一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置。
【背景技术】
[0002]随着国内外安全法规对乘用车制动性能要求的逐步加严，以及顾客对整车制动性能要求的日趋苛刻，传统的通过发动机进气歧管提供真空源的方式，受到发动机及外界环境条件限制，已经不能完全满足客户对制动性能的要求，特别是在高原、山路下长坡等苛刻工况，制动系统真空助力器真空度的丢失，致使制动踏板助力比下降，使客户感受到制动踏板力重，刹不住车，对制动系统安全及舒适性产生影响，目前采用的汽车真空度放大装置可以放大真空助力器真空度，特别是在苛刻环境下的真空度，显著提升制动踏板的踏板比，保证客户在较小的踏板力条件下刹得住车，提高车辆制动系统安全和制动舒适性，目前对车辆真空助力器真空度提升有多种思路，如增加电子真空栗、发动机增加机械栗等方式，但是这些方式成本较高，且使用寿命和稳定性较低。
[0003]针对上述问题，中国发明专利申请(申请号:201410491587.0)公开了一种真空辅助单向阀，其包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端及与空滤器连接的第二进气端，第二进气端与出气端通过进气管路连通，且在进气管路管径最小处设有与进气管路垂直相通的第一空腔，进气管路在第一进气端至第一空腔方向及出气端至第一空腔方向的管径均逐渐缩小；第一进气端远离真空助力栗的一端设有第一阀片和第二阀片，第一进气端通过第一阀片与第一空腔路连通，并通过第二阀片与连通进气管路的第二空腔相通，且第二空腔更靠近出气端；此单向阀利用文丘里效应对真空度进行扩大，但是形成的真空区位于空滤连接端在同一流道直线上，真空度难以及时给到真空助力器，导致真空度放大效果较差。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，该汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置的放大效果更好，从而提高汽车制动的安全性和舒适性。
[0005]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，包括主管体，所述主管体具有用于连接真空助力器的进气端和用于连接发动机进气歧管的出气端，其特征在于，所述主管体的侧壁上具有用于连接空滤的辅管体，所述主管体内沿长度方向具有长条状的凸部，所述凸部外侧壁与主管体内壁之间形成主流道，所述凸部上沿长度方向开设有过气孔，所述主管体在进气端分别设有能够控制主流道通断的阀片一和能够控制过气孔通断的阀片二。
[0006]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述过气孔朝向进气端的一段为进气段，朝向出气端的一段为放大段，上述辅管体与进气段相连通，所述放大段的孔径由两端向中部逐渐变小，所述进气段内插接固连有承接管，该承接管的一端与进气端相连通，另一端伸入放大段并与放大段孔径最小处相对，所述承接管的端口外边沿与放大段孔壁之间形成过气间隙，该过气间隙的过气面积小于承接管的过气面积。
[0007]主管体的进气端与真空助力器相连接，出气端与发动机进气歧管相连接，辅管体与汽车进气系统的空滤相连接，在正常行驶过程中，发动机工作对主管体的出气端吸气，阀片一控制主流道的通断，使得气体由真空助力器通过主流道进入发动机进气歧管，从而对真空助力器进行抽真空，以满足正常行驶中制动踏板对助力的需求，而当汽车在高原、山路等苛刻环境下行驶或者制动系统频繁制动时，此时真空助力器的真空度难以满足制动踏板的需求时，空滤通过辅管体对过气孔供气，以增加整体的气体流量，辅管体内的气体依次经过进气段、过气间隙和放大段，由于沿着气体的流动方向，放大段的孔径先逐渐变小，然后逐渐变大，根据文丘里效应，气体在通过孔径最小处时流速最大，且在孔径最小处的进入一侧产生真空区，同时承接管直接伸入放大段，且承接管的过气面积大于过气间隙的过气面积，因此阀片二开启，真空区预先从承接管得到补气，而真空区的真空度通过承接管转移给真空助力器，使得真空助力器的真空度放大效果更好，进而提高汽车制动安全性和舒适性。
[0008]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述承接管与进气段具有相同的轴心线，所述承接管的轴心线与放大段孔径最小处的中心线共线。承接管外周壁与进气段内周壁等间隙，使得辅管体进入的气体能够均匀的通过过气间隙，通过效率更高，同理承接管的轴心线与放大段孔径最小处的中心线共线，使得补气过程气体阻力更小，流动更加顺畅。
[0009]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述辅管体的外端向主管体的进气端倾斜，且辅管体与进气段相连的一端端口与放大段朝向承接管的孔壁相对。倾斜的辅管体使得空滤进入的气体转向阻力更小，气体能够直接通过放大段的内壁进行顺势转向，减小流动阻力，同时空滤进入的气体清洁度较高，能够避免孔径较小的放大段粘附杂质而影响气体流速，进一步的提高了真空度扩大效果以及部件的使用寿命。
[0010]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述承接管伸入放大段的一端外周壁上周向具有锥面。即承接管端部的外径逐渐变小，使得承接管能够尽可能的伸入放大段并靠近孔径最小处，因此孔径最小处旁产生的真空区能够快速通过承接管得到补气。
[0011]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述承接管朝向进气端的一端端口外边沿周向具有连接翻边，所述进气段的孔口边沿周向开设有连接槽，所述连接翻边通过紧配合固连在连接槽内。承接管采用塑料制成，使得连接翻边具有一定的弹性，连接翻边卡接在连接槽内，使得承接管拆装更加方便。
[0012]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述主流道的过气面积由两端向中部逐渐变小，且主流道过气面积最小处到进气端的距离小于主流道过气面积最小处到出气端的距离。即根据文丘里效应，在气体通过主流道时，也能够在主流道孔径最小处的一侧产生真空区，该真空区也对真空助力器的真空度产生放大作用，且主流道过气面积最小处到进气端的距离小于主流道过气面积最小处到出气端的距离，即主流道朝向进气端的一段过气面积变小幅度更大，因此气体流动速度增加的更快，从而产生更高的真空度，并结合过气孔的真空放大作用，使得本真空度放大装置的放大效果更好。
[0013]在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述阀片一和阀片二的侧面上均垂直具有连接柱，所述主管体内开设有连接孔，所述连接柱滑动插接在连接孔内，所述阀片一和阀片二的连接柱轴心线相垂直。阀片一和阀片二均为单向开启，即气体只能够从进气端进入，而阀片一和阀片二通过连接柱连接在连接孔上，通过连接柱的滑动实现开启和闭合，而阀片一和阀片二的连接柱轴心线相垂直，使得气体进入主流道和过气孔时的相互干涉更小。
[0014]与现有技术相比，本汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置具有以下优点:
[0015]1、由于沿着气体的流动方向，放大段的孔径先逐渐变小，然后逐渐变大，根据文丘里效应，气体在通过孔径最小处时流速最大，且在孔径最小处的进入一侧产生真空区，同时承接管直接伸入放大段，且承接管的过气面积大于过气间隙的过气面积，因此真空区预先从承接管得到补气，使得真空助力器的真空度放大效果更好，进而提高汽车制动安全性和舒适性。
[0016]2、由于在气体通过主流道时也能够在主流道孔径最小处的一侧产生真空区，该真空区也对真空助力器的真空度产生放大作用，并结合过气孔的真空放大作用，使得本真空度放大装置的放大效果更好。
[0017]3、由于倾斜的辅管体使得空滤进入的气体转向阻力更小，气体能够直接通过放大段的内壁进行顺势转向，减小流动阻力，同时空滤进入的气体清洁度较高，能够避免孔径较小的放大段粘附杂质而影响气体流速，进一步的提高了真空度扩大效果以及部件的使用寿命ο
【附图说明】
[0018]图1是本真空度放大装置的结构剖视图。
[0019]图中，1、主管体；11、进气端；12、出气端；13、主流道；14、凸部；141、连接槽；15、连接孔；2、辅管体；3、过气孔；31、进气段；32、放大段；33、过气间隙；4、承接管；41、连接翻边；5、阀片一 ；6、阀片二 ；7、连接柱。
【具体实施方式】
[0020]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0021]如图1所示，一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，包括主管体1，主管体1具有进气端11和出气端12，主管体1的侧壁上具有辅管体