用于获得发动机动力参数的方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机领域，具体地，涉及一种用于获得发动机动力参数的方法及装 置。
【背景技术】
[0002] 发动机，是车辆的重要部件，其动力参数决定了整车的动力性、经济性。其中，发动 机的动力参数主要包括扭矩以及功率两个方面。
[0003] 目前，主要根据车辆在发动机的最大功率点处所要达到的性能来确定发动机的扭 矩以及功率，这样匹配出的车辆发动机功率较小、经济性较好。
[0004] 但是，根据发动机在最大功率点处时车辆所要达到的性能来确定发动机的动力参 数，一定程度上牺牲了动力性，而且，由于牺牲了动力性使得发动机长期工作在最大功率点 处加剧了发动机的磨损，其经济性并不好。
【发明内容】
[0005] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于获得发动机动力参数的方法及装置， 以使获得的发动机动力参数能够满足动力性需要的目的。
[0006] 在本发明实施例的一个方面中，提供了一种用于获得发动机动力参数的方法。例 如，所述方法可以包括：接收对车辆使用工况的设定，以及，接收对理想负荷利用率的设定， 其中，所述理想负荷利用率为发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值，计算出发动机在 所述使用工况的阻力扭矩，计算出发动机在所述使用工况的阻力扭矩下，达到所述理想负 荷利用率所需要的最大扭矩。
[0007] 在本发明实施例的另一个方面中，提供了一种用于获得发动机动力参数的装置。 例如，所述装置可以包括：工况接收单元，可以用于接收对车辆使用工况的设定。负荷利用 率接收单元，可以用于接收对理想负荷利用率的设定，其中，所述理想负荷利用率为发动机 的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值。阻力扭矩计算单元，可以用于计算出发动机在所述使 用工况的阻力扭矩。最大扭矩计算单元，可以用于计算出发动机在所述使用工况的阻力扭 矩下，达到所述理想负荷利用率所需要的最大扭矩。
[0008] 通过上述技术方案，由于可以接收对车辆使用工况的设定，以及，接收对理想负荷 利用率的设定，而所述理想负荷利用率是发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值，因此， 在计算出具有所述车型的车辆在所述使用工况下的阻力扭矩后，可以计算出发动机在所述 阻力扭矩下，达到所述理想负荷利用率所需要的最大扭矩，从而使得具有该最大扭矩的发 动机的车辆，在所述使用工况下行驶的扭矩储备能力较为理想，满足车辆的动力性需要。
[0009] 本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0010] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0011] 图1是本发明一实施例提供的用于获得发动机动力参数的方法流程示意图；
[0012] 图2是本发明另一实施例提供的用于获得发动机动力参数的方法流程示意图；
[0013] 图3是本发明一实施例提供的用于获得发动机动力参数的装置结构示意图；
[0014] 图4是本发明另一实施例提供的用于获得发动机动力参数的装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0016] 例如，参见图1，为本发明一实施例提供的用于获得发动机动力参数的方法流程示 意图。如图1所示，该方法可以包括：
[0017] S110、接收对车辆使用工况的设定，以及，接收对理想负荷利用率的设定，其中，所 述理想负荷利用率为发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值。
[0018] 其中，可以根据需要确定发动机动力参数的车型，按照相关国家标准要求，从整 车、发动机、道路三个方面来设定车辆使用工况的参数。
[0019] 其中，所述理想负荷利用率为发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值，具体可 以根据车辆整体想要达到的扭矩储备能力来设定其理想比值。
[0020] 例如，所述接收对车辆使用工况的设定包括：接收对车辆总重m、车速u、变速箱速 比ig、轮胎滚动半径r、迎风面积A、传动效率τι、发动机转速n、道路滚动阻力系数f、风阻 系数Cd、以及重力加速度g的设定。在此，m、u、ig、;[0、1'、4、11、为正数，根据车辆实际配置 情况选取；η、f、Cd为可变常数，根据车辆实际情况或者经验值在0- 1之间选；g为常数， 一般取9. 8。
[0021] S120、计算出发动机在所述使用工况的阻力扭矩。
[0022] 可以理解的是，发动机在所述使用工况下的阻力扭矩为车辆在所述使用工况下行 驶时发动机能够抵消阻力所需的最小扭矩，可以参照一般的汽车行驶方程式进行计算，本 发明对此并不进行限制。
[0023] 例如，结合上面提到的实施方式，可以将设定的车速u、轮胎滚动半径r、发动机转 速η以及变速箱速比ig代入车速计算公式，计算出后桥速比io。其中，所述车速计算公 式具体为，u =标准速度单位（m/s)与常用速度单位（km/h)转换系数例如0. 377XrXn/ (i〇X ig)。根据车辆行驶方程式，计算出车辆在车速为设定的车速u且发动机转速为设定 的发动机转速η时所需的阻力扭矩。其中，所述车辆行驶方程式具体为，驱动力Ft =滚动 阻力Ff+空气阻力Fw+坡度阻力Fi+加速阻力Fj，其中，所述滚动阻力Ft =阻力扭矩TX 后桥速比i〇 X变速箱速比igX传动效率η /轮胎滚动半径r，其中，所述滚动阻力Ff =车 辆总重mX重力加速度gX道路滚动阻力系数f，其中，所述空气阻力Fw =风阻系数CdX 迎风面积AX车速U2/标准速度单位和常用速度单位与空气密度单位转换系数例如21. 15。 其中，例如，所述坡度阻力Fi可以等于0,加速阻力Fj可以等于0,当然，根据实际需要，所 述坡度阻力Fi以及加速阻力Fj也可以取其他值，在此不再一一赘述。
[0024] S130、计算出发动机在所述使用工况的阻力扭矩下，达到所述理想负荷利用率所 需要的最大扭矩。
[0025] 例如，达到所述理想负荷利用率所需要的最大扭矩可以等于发动机的阻力扭矩/ 所述理想负荷利用率。
[0026] 由于本发明实施例提供的方法可以接收对车辆使用工况的设定，以及，接收对理 想负荷利用率的设定，而所述理想负荷利用率是发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比 值，因此，在计算出具有所述车型的车辆在所述使用工况下的阻力扭矩后，可以计算出发动 机在所述阻力扭矩下，达到所述理想负荷利用率所需要的最大扭矩，从而使得具有该最大 扭矩的发动机的车辆，在所述使用工况下行驶的扭矩储备能力较为理想，满足车辆的动力 性需要。
[0027] 一些可能的实施方式中，还可以通过计算出的最大扭矩，进一步确定发动机的额 定功率。例如，参见图2,为本发明另一实施例提供的用于获得发动机动力参数的方法流程 示意图。如图2所示，该方法可以包括：
[0028] S210、接收对车辆使用工况的设定，以及，接收对理想负荷利用率、理想扭矩储备 系数的设定，其中，所述理想负荷利用率为发动机的阻力扭矩与最大扭矩的理想比值，所述 理想扭矩储备系数为发动机的最大扭矩与额定转速下扭矩的理想比值。
[0029] 其中，所述理想扭矩储备系数为发动机的最大扭矩与额定转速下扭矩的理想比 值，具体可以根据发动机本身想要达到的扭矩储备能力来设定其理想比值。
[0030] S220、计算出发动机在所述使用工况的阻力扭矩。
[0031] S230、计算出发动机在所述使用工况的阻力扭矩下，达到所述理想负荷利用率所 需要的最大扭矩。
[0032] S240、计算出与需要的最大扭矩之间的比值达