肋32G?32H被作用朝向支承筒20A侧的移动力。
[0050]另一方面，当遮阳板52以及后视镜54被立起时，驱动体22被作用朝向使马达底座26沿图4以及图5的箭头Q的方向移动的方向的相对于支承轴20的偏转力。因此，接触筒28B的主要接触肋32E?32F被作用朝向支承筒20A侧的移动力。
[0051]此处，在接触筒28B中，在接触肋32A?32D的突出前端面32T所配置的圆周面的径向内侧配置接触肋32E?32H的突出前端面32T，在驱动体22 (包括马达底座26)相对于支承轴20不偏转的状态下，接触肋32E?32H的突出前端面32T与支承筒20A的外周面间的间隙尺寸比接触肋32A?32D的突出前端面32T与支承筒20A的外周面间的间隙尺寸小。
[0052]因此，能够有效地减小驱动体22相对于支承轴20的可偏转角度，能够有效地抑制驱动体22相对于支承轴20的偏转，能够有效地抑制遮阳板52以及后视镜54相对于支承轴20的偏转。由此，当车辆行驶时等，能够有效地抑制后视镜54的振动，能够有效地抑制乘坐者使用后视镜54的目视确认性降低。
[0053]进而，当遮阳板52以及后视镜54被收起以及立起时，至少接触肋32A?32D的突出前端面32T不在支承筒20A的外周面滑动。因此，能够减小马达底座26与支承轴20的摩擦力，能够抑制由于马达底座26与支承轴20的摩擦力妨碍遮阳板52以及后视镜54的收起以及立起。
[0054]另外，当遮阳板52以及后视镜54被收起时，驱动体22被作用相对于支承轴20的偏转力，作用朝向支承筒20A侧的移动力的接触肋32G?32H的突出前端面32T配置在接触肋32A?32D的突出前端面32T所配置的圆周面的径向内侧(在驱动体22相对于支承轴20不偏转的状态下与接触肋32A?32D的突出前端面32T相比与支承筒20A间的间隙尺寸小)。
[0055]进而，当遮阳板52以及后视镜54被立起时，驱动体22被作用相对于支承轴20的偏转力，作用朝向支承筒20A侧的移动力的接触肋32E?32F的突出前端面32T配置在接触肋32A?32D的突出前端面32T所配置的圆周面的径向内侧(在驱动体22相对于支承轴20不偏转的状态下，与接触肋32A?32D的突出前端面32T相比与支承筒20A间的间隙尺寸小)。
[0056]因此，当遮阳板52以及后视镜54被收起以及立起时，分别使接触肋32G?32H以及接触肋32E?32F的突出前端面32T与支承筒20A的外周面接触，由此能够有效地抑制驱动体22相对于支承轴20的偏转。由此，能够有效地抑制遮阳板52相对于支承轴20的偏转，能够抑制遮阳板52在车身侧的支柱12滑动。
[0057]并且，驱动体22由于遮阳板52以及后视镜54等的负载被作用相对于支承轴20的偏转力，作用朝向支承筒20A侧的移动力的接触肋32F?32H的突出前端面32T配置在接触肋32A?32D的突出前端面32T所配置的圆周面的径向内侧(在驱动体22相对于支承轴20不偏转的状态下，与接触肋32A?32D的突出前端面32T相比，与支承筒20A间的间隙尺寸小)。因此，接触肋32F?32H的突出前端面32T与支承筒20A的外周面接触，由此能够有效地抑制遮阳板52以及后视镜54等的负载致使驱动体22相对于支承轴20的偏转，能够有效地抑制遮阳板52以及后视镜54相对于支承轴20的偏转。
[0058]另外，当遮阳板52以及后视镜54被收起以及立起时，为了有效地抑制驱动体22相对于支承轴20的偏转所需的接触肋32E?32H和为了有效地抑制遮阳板52以及后视镜54等的负载致使驱动体22相对于支承轴20的偏转所需的接触肋32F?32H几乎重复。因此，在接触筒28B的与接触肋32E?32H相反侧的周方向位置配置与可有效地抑制驱动体22相对于支承轴20的偏转无关的接触肋32A?32D，将接触肋32A?32D的突出前端面32T配置在接触肋32E?32H的突出前端面32T所配置的圆周面的径向外侧，由此能够高效地减小驱动体22相对于支承轴20的可偏转角度。由此，能够高效地抑制驱动体22相对于支承轴20的偏转，能够高效地抑制遮阳板52以及后视镜54相对于支承轴20的偏转。
[0059]此外，在本实施方式中，在接触筒28B的内周面设置接触肋32A?32H。然而，也可以在插入筒28C的外周面设置接触肋32A?32H。
[0060]另外，在本实施方式中，将本发明的车辆用目视确认装置应用于车辆用车门后视镜装置10。然而，也可以将本发明的车辆用目视确认装置应用于车辆外部的其他的车辆用外后视镜装置(例如车辆用翼子板后视镜装置)或者车辆内部的车辆用内后视镜装置。
[0061]进而，在本实施方式中，将本发明的目视确认单元形成为后视镜54。然而，也可以将本发明的目视确认单元形成为通过拍摄来辅助乘坐者的目视确认的摄像机。
[0062]其中，附图标记说明如下:
[0063]10:车辆用车门后视镜装置(车辆用后视镜装置)；20:支承轴；26:马达底座(转动部件);32T:突出前端面(接触部);54:后视镜(目视确认单元)。
【主权项】
1.一种车辆用目视确认装置，其中， 所述车辆用目视确认装置具备: 支承轴，该支承轴支承于车身侧； 转动部件，该转动部件以能够转动的方式支承于所述支承轴； 接触部，在所述转动部件设置有多个所述接触部，并且，该接触部能够与所述支承轴接触，至少一个所述接触部配置在其余的所述接触部所配置的圆周的径向内侧；以及 目视确认单元，该目视确认单元以能够与所述转动部件一体转动的方式设置，辅助车辆的乘坐者的目视确认，并且，通过所述转动部件转动，该目视确认单元被收起或者立起。2.—种车辆用目视确认装置，其中， 所述车辆用目视确认装置具备: 支承轴，该支承轴支承于车身侧； 转动部件，该转动部件以能够转动的方式支承于所述支承轴； 接触部，在所述转动部件设置有多个所述接触部，并且，该接触部能够与所述支承轴接触，在所述转动部件相对于所述支承轴不偏转的状态下，至少一个所述接触部与所述支承轴间的间隙尺寸比其余的所述接触部与所述支承轴间的间隙尺寸小；以及 目视确认单元，该目视确认单元以能够与所述转动部件一体转动的方式设置，辅助车辆的乘坐者的目视确认，并且，通过所述转动部件转动，该目视确认单元被收起或者立起。3.根据权利要求1或2所述的车辆用目视确认装置，其中， 当转动所述转动部件并对所述转动部件作用相对于所述支承轴的偏转力时，将被作用朝向所述支承轴侧的移动力的所述接触部设定为所述至少一个所述接触部。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用目视确认装置，其中， 将通过所述目视确认单元的负载对所述转动部件作用相对于所述支承轴的偏转力而被作用朝向所述支承轴侧的移动力的所述接触部设定为所述至少一个所述接触部。
【专利摘要】本发明提供车辆用目视确认装置。能够有效地抑制转动部件相对于支承轴的偏转。在车辆用车门后视镜装置(10)中，在马达底座(26)的接触筒(28B)中，在接触肋(32A～32D)的突出前端面(32T)所配置的圆周面的径向内侧配置接触肋(32E～32H)的突出前端面(32T)，在驱动体(22)相对于支承轴(20)不偏转的状态下，使接触肋(32E～32H)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸比接触肋(32A～32D)的突出前端面(32T)与支承轴(20)的支承筒(20A)间的间隙尺寸小。因此，能够有效抑制驱动体(22)相对于支承轴(20)的偏转。
【IPC分类】B60R1/00, B60R1/07, B60R1/04
【公开号】CN105383389
【申请号】CN201510516152
【发明人】海野和也, 吉田茂树
【申请人】株式会社东海理化电机制作所
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月20日
【公告号】EP2990267A1, US20160059784