施方式的概要图。
[0077]图6是示出本发明的空气吹出装置的其他实施方式的概要图。
[0078]图7是示出本发明的空气吹出装置的其他实施方式的概要图。
[0079]图8是示出本发明的空气吹出装置的其他实施方式的概要图。
[0080]图9是示出本发明的空气吹出装置的其他实施方式的概要图。
【具体实施方式】
[0081]以下，参照附图对本发明的空气吹出装置的实施方式进行说明。
[0082](第一实施方式)
[0083]图1是示出将本发明的空气吹出装置适用于除霜装置的一个实施方式的(以下，也称作“实施装置”。)模式图。实施装置10通过壳体20而构成，该壳体20划分形成空气入口、空气流道及空气出口。以下，对该壳体20的结构进一步详细地说明。
[0084]图1是用于对实施装置10的外观及内部结构进行说明的实施装置10的概要立体图。如图1所示，构成实施装置10的壳体20在整体上具有，将具有大致圆柱状的形状的部分、与具有大致四棱柱的形状的部分相结合的形状。此外，壳体20的内部的结构用图中的虚线表示。
[0085]壳体20将从图中的下端侧的开口部21 (以下，也称为“空气入口 21”。)流入的空气从上端侧的开口部22(以下，也称为“空气出口 22”。)吹出。具体地，壳体20在其内部划分形成能够使从空气入口 21导入的空气流A通过的空气流道(连接空气入口 21与壳体20的中央部的四角筒状的流道、以及、从壳体20的中央部向外方向延伸的螺旋状的空气流道)，并将经过该空气流道的空气流作为从空气出口 22向规定的方向吹出的空气流A而吹出。
[0086]通过以下内容对由壳体20划分形成的空气流道做具体说明。如图1所示，在壳体20的内部设置有以螺旋状旋转的构件，通过该构件，划分形成可使空气流al、a2、a3、a4通过的4个螺旋状的空气流道(两个二重螺旋的流道)。另外，在壳体20的内部，还划分形成有从空气入口 21朝向壳体20的中央部的四角筒状的空气流道(空气流al、a2、a3、a4进入螺旋流道之前所通过的流道)。这样一来，空气流道以如下方式构成:具有在远离空气入口 21的方向上延伸的螺旋状的空气流道(二重螺旋状的螺旋流道)，且该螺旋状的空气流道作为空气流道的一部分。
[0087]以下，为了简便，将图中的点划线AX所示的线称作“壳体20的中央轴线AX”。进而，为了简便，沿中央轴线AX朝向壳体20的上方的方向称作“上方向⑶”、与上方向(U)垂直相交并朝向壳体20的前后左右的方向称作“前方向(F)”、“后方向⑶”、“左方向(L) ”及“右方向(R) ”。此外，这些上下、前后、左右的方向以如下方向为基准而被定义，即，将实施装置10安装于汽车的仪表板时，从汽车的操作者观察实施装置10时的上下、前后、左右的方向。此外，一般地，除霜装置容纳于仪表板的内部，因而实际上操作者看不到壳体20。
[0088]从空气入口 21流入实施装置10的空气流A沿壳体20的中央轴线AX流向上方向(U)，并继续向壳体20的中央部前进。接着，首先，通过设置于壳体20的中央部的分流板23，将空气流A分流为属于前方向(F)的气流(虚线所表示的空气流al、a3)和属于后方向(B)的气流(实线所表示的空气流a2、a4)。
[0089]进而，属于前方向(F)的气流被分成朝向左方向(L)的螺旋流道的气流(空气流al)和朝向右方向(R)的螺旋流道的气流(空气流a3)。另一方面，后方向(B)的流路也被分成朝向左方向(L)的螺旋流道的气流(空气流a2)和朝向右方向(R)的螺旋流道的气流(空气流a4) ο
[0090]这样一来，导入实施装置10的空气流A被分流为经过从壳体20的中央部向左右延伸的螺旋流道(二重螺旋的形状)的4个空气流al、a2、a3、a4。此外，空气流A直至被分流为4个空气流&1、&2、&3、&4之前(例如，在从空气入口 21直至壳体20的中央部之间)还一直是一个空气流。然而，为了便于说明，图1中，表示空气流A通过了空气入口 21之后开始包含4个空气流al、a2、a3、a4。
[0091]空气流al、a2所流经的螺旋流道(比壳体20的中央部更靠左方向(L)的螺旋流道)通过设置于相当于螺旋流道的螺旋轴HA的位置的圆柱状的中央轴部24、绕中央轴部24以螺旋状旋转的方式设置的螺旋壁25a、25b、以及、壳体20的外壁部分26 (螺旋壁25a、25b相内接。)而构成。S卩，空气流al、a2所流经的螺旋流道为，通过中央轴部24、螺旋壁25a、25b、以及、外壁部分26而划分形成的螺旋状的空洞部。该螺旋流道为由两个螺旋状的空气流道组合而成的二重螺旋流道，在该螺旋流道内使空气流al (虚线所表示的空气流)与空气流a2(实线所表示的空气流)一边交互旋转一边朝向远离空气入口 21的方向(从壳体20的中央部向左方向(L))流动。
[0092]同样地，空气流a3、a4所流经的螺旋流道(比壳体20的中央部还要靠右方向(R)的螺旋流道)也为，通过中央轴部、两个螺旋壁、以及、外壁部分(与左方向(L)的螺旋流道的外壁部分26相同。)而划分形成的二重螺旋状的空洞部。在该螺旋流道内使空气流a3(虚线所表示的空气流)与空气流a4(实线所表示的空气流)一边交互旋转一边朝向远离空气入口 21的方向(从壳体20的中央部向右方向(R))流动。
[0093]并且，流动于空气流道(螺旋流道)内的空气流al、a2、a3、a4经过形成于壳体20的外壁部分26的外周面26a的开口部(后面将会详细地阐述。)并从螺旋流道流出，经由排出路27从空气出口 22吹出。从空气出口 22吹出的空气流A为板状(薄板状)的空气流，通过使该空气流A吹向汽车的挡风玻璃，防止或除去在挡风玻璃上的结露。此外，从图1可以理解到，壳体20的外壁部分26可以表示为，“具有与螺旋流道的螺旋轴HA相同的轴的筒状体(大致圆筒)且螺旋流道所内接的筒状体”的外壁部分。因此，以下，为了简便，“外壁部分26的外周面26a”也称为“螺旋流道的外周面26a”。
[0094]图2是示出将壳体20用图1的X-X平面(上方向⑶、前方向(F)及后方向(B)所属的平面)切断时的壳体20的剖面的模式图。如图2所示，空气流al及空气流a2—边在螺旋流道内绕螺旋轴HA旋转一边流动。此时，空气流al、a2通过旋转所伴随的离心力一边压紧外壁部分26 (从螺旋轴HA朝向螺旋流道的外周面26的方向)一边在螺旋流道内流动。
[0095]在螺旋流道的外周面26a形成有开口部OS (贯通壳体20的外壁部分的贯通孔)。如图2所示，由于开口部OS形成于螺旋流道的外周面26a，空气流a2 (旋转流)中的、在外周面26a(外壁部分26)的附近流动的空气流a2out经过开口部OS并向排出路27排出。另一方面，空气流a2中的、在远离外周面26a(外壁部分)的位置处流动的空气流(a2以外的空气流)继续在螺旋流道内流动。
[0096]若更具体地阐述，则排出路27为将开口部OS与空气出口 22连接的空气流道，将从开口部OS排出的空气向空气出口 22导出。该排出路27以如下方式构成:朝向在螺旋流道内流动的空气(旋转流)的旋转方向的正方向从开口部OS延伸。更具体地说，排出路27构成为，朝向螺旋流道的切线方向TL (外周面26a的切线方向。以开口部OS的端部为起点。)从开口部OS延伸。因此，在螺旋流道的外周面26a的附近流动的空气流a2out—边维持该流动方向一边从开口部OS排出。
[0097]此外，如图2所示，旋转流的旋转方向的正方向是指，“以螺旋轴HA与开口部OS的中心点所属的假想面IS为基准，且朝向比假想面IS还靠下流侧(图中的上方向(U))的区域中的任意点的方向”。
[0098]图3是从图1中的前方向(F)向后方向⑶观察壳体20时的壳体20的概要图。如图3所示，开口部OS作为沿螺旋流道的螺旋轴HA延伸的连续的单一的开口部，且形成于螺旋流道的外周面26a。因此，在螺旋流道内一边旋转一边流动的空气流(al、a2、a3、a4)每经过开口部OS就会从开口部OS排出(参照图2。)，并依次分配(分散和扩散)至开口部OS的各个部位。
[0099]此外，如图3所示，从空气入口 21导入的空气流A中的一部分的空气流Ac(空气流A的中央附近的空气流)并不流入螺旋流道，而经过壳体20的中央部(中央轴线AX的周边)从开口部OS排出。为了使这样的空气流Ac不会过多，(换言之，为了使朝向螺旋流道的空气流不会过少)，在壳体20的中央部设置有抑制空气朝向开口部OS流动的结构(例如，使朝向开口部OS的空气流Ac的流道截面积变小的结构。省略图示)。
[0100]对于实施装置10，例如，可将具有上述结构的壳体20依据众所周知的手法通过射出成型而构成。具体地，例如，可采用将壳体20的整体一次性射出成型的手法、以及将壳体20分为多个部分并分别个别地射出成型之后将这些部分结合起来的手法等。
[0101]如以上所说明那样，实施装置10的空气流道具有从壳体20的中央部向左右延伸的螺旋流道(空气流al、a2、a3、a4各自所经过的空气流道)。在该螺旋流道的外周面26a形成开口部OS，将在螺旋流道内流动的空气流al、a2、a3、a4从开口部OS排出。此时，排出路27朝向螺旋流道内的旋转流的旋转方向的正方向从开口部OS延伸。并且，朝向开口部OS流动的空气流(在外周面26a的附近流动的空气流)的一部分a2out —边维持流动一边经过开口部OS，并向空气出口 22导出。
[0102]由此，实施装置10与现有装置相比小型化，且能够无损作为除霜装置的性能，并将高均匀性的空气流从空气出口 22的整体吹出。
[0103]以上为对本发明的第一实施方式的空气吹出装置(实施装置10)进行