设置作为突出部的多个(在本实施方式中为8个)的剖面矩形状的接触肋32A?32H，接触肋32A?32H分别沿接触筒28B的轴向延伸，并且向接触筒28B的径向内侧突出。接触肋32A?32H在接触筒28B的周方向上等间隔配置，接触肋32A、接触肋32B、接触肋32C、接触肋32D、接触肋32E、接触肋32F、接触肋32G、接触肋32H分别配置在接触筒28B内周面的车辆前侧端、车辆前侧并且车宽方向外侧、车宽方向外侧端、车辆后侧并且车宽方向外侧、车辆后侧端、车辆后侧并且车宽方向内侧、车宽方向内侧端、车辆前侧并且车宽方向内侧。接触肋32A?32D形成为从接触筒28B突出的突出量相同，并且接触肋32E?32H形成为从接触筒28B突出的突出量相同，接触肋32E?32H与接触肋32A?32D相比，从接触筒28B突出的突出量大。因此，在作为接触肋32A?32D的接触部的突出前端面32T所配置的圆周面的径向内侧配置作为接触肋32E?32H的接触部的突出前端面32T，并且在接触肋32E?32H的突出前端面32T所配置的圆周面的径向外侧配置接触肋32A?32D的突出前端面32T。另外，至少在驱动体22相对于支承轴20偏转的状态下，接触肋32A?32H的突出前端面32T能够与支承筒20A的外周面接触。
[0033]在驱动体22相对于支承轴20不偏转的状态下，接触孔30以及插入筒28C与支承筒20A配置在同轴上。另外，接触肋32E?32H的突出前端面32T与支承筒20A的外周面的间隙尺寸(支承筒20A的径向的最小间隙尺寸)比接触肋32A?32D的突出前端面32T与支承筒20A的外周面的间隙尺寸(支承筒20A的径向的最小间隙尺寸)小，例如，接触肋32E?32H的突出前端面32T与支承筒20A的外周面的间隙尺寸为Omm以上且0.1mm以下(即，接触肋32E?32H的突出前端面32T可以与支承筒20A的外周面接触)，并且接触肋32A?32D的突出前端面32T与支承筒20A的外周面的间隙尺寸为0.2mm。进而，插入筒28C的外周面与支承筒20A的内周面的间隙尺寸(支承筒20A的径向的最小间隙尺寸)例如为0.2_。
[0034]在相比收容筒28的阶梯差壁28A靠上侧部分设置有多个(在本实施方式中为5个)大致三角形板状的加强肋34，加强肋34与收容筒28的轴向以及径向平行地配置。加强肋34与收容筒28的阶梯差壁28A以及接触筒28B —体形成，并且隔着接触筒28B与接触肋32A、32E?32H对置，加强肋34对阶梯差壁28A以及接触筒28B的车宽方向内侧部分进行加强。
[0035]在马达底座26的车宽方向外侧部分设置有大致半椭圆盘状的底板36，底板36与收容筒28的下端一体形成。在底板36的上侧一体设置有大致矩形筒状的组装筒38，组装筒38的轴向与上下方向平行。
[0036]在壳体24以及马达底座26的上侧设置有作为覆盖部件的树脂制的容器状的罩40，罩40的下面敞开。罩40的下端与壳体24的上端外周嵌合，罩40覆盖壳体24以及马达底座26的上侧，并且与壳体24 —体形成。
[0037]在马达底座26的车宽方向外侧部分组装有作为驱动单元的马达42，马达42的主体部42A被固定于马达底座26的组装筒38内，并且马达42的输出轴42B贯通马达底座26的底板36，向马达底座26的下侧伸出。马达42与车辆的控制装置(省略图示)电连接，通过控制装置的控制驱动马达42，由此使马达42的输出轴42B旋转。
[0038]在壳体24内设置有转动机构44 (齿轮机构)。
[0039]在转动机构44，在马达42的下侧设置有作为齿轮部件(初级齿轮)的蜗轮46，蜗轮46被同轴安装于马达42的输出轴42B。蜗轮46能够与输出轴42B —体旋转，通过输出轴42B旋转，使得蜗轮46旋转。
[0040]在转动机构44，在蜗轮46的车宽方向内侧，设置有作为中联齿轮(中间齿轮)的蜗杆轴48，蜗杆轴48以旋转自如的方式支承于壳体24。在蜗杆轴48的一端侧部分(车辆后侧部分)设置有斜齿轮部48A(蜗轮齿轮)，在蜗杆轴48的另一端侧部分(车辆前侧部分)设置有蜗轮部48B。斜齿轮部48A与蜗轮46啮合，通过蜗轮46旋转，使得蜗杆轴48 (斜齿轮部48A以及蜗轮部48B)旋转。
[0041]在支架16的支承轴20设置有作为固定齿轮(最终齿轮)的齿轮板50 (蜗轮)，齿轮板50被支承轴20同轴贯通，并以被限制旋转的状态支承于支承轴20。蜗杆轴48的蜗轮部48B与齿轮板50啮合，通过蜗轮部48B旋转，使蜗轮部48B围绕齿轮板50转动。由此，驱动体22与蜗轮部48B —体地以支承轴20为中心进行转动。
[0042]驱动体22收容于作为构成转动体的收容部件的大致长方体形容器状的遮阳板(visor) 52的车宽方向内侧部分内，遮阳板52的车辆后侧面敞开。在遮阳板52内，在车辆后侧面(开放部分)附近，配置有构成转动体的大致矩形板状的后视镜54，遮阳板52覆盖后视镜54的整周以及车辆前侧面。后视镜54的镜面54A朝向车辆后侧，通过后视镜54辅助车辆的乘坐者(特别是驾驶员)对于车辆后侧的目视确认。
[0043]遮阳板52以及后视镜54被连结于驱动体22的壳体24而被支承，遮阳板52以及后视镜54能够同驱动体22 —体地以支承轴20为中心转动。另外，通过将遮阳板52以及后视镜54等支承于壳体24，使得驱动体22由于遮阳板52以及后视镜54等的负载(自重)被作用朝向使相比支承轴20靠车宽方向外侧部分向下侧移动的方向并且使马达底座26向车宽方向外侧移动的方向的相对于支承轴20的偏转力。
[0044]在驱动马达42而使输出轴42B朝一个方向旋转时，遮阳板52以及后视镜54同驱动体22 —体朝车辆后侧并且车宽方向内侧转动。由此，驱动体22转动至收起位置，由此，遮阳板52以及后视镜54相对于侧门的突出被解除，并被收起。另外，当遮阳板52以及后视镜54被收起时，从齿轮板50对蜗杆轴48作用朝向图4的箭头P的方向的移动力(朝向蜗杆轴48的一端侧的滑动力与朝向齿轮板50的与蜗轮部48B的啮合部分的径向外侧的分离力的合力)，驱动体22被作用朝向使马达底座26沿箭头P的方向移动的方向的相对于支承轴20的偏转力。
[0045]另一方面，当驱动马达42使输出轴42B朝另一方向旋转时，遮阳板52以及后视镜54同驱动体22 —体朝车辆前侧并且车宽方向外侧转动。由此，驱动体22转动至立起位置(使用位置、恢复位置)，由此遮阳板52以及后视镜54相对于侧门突出并立起(展开、恢复)。另外，当遮阳板52以及后视镜54被立起时，从齿轮板50对蜗杆轴48作用朝向图4的箭头Q的方向的移动力(朝向蜗杆轴48的另一端侧的滑动力与朝向齿轮板50的与蜗轮部48B的啮合部分的径向外侧的分离力的合力)，驱动体22被作用使马达底座26朝箭头Q的方向移动的方向的相对于支承轴20的偏转力。
[0046]接下来，对于本实施方式的作用进行说明。
[0047]在以上的结构的车辆用车门后视镜装置10中，遮阳板52以及后视镜54等被支承于收起机构14的驱动体22的壳体24，由此驱动体22由于遮阳板52以及后视镜54等的负载被作用朝向使马达底座26向车宽方向外侧移动的方向的相对于支架16的支承轴20的偏转力。因此，马达底座26的接触筒28B的接触肋32F?32H被作用朝向支承轴20的支承筒20A侧的移动力。
[0048]另外，在收起机构14中，通过控制装置的控制来驱动马达42，由此使输出轴42B旋转。因此，在转动机构44中，蜗轮46同输出轴42B —体旋转，蜗杆轴48 (斜齿轮部48A以及蜗轮部48B)旋转，由此使蜗轮部48B围绕齿轮板50转动，驱动体22同蜗轮部48B —体地以支承轴20为中心转动。由此，遮阳板52以及后视镜54同驱动体22 —体转动，被收起或者立起。
[0049]当遮阳板52以及后视镜54被收起时，驱动体22被作用朝向使马达底座26沿图4以及图5的箭头P的方向移动的方向的相对于支承轴20的偏转力。因此，接触筒28B的主要接触