制动器冷却方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种制动器冷却方法及装置。
【背景技术】
[0002]当今，制动器冷却装置在保证汽车制动系统在制动过程中具有较好的制动性能的因素中占据主要地位。
[0003]目前，对于传统的鼓式制动器在制动过程中的冷却问题，通常采用的是冷却水直淋制动鼓的方式，即通过水管将水箱中的冷却水直接浇淋到鼓式制动器的制动鼓外侧上。然而，由于直淋式对水量无法精确控制且淋水量大，淋到制动鼓上的冷却水不能完全蒸发，冷却效率较低，且部分冷却水流到路面导致路面湿滑，影响交通安全，并且，在实际的制动过程中，制动鼓内侧会产生大量的热量使其温度非常高，而冷却水的温度接近气温，导致高温的制动鼓内侧和常温的制动鼓外侧存在很大的温差，使得制动鼓内侧受热膨胀程度比外侧剧烈，导致热变形不均匀，产生应力集中。如果制动器特别是重载车辆的制动器在这种恶劣工况下长时间进行制动，易导致由于制动鼓开裂，进而导致制动器制动失效，影响车辆行驶的安全性。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明提供了一种制动器冷却方法及装置，以达到合理有效利用冷却水，进而提高冷却效率、避免冷却水引起的路面湿滑、节约水资源，及避免制动鼓开裂，进而提高车辆行驶的安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供一种制动器冷却装置，包括:
[0006]储气筒，用于存储高压气体；
[0007]一端与所述储气筒相连，另一端与水箱相连的第一电磁阀；
[0008]一端与所述第一电磁阀相连，另一端与所述第二电磁阀相连的所述水箱；
[0009]一端与所述水箱相连，另一端与喷雾式喷头相连的第二电磁阀；
[0010]与所述第二电磁阀相连，喷头指向制动器的制动鼓内侧的喷雾式喷头；
[0011]设置于所述制动器上的温度采集器，用于实时采集所述制动器的温度值；
[0012]控制器，所述控制器分别与所述温度采集器，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀相连，用于实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的高压气体使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。
[0013]优选的，还包括:
[0014]与所述储气筒相连的空气压缩机，用于产生高压气体。
[0015]优选的，所述控制器还用于:
[0016]当检测到所述第一电磁阀与所述第二电磁阀中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。
[0017]优选的，还包括:
[0018]与所述控制器相连的报警器，用于接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。
[0019]优选的，所述报警器为蜂鸣器或二极管指示灯。
[0020]本发明还提供了一种制动器冷却方法，包括:
[0021]实时获取采集到的制动器的温度值；
[0022]当所述制动器的温度值大于或等于预设温度上限值时，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。
[0023]优选的，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，包括:
[0024]控制所述第一电磁阀的开度为全开，使得所述储气筒中的压力气体进入到所述水箱中；
[0025]控制所述第二电磁阀的开度为全开，及对所述制动器当前的温度值与预设温度下限值进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果控制所述第二电磁阀的开度，以调节经由所述第二电磁阀到达所述喷雾式喷头雾化喷出的水量。
[0026]优选的，还包括:
[0027]依据实时获取的所述采集到的制动器的温度值生成脉冲信号，以通过所述脉冲信号的高电平/低电平的持续时间来控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启/关闭的持续时间；
[0028]其中，在所述制动器的温度值大于或等于所述预设温度上限值之后，不低于所述预设温度下限值的时间段内，所述脉冲信号为高电平。
[0029]优选的，还包括:
[0030]当检测到所述第一电磁阀与所述第二电磁阀中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。
[0031]优选的，还包括:
[0032]接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。
[0033]相较现有技术，本发明的有益效果为:
[0034]本发明所提供的制动器冷却方法及装置，通过控制器实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，实现了依据制动器的温度情况调控冷却水的量，合理有效地利用冷却水，进而提高冷却效率、避免冷却水引起的路面湿滑、节约水资源的目的，及利用喷雾式喷头实现将冷却水雾化均匀地喷洒至制动鼓的内侧，相较现有技术中将冷却水直接浇淋到制动器的制动鼓外侧的方式，有效避免了由于直淋式冷却导致制动鼓内外两侧温差较大，造成局部开裂的问题，进而提高了车辆行驶的安全性。
【附图说明】
[0035]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0036]图1为本发明实施例一所提供的制动器冷却装置的结构示意图；
[0037]图2为本发明实施例二所提供的制动器冷却方法的方法流程图；
[0038]图3为本发明实施例四所提供的一种示意图。
【具体实施方式】
[0039]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]本发明的核心是提供一种制动器冷却方法及装置，以达到避免制动鼓开裂，进而提尚制动器的制动安全性的目的。
[0041]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0042]实施例一
[0043]请参考图1，图1为本发明实施例一所提供的制动器冷却装置的结构示意图，该制动器冷却装置具体包括:
[0044]储气筒2，用于存储高压气体；
[0045]需要说明的是，储气筒2中储存的所述高压气体是指能够使水箱I中的冷却水到达喷雾式喷头7并喷出的空气，对于空气的压力值具体为多少本实施例并不做严格限定，本发