的位定义本车制动控制单元车号。例如，最低位表示第1辆编组车辆，最高位表示第2辆编组车辆。
[0041]步骤S1084，根据网络监控实时更新的时间，确定用于制动每辆编组车辆的时间控制参数，时间控制参数包括如下任意一个或多个时间参数:每辆编组车辆的制动盘持续施加制动力的时间长度、任意两辆编组车辆之间施加制动力的延时时间和每辆编组车辆施加制动力的施加周期。
[0042]具体地，上述步骤中时间长度可以是55s，延时时间可以是5s，施加周期可以是8min。
[0043]在一种可选的方案中，网络监控实时更新的时间是15:00，确定用于制动每辆编组车辆的时间控制参数为:每辆编组车辆的制动盘持续施加制动力的时间长度是55s，任意两辆编组车辆之间施加制动力的延时时间是5s和每辆编组车辆施加制动力的施加周期是8min。
[0044]步骤S1086，根据每辆编组车辆的时间控制参数和车辆编号的编号顺序，依次向每辆编组车辆的制动盘施加制动力。
[0045]在一种可选的方案中，动车组内包含8辆编内车辆，根据车辆编号的顺序，按照1号，2号，3号到8号的顺序依次向每辆编组车辆的制动盘施加制动力。
[0046]通过上述步骤S1082至步骤S1086，通过获取每辆编组车辆的车辆编号，根据网络监控实时更新的时间，确定用于制动每辆编组车辆的时间控制参数，根据每辆编组车辆的时间控制参数和车辆编号的编号顺序，依次向每辆编组车辆的制动盘施加制动力，从而解决现有技术中动车组同时向两辆以上的编组车辆的制动盘施加制动力。
[0047]可选地，本申请上述实施例中，步骤S1086根据每辆编组车辆的时间控制参数和车辆编号的编号顺序，依次向每辆编组车辆的制动盘施加制动力包括:
[0048]步骤S1088，按照任意两辆编组车辆之间施加制动力的延时时间，控制每辆编组车辆按照车辆编号从小到大的顺序依次启动向制动盘施加制动力，其中，任意一辆编组车辆在对应的施加周期内按照预定的时间长度对制动盘持续施加制动力。
[0049]在一种可选的方案中，如图2所示，根据网络监控实时更新的时间，确定从0:00时刻开始施加制动力，在第一个8min内，第一辆编组车辆施加时间为00:00:00-0:00:55，第二辆编组车辆施加时间为00:01:00-00:01:55。在第二个8min中，第一辆编组车辆施加时间为00:08:00-0:08:55,第二辆编组车辆施加时间为00:09:00-00:09:55。
[0050]通过上述步骤S1088，通过按照任意两辆编组车辆之间施加制动力的延时时间，控制每辆编组车辆按照车辆编号从小到大的顺序依次启动向制动盘施加制动力，从而实现在不同的时间段仅向一辆编组车辆的制动盘施加制动力。
[0051]可选地，本申请上述实施例中，步骤S106控制向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力包括:
[0052]步骤S1062，根据任意一辆或多辆编组车辆在恒速条件下的牵引力，确定任意一辆或多辆编组车辆中每辆编组车辆对应的制动力。
[0053]具体地，上述步骤中的制动力可以设置为150±20kPa。
[0054]步骤S1064，根据每辆编组车辆对应的制动力，依次控制任意一辆或多辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘。
[0055]通过上述步骤S1062至步骤S1064，根据任意一辆或多辆编组车辆在恒速条件下的牵引力，确定任意一辆或多辆编组车辆中每辆编组车辆对应的制动力，并根据每辆编组车辆对应的制动力，依次控制任意一辆或多辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘，从而实现在不影响动车组车辆恒速运行的情况下，清除制动盘和闸片之间残留的冰雪。
[0056]可选地，本申请上述实施例中，在动车组的当前工作状态为制动工况的情况下，方法还包括:
[0057]步骤S112，检测动车组当前的车辆速度，判断当前的车辆速度是否低于第三预设值。
[0058]具体地，上述步骤中第三预设值可以是110km/h。
[0059]步骤S114，在当前的车辆速度低于第三预设值的情况下，控制向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力。
[0060]在一种可选的方案中，当制动控制单元检测车辆处于制动工况、车辆速度110km/h以下，不管环境温度如何，控制施加耐雪制动。
[0061]通过上述方案，通过检测动车组当前的车辆速度，在当前的车辆速度低于第三预设值的情况下，控制向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力，从而实现在动车组处于制动工况下清除制动盘和闸片之间冰雪。
[0062]可选地，本申请上述实施例中，步骤S114向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力包括:
[0063]步骤S1142，根据预设压力值，控制每辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘。
[0064]具体地，上述步骤中预设压力值可以是60±20kPa。
[0065]通过上述方案，通过根据预设压力值，控制每辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘，从而实现防止降雪时制动盘和闸片之间进雪，并依靠摩擦热量祛除盘片间冰雪。
[0066]图3为根据本发明实施例的一种可选的控制动车组除冰的方法的流程图，如图3可知，一种可选的应用场景的详细步骤为:
[0067]S31:启动动车组的BCU开始工作。
[0068]具体地，动车组准备清除制动盘和闸片之间的冰雪。
[0069]S32:动车组的B⑶接收耐雪制动指令。
[0070]具体地，动车组接收到耐雪制动指令，则进入步骤S33 ;如果动车组没有接收到耐雪制动指令，则进入步骤S39。
[0071]S33:动车组的B⑶判断当前动车组的工作状态是制动工况还是牵引工况，其中，在制动工况下生产制动指令，在牵引工况下生产牵引指令。
[0072]具体地，判断动车组当前的工作状态，在当前的工作状态为制动工况的情况下，进入步骤S34 ;在当前的工作状态为牵引工况的情况下，进入步骤S36。
[0073]S34:动车组的B⑶判断当前动车组的车辆速度是否在110km/h以下。
[0074]具体地，动车组的BCU检测动车组当前的车辆速度，判断当前的车辆速度是否低于110km/h，在当前的车辆速度低于110km/h的情况下，进入步骤S35 ;在当前的车辆速度是大于等于110km/h的情况下，进入步骤S39。
[0075]S35:耐雪制动输出。
[0076]具体地，根据预设的制动力，制动控制单元控制向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力。
[0077]S36:动车组的B⑶判断当前动车组的车辆速度是否在110km/h以上。
[0078]具体地，动车组的BCU检测动车组当前的车辆速度，判断当前的车辆速度是否超过110km/h，在当前的车辆速度超过llOkm/h的情况下，进入步骤S37 ;在当前的车辆速度是小于等于110km/h的情况下，进入步骤S38。
[0079]S37:周期输出除冰制动。
[0080]具体地，根据每辆编组车辆的时间控制参数、车辆编号的编号顺序和每辆编组车辆对应的制动力，依次向每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力。
[0081]S38:不输出除冰制动。
[0082]具体地，在不满足除冰制动条件的情况下，不向每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力。
[0083]S39:不输出耐雪制动。
[0084]具体地，在动车组没有接受到耐雪制动指令和不满足耐雪制动条件的情况下，不向每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力。
[0085]通过上述方案，可以解决在北方寒冷、雨雪天气运行的动车组，冬季运行时制动夹钳盘片间冰雪堆积可能引发的安全问题。
[0086]实施例2
[0087]根据本发明实施例，提供了一种控制动车组除冰的装置实施例。
[0088]图4是根据本发明实施例的一种控制动车组除冰的装置的示意图，如图4所示，该装置包括:
[0089]检测模块41，用于在动车组接收到耐雪制动指令的情况下，检测动车组的当前工作状态。
[0090]具体地，动车组可以通过一个操作旋钮开关的位置判断是否接收到耐雪制动指令。
[0091]在一种可选的方案中，当旋钮开关至“施加”位时，动车组接收到耐雪指令，检测模块自动检测车辆状态和环境温度，判断需施加的制动模式是除冰制动还是耐雪制动。
[0092]判断模块43，用于在动车组的当前工作状态为牵引工况的情况下，判断动车组的制动参数是否满足预设的制动条件。
[0093]具体地，牵引工况制动参数可以是动车组当前的车辆速度，也可以是动车组当前的环境温度，但不仅限于此，其他类型的参数也可以满足本实施例