测方向柱转动角度的转角传感器46以及助力电机47，所述转角传感器46的信号输出端子与控制装置44的输入端子电连接，所述助力电机47的输入端子与控制装置44的输出端子电连接。本结构可以实现:当检测到本车的相应侧盲区附近有非本车车辆时，并且转角传感器46检测到方向柱在往相应侧转动时，控制装置44立即控制助力电机47反向转动或者锁止，防止方向柱向相应侧转动，进而预防交通事故的发生。
[0058]请参见图8，图8是本发明基于上述安全辅助系统的汽车安全辅助方法的流程图。本汽车安全辅助方法，包括以下步骤:
5100、检测转向杆的状态；
5101、若检测到转向杆向左打，使转向开关的动端与第一不动端连通；若检测到转向杆向右打，转入S105步骤；
5102、控制装置发出第一控制信号至左盲区传感器，以使左盲区传感器开始检测工作；
5103、若左盲区传感器检测到在本车左盲区附近有非本车车辆，发出第一反馈信号至控制装置；若未检测到，则表示本车处于安全状态，可以向左转向或掉头；
5104、控制装置接收到第一反馈信号后，发出第二控制信号至左盲区提示灯总成，以控制左盲区提示灯总成的电源开启，进而使左盲区提示灯总成的光源透过左后视镜上的第一透明窗向外射出；
5105、若检测到转向杆向右打，使转向开关的动端与第二不动端连通；
5106、控制装置发出第三控制信号至右盲区传感器，以使右盲区传感器开始检测工作；
5107、若右盲区传感器检测到在本车右盲区附近有非本车车辆，发出第二反馈信号至控制装置；
5108、控制装置接收到第三反馈信号后，发出第四控制信号至右盲区提示灯总成，以控制右盲区提示灯总成的电源开启，进而使右盲区提示灯总成的光源透过右后视镜上的第一透明窗向外射出。
[0059]本实施例中，所述左盲区传感器和右盲区传感器的检测距离均在2米以内。
[0060]作为优选，在S104步骤之后，还包括S109、利用转角传感器检测方向柱的转角信号，一旦检测到有向左转的转角信号，则通知控制装置；
S110、所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向左转动。
[0061]在步骤S108步骤之后，还包括S111、利用转角传感器检测方向柱的转角信号，一旦检测到有向右转的转角信号，则通知控制装置；
S112、所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向右转动。
[0062]作为优化，在S110步骤之后，还包括S113、控制装置通过左盲区传感器判断本车左盲区附近是否还存在非本车车辆，若左盲区传感器仍检测到有非本车车辆，则继续锁止助力电机或使助力电机反向转动；S114、若左盲区传感器未检测到有本车车辆，则放弃对助力电机的控制，使其复原以便于车主转向操作。
[0063]作为优选，在步骤S112步骤之后，还包括S115、控制装置通过右盲区传感器判断本车右盲区附近是否还存在非本车车辆，若右盲区传感器仍检测到有非本车车辆，则继续锁止助力电机或使助力电机反向转动；S116、若右盲区传感器未检测到有本车车辆，则放弃对助力电机的控制，使其复原以便于车主转向操作。
[0064]本发明的汽车安全辅助方法，解决了车主在准备变道或者转向之前无法观测到相应的盲区是否有非本车车辆的问题，在转向时提供更多安全辅助，极大的提高了车身安全以及人身安全，避免了交通事故的发生，从一定程度上降低了交通事故的发生率，为车主带来更多方便，提高了车主的满意度以及体验度。本汽车安全辅助方法，还通过转角传感器检测方向柱的转动角度，以清楚的提前得知车主的意图，迅速对电机作出控制，防止在相应侧盲区有非本车车辆的情况下继续向该方向转向或变道，从极大程度上降低了交通事故，减少人员伤亡，保护车辆安全以及人身安全。
[0065]以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车安全辅助方法，包括以下步骤: 检测转向杆的状态； 若检测到转向杆向左打，使转向开关的动端与第一不动端连通； 控制装置发出第一控制信号至左盲区传感器，以使左盲区传感器开始检测工作； 若左盲区传感器检测到在本车左盲区附近有非本车车辆，发出第一反馈信号至控制装置； 控制装置接收到第一反馈信号后，发出第二控制信号至左盲区提示灯总成，以控制左盲区提示灯总成的电源开启，进而使左盲区提示灯总成的光源透过左后视镜上的第一透明窗向外射出； 若检测到转向杆向右打，使转向开关的动端与第二不动端连通； 控制装置发出第三控制信号至右盲区传感器，以使右盲区传感器开始检测工作； 若右盲区传感器检测到在本车右盲区附近有非本车车辆，发出第二反馈信号至控制装置； 控制装置接收到第三反馈信号后，发出第四控制信号至右盲区提示灯总成，以控制右盲区提示灯总成的电源开启，进而使右盲区提示灯总成的光源透过右后视镜上的第一透明窗向外射出。2.如权利要求1所述的汽车安全辅助方法，其特征在于:所述左盲区传感器和右盲区传感器的检测距离均在2米以内。3.如权利要求1所述的汽车安全辅助方法，其特征在于，在控制装置接收到第一反馈信号后，发出第二控制信号至左盲区提示灯总成，以控制左盲区提示灯总成的电源开启的步骤之后，还包括: 利用转角传感器检测方向柱的转角信号，一旦检测到有向左转的转角信号，则通知控制装置； 所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向左转动。4.如权利要求1所述的汽车安全辅助方法，其特征在于，在控制装置接收到第三反馈信号后，发出第四控制信号至右盲区提示灯总成，以控制右盲区提示灯总成的电源开启的步骤之后，还包括: 利用转角传感器检测方向柱的转角信号，一旦检测到有向右转的转角信号，则通知控制装置； 所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向右转动。5.如权利要求3所述的汽车安全辅助方法，其特征在于，在所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向左转动的步骤之后，还包括: 控制装置通过左盲区传感器判断本车左盲区附近是否还存在非本车车辆，若左盲区传感器仍检测到有非本车车辆，则继续锁止助力电机或使助力电机反向转动；若左盲区传感器未检测到有本车车辆，则放弃对助力电机的控制，使其复原以便于车主转向操作。6.如权利要求4所述的汽车安全辅助方法，其特征在于，在所述控制装置收到该信号后控制助力电机锁止或向与转角信号中的方向相反的方向转动，以防止车主继续向右转动的步骤之后，还包括: 控制装置通过右盲区传感器判断本车右盲区附近是否还存在非本车车辆，若右盲区传感器仍检测到有非本车车辆，则继续锁止助力电机或使助力电机反向转动；若右盲区传感器未检测到有本车车辆，则放弃对助力电机的控制，使其复原以便于车主转向操作。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车安全辅助方法，包括：检测转向杆的状态；若向左打，使转向开关的动端与第一不动端连通；控制装置发出第一控制信号至左盲区传感器，以使左盲区传感器开始检测工作；若左盲区传感器检测到有非本车车辆，控制装置控制左盲区提示灯总成的电源开启，进而使左盲区提示灯总成的光源透过左后视镜上的第一透明窗向外射出；若转向杆向右打，使转向开关的动端与第二不动端连通；控制装置发出第三控制信号至右盲区传感器，使右盲区传感器开始检测工作；若右盲区传感器检测到有非本车车辆，控制装置控制右盲区提示灯总成的电源开启，进而使右盲区提示灯总成的光源透过右后视镜上的第一透明窗向外射出。
【IPC分类】B60R1/12
【公开号】CN105346460
【申请号】CN201510784591
【发明人】胡数松, 周朝伦
【申请人】重庆奥科伦实业发展有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年11月16日