量运动，与现有技术的调头或转弯方式相比，车辆整体的运动幅度显著减小，因此能够在相对较小的空间内实现车辆的调头或转向，极大地方便了车辆的出库和入库。
[0034]起重机构可以为各种适当的形式。例如，起重机构可以为线性电机，该线性电机包括壳体和推杆，壳体安装在车辆的后部，推杆连接于旋转驱动机构。
[0035]作为一种优选的实施方式，如图1至图4所示，起重机构可以为活塞缸1，该活塞缸I包括缸体11和活塞杆12，该缸体11和活塞杆12中的一者连接于车辆的后部，另一者连接于旋转驱动机构，活塞杆12沿车辆的高度方向延伸。为了方便活塞缸I的安装，在图1至图4示出的实施方式中，缸体11连接于车辆的后部，活塞杆12连接于旋转驱动机构。
[0036]活塞缸I可以为液压缸，也可以为气压缸。由于液压缸具有传动平稳、输出力大的优点，因此，优选地，活塞缸I为液压缸。
[0037]活塞缸I可以设置车辆后部任意适当的位置。由于本发明的车辆辅助转向装置在使用时需要将车辆后部顶起，车辆后部安装活塞缸I的位置需要承受较大的抵顶力，因此需要保证该位置具有较大的强度，由于车辆的后桥与其它部分相比具有更大的强度，因此，优选地，活塞缸I连接在车辆的后桥6上。