用于动力传输部件的差动轴承系统和用于组装动力传输部件的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于动力传输部件的差动轴承系统和用于组装动力传输部件的相关方法。
【背景技术】
[0002]本部分提供与本发明相关的背景信息，其并非必然是现有技术。
[0003]诸如车桥总成之类的各种动力传输部件可包括将差速器总成旋转地支撑在壳体中的差动轴承。可以采用差速器总成相对于壳体的侧对侧定位，来获得环形齿轮和游星齿轮所期望的啮合。另外，差动轴承典型地被预加载。因此，在本领域中仍然需要一种动力传输部件，其具有允许差速器总成的侧对侧定位和/或以良好受控方式的差动轴承的预加载的配置。
【发明内容】
[0004]本部分提供本发明的概括性综述，而不是其完整范围或者其全部特征的全面公开。
[0005]在一种形式中，本发明提供一种动力传输部件，其包括壳体、差速器箱、环形齿轮、游星齿轮、轴承座、差动轴承和挡圈。该壳体具有轴承安装孔和挡圈凹槽。该差速器箱被接收在该壳体中。该环形齿轮被联接至该差速器箱以共同旋转。该游星齿轮被安装在该壳体中并且与该环形齿轮啮合。该轴承座被接收在该轴承安装孔中。该差动轴承被设置在该差速器箱和该轴承座之间。该挡圈被接收在该挡圈凹槽中，该挡圈的厚度被定尺寸为a)控制该环形齿轮和该游星齿轮之间啮合的图案，b)保持对该差动轴承预定的预加载，或者c)控制该环形齿轮和该游星齿轮之间啮合的图案和保持对该差动轴承预定的预加载。
[0006]在另一种形式中，本发明提供了一种动力传输部件，其包括壳体、差速器箱、环形齿轮、游星齿轮、一对轴承座、一对差动轴承和一对挡圈。该壳体具有一对轴承安装孔和一对挡圈凹槽。该差速器箱被接收在该承载壳体中。该环形齿轮被联接至该差速器箱以共同旋转。该游星齿轮被安装在该壳体中，并且与该环形齿轮啮合。每个该轴承座被接收在对应的一个该轴承安装孔中，以使该差速器箱被设置在该对轴承座之间。每个该差动轴承被设置在该差速器箱和该对应的一个轴承座之间。每个该挡圈被接收在对应的一个该挡圈凹槽中。该挡圈的厚度被定尺寸为控制该环形齿轮和游星齿轮之间啮合的图案和保持对该差动轴承预定的预加载。
[0007]在又一种形式中，本发明提供了一种用于组装动力传输部件的方法。该方法包括:提供带有轴承安装孔的壳体；将游星齿轮组装至该壳体；提供安装至差速器箱的环形齿轮；将差速器箱、一对差动轴承和一对轴承座定位在该壳体中，以使该环形齿轮被啮合至该游星齿轮；通过该差速器箱、该差动轴承和该轴承座施加预定的轴向压缩载荷；确定该差速器箱以期望的方式沿着该差速器箱的旋转轴线被轴向定位，以使该环形齿轮和该游星齿轮以期望的方式啮合；将一对挡圈中的每一个的厚度定尺寸为使当该挡圈被安装至该壳体时，该挡圈被配置为保持该差速器箱和该壳体之间的相对定位，以使该环形齿轮和该游星齿轮以期望的方式啮合，以及预定最小的预加载被保持在该差动轴承上；并且将该挡圈插入该壳体中的一对挡圈凹槽中，每个挡圈邻接对应的一个该轴承座的外侧轴向面。
[0008]应用性的进一步领域将从这里提供的说明变得显而易见。本综述中的说明和特定示例仅旨在例示的目的，并非旨在限制本发明的范围。
【附图说明】
[0009]这里描述的附图仅用于例示选定实施例的目的，并非所有可能的实施方式，且不旨在限制本发明的范围。
[0010]图1是具有根据本发明教导构制的动力传输部件(即后轴总成)的车辆的示意图；和
[0011]图2是沿差速器总成的旋转轴线截取的图1的后轴总成的局部剖面图；
[0012]图3是图1的后轴总成一部分的剖面图，该后轴总成被设置在具有用以定位差速器总成的两个滑枕的装配机中；和
[0013]图4是类似于图2的视图，但例示根据本发明教导构制的另一动力传输部件。
[0014]在附图中的几个视图中，对应的附图标记表示对应的部件。
【具体实施方式】
[0015]参见附图中的图1，示例性的车辆10被示意性地例示为具有根据本发明教导构制的动力传输部件(即所提供的特定示例中的后轴总成24)。然而，将会意识到，本发明的教导已经应用于其它动力传输部件，诸如动力输出单元和变速器箱。像这样，这里描述的和在附图中例示的特定示例将不被理解为以任何方式限制本发明的范围。车辆10可包括动力传动机构12和驱动机构14。动力传动机构12可包括用于产生推进动力的任何装置，诸如内燃机16和/或电动机(未示出)，以及包括常规的变速器18。变速器18可接收来自推进动力产生装置的旋转动力(例如，间接地，通过常规的离合器和/或转矩变换器)，和能够在将推进动力输出至驱动机构14之前执行减速/转矩倍增功能。
[0016]驱动机构14可以任何期望的方式配置，以将从变速器18接收的推进动力传输至一组或多组车轮20。在这方面，本领域技术人员将意识到，驱动机构14可具有两轮驱动配置，或者一种四轮或全轮驱动配置(例如，全时四轮驱动，分时四轮驱动)类型。在所提供的特定示例中，驱动机构14具有后轮驱动配置，并且包括传动轴22和后轴总成24。从变速器18输出的旋转动力可由传动轴22接收，和被传输至后轴总成24，该旋转动力在后轴总成24中可以预定方式被选择性地分别分配至左后轮20a和右后轮20b。
[0017]参见图2，后轴总成24可包括轴壳总成30、游星齿轮32、差速器总成34、环形齿轮36、一对轴承座38、一对差动轴承40、一对挡圈42、一对半轴轴承或外侧轴承44，以及一对半轴46。
[0018]轴壳总成30可包括承载壳体54、一对半轴密封件56，和盖(未不出)。承载壳体54可限定空腔58、一对轴承安装孔60和一对挡圈凹槽62。空腔58可被定尺寸为在其中接收差速器总成34。轴承安装孔60可被设置在空腔58的相对两侧。每个轴承安装孔60可延伸通过承载壳体54的一侧，并且可贯穿空腔58。在所提供的特定示例中，每个轴承安装孔60在其长度上是均一的圆柱形。然而将会意识到，轴承安装孔60可被不同地配置(例如，沿直径方向的阶梯状)。每个挡圈凹槽62可被沿着对应的一个轴承安装孔60的长度而形成，并且与对应的一个轴承安装孔60同心。每个半轴密封件56可被接收在对应的一个轴承安装孔60的外侧端中，并且可被配置为将承载壳体54和相关的一个半轴46密封地接合。所述盖可被固定地但可拆除地联接至承载壳体54，以关闭空腔58的一侧。
[0019]游星齿轮32可被接收在承载壳体54中，并经由一或多个游星齿轮轴承(未示出)被用于旋转地支撑。游星齿轮32可接收来自传动轴22(图1)的旋转动力。
[0020]差速器总成34可包括差速器箱70，和具有一对输出构件74的动力传输装置或差速器总成72。差速器箱70可包括环状壁构件80和可被固定至壁构件80的凸缘构件82。环状壁构件80可限定一差速器腔88，动力传输装置72可被设置在差速器腔88中。环状壁构件80可进一步限定形成在差速器箱70的相对轴向端中的一对沉孔90。动力传输装置72可包括用于将旋转动力从差速器箱70传输至输出构件74的任何装置，以及可包括用于在一对输出构件74之间提供速度/转矩差分的机构。在一种形式中，输出构件74或许能被固定至差速器箱70以共同旋转，从而使一对输出构件74之间的速度和转矩差分被禁止。在另一种形式中，输出构件74或许可被关联于可在一对输出构件74之间提供速度/转矩差分的机构。例如，输出构件74或许能为离合器(例如摩擦离合器)的一部分。在所提供的特定示例中，输出构件74为差动齿轮组中的侧齿轮94，而且差动齿轮组可包括十字销96、可旋转地安装在十字销96上的一对游星齿轮98、与游星齿轮98啮合的侧齿轮94、以及两组摩擦片100。每组摩擦片100具有一组交错的片构件，其中一些片构件被联接至差速器箱70以随之旋转，其它一些片构件被联接至相关的一个侧齿轮94以随之旋转。如本领域普通技术人员将意识到的，完全可选的这些组摩擦片100在动力传输装置72中提供限滑性能。
[0021]环形齿轮36可被固定地联接至凸缘构件82，以使差速器箱54和环形齿轮36共同旋转。环形齿轮36与游星齿轮32啮合地接合。
[0022]差动轴承40可以是常规的轴承，其具有内轴承座圈106、外轴承座圈108以及设置在内轴承座圈106和外轴承座圈108之间的多个轴承元件110(例如，锥形滚柱)。每个外轴承座圈108可被接收在差速器箱70中的相关的一个沉孔90中，并且抵靠壁构件80。
[0023]每个轴承座38可包括主体部120、鼻部122，以及轴向地设置在主体部120和鼻部122之间的肩壁124。轴孔126可被形成为轴向地通过每个轴承座38，用以接收从中穿过的相关的一个半轴46。主体部120可被定尺寸为紧密地配合(例如滑动配合，线对线配合，压配合)在承载壳体54中的对应的一个轴承安装孔60中。将会意识到，主体部120和对应的轴承安装孔60之间的配合可被配置为允许轴承座38在对应的轴承安装孔60中的轴向滑动移动，但使轴承座38的纵向中心线紧紧地对准轴承安装孔60的纵向轴线。鼻部122的直径可小于主体部120，以便轴承元件110和/或内轴承座圈106可被通过轴承安装孔60接收。肩壁124可从鼻部122径向向外延伸，并且可邻接内轴承座圈106。
[0024]每个挡圈42可被接收在承载壳体54中的对应的一个挡圈凹槽62中。每个挡圈42可具有外侧轴向面130和内侧轴向面134，外侧轴向面130可抵靠对应的一个挡圈凹槽62的外侧面132，内侧轴向面134可抵靠对应的一个轴承座38的外侧轴向面136。
[0025]每个外侧轴承4