性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0141]所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0142]另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0143]所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0144]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种控制动车组除冰的方法，其特征在于，包括: 在动车组接收到耐雪制动指令的情况下，检测所述动车组的当前工作状态； 在所述动车组的当前工作状态为牵引工况的情况下，判断所述动车组的制动参数是否满足预设的制动条件；以及 在所述动车组的制动参数满足所述预设的制动条件的情况下，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述制动参数包括:所述动车组的车辆速度和/或环境温度值，其中，判断所述动车组的制动参数是否满足预设的制动条件包括: 在检测得到当前所述动车组的所述车辆速度之后，判断所述车辆速度是否超过第一预设值；和/或 在采集当前所述动车组的温控开关检测到的所述环境温度值之后，判断所述环境温度值是否低于第二预设值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力的步骤包括:在所述动车组包括多辆编组车辆的情况下，控制向每辆编组车辆的制动盘施加制动力，其中，该步骤包括: 获取所述每辆编组车辆的车辆编号； 根据网络监控实时更新的时间，确定用于制动所述每辆编组车辆的时间控制参数，所述时间控制参数包括如下任意一个或多个时间参数:所述每辆编组车辆的制动盘持续施加所述制动力的时间长度、任意两辆编组车辆之间施加所述制动力的延时时间和所述每辆编组车辆施加所述制动力的施加周期；以及 根据所述每辆编组车辆的时间控制参数和所述车辆编号的编号顺序，依次向所述每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述每辆编组车辆的时间控制参数和所述车辆编号的编号顺序，依次向所述每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力包括: 按照任意两辆编组车辆之间施加所述制动力的延时时间，控制所述每辆编组车辆按照车辆编号从小到大的顺序依次启动向所述制动盘施加所述制动力，其中，任意一辆编组车辆在对应的施加周期内按照预定的时间长度对所述制动盘持续施加所述制动力。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力包括: 根据所述任意一辆或多辆编组车辆在恒速条件下的牵引力，确定所述任意一辆或多辆编组车辆中每辆编组车辆对应的制动力；以及 根据所述每辆编组车辆对应的制动力，依次控制所述任意一辆或多辆编组车辆的基础制动压片按压所述制动盘。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述动车组的当前工作状态为制动工况的情况下，所述方法还包括: 检测所述动车组当前的车辆速度，判断所述当前的车辆速度是否低于第三预设值；以及 在所述当前的车辆速度低于所述第三预设值的情况下，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的所述制动盘施加所述制动力。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力包括: 根据预设压力值，控制每辆编组车辆的基础制动压片按压所述制动盘。8.一种控制动车组除冰的装置，其特征在于，包括: 检测模块，用于在动车组接收到耐雪制动指令的情况下，检测所述动车组的当前工作状态； 判断模块，用于在所述动车组的当前工作状态为牵引工况的情况下，判断所述动车组的制动参数是否满足预设的制动条件；以及 控制模块，用于在所述动车组的制动参数满足所述预设的制动条件的情况下，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述制动参数包括:所述动车组的车辆速度和/或环境温度值，其中，所述判断模块包括: 第一判断子模块，用于在检测得到当前所述动车组的所述车辆速度，判断所述车辆速度是否超过第一预设值；和/或 第二判断子模块，用于在采集当前所述动车组的温控开关检测到的所述环境温度值之后，判断所述环境温度值是否低于第二预设值。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述控制模块包括:第一控制模块，用于在所述动车组包括多辆编组车辆的情况下，控制向每辆编组车辆的制动盘施加制动力，其中，所述控制子模块包括: 获取子模块，用于获取所述每辆编组车辆的车辆编号； 确定子模块，用于根据网络监控实时更新的时间，确定用于制动所述每辆编组车辆的时间控制参数，所述时间控制参数包括如下任意一个或多个时间参数:所述每辆编组车辆的制动盘持续施加所述制动力的时间长度、任意两辆编组车辆之间施加所述制动力的延时时间和所述每辆编组车辆施加所述制动力的施加周期；以及 控制子模块，根据所述每辆编组车辆的时间控制参数和所述车辆编号的编号顺序，依次向所述每辆编组车辆的制动盘施加所述制动力。11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述控制子模块包括: 控制重子模块，用于按照任意两辆编组车辆之间施加所述制动力的延时时间，控制所述每辆编组车辆按照车辆编号从小到大的顺序依次启动向所述制动盘施加所述制动力，其中，任意一辆编组车辆在对应的施加周期内按照预定的时间长度对所述制动盘持续施加所述制动力。12.根据权利要求8至11中任意一项所述的装置，其特征在于，所述控制模块还包括: 第一确定子模块，用于根据所述任意一辆或多辆编组车辆在恒速条件下的牵引力，确定所述任意一辆或多辆编组车辆中每辆编组车辆对应的制动力；以及 第一控制子模块，用于根据所述每辆编组车辆对应的制动力，依次控制所述任意一辆或多辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘。13.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 第一检测模块，用于检测所述动车组当前的车辆速度，判断所述当前的车辆速度是否低于第三预设值；以及 第二控制模块，用于在所述当前的车辆速度低于所述第三预设值的情况下，控制向所述动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的所述制动盘施加所述制动力。14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述第二控制模块包括: 第二控制子模块，用于根据预设压力值，控制每辆编组车辆的基础制动压片按压制动盘。15.一种动车组，其特征在于，包括:权利要求8至14中任意一项所述的控制动车组除冰的装置。
【专利摘要】本发明公开了一种控制动车组除冰的方法、装置及动车组。其中，该方法包括：在动车组接收到耐雪制动指令的情况下，检测动车组的当前工作状态；在动车组的当前工作状态为牵引工况的情况下，判断动车组的制动参数是否满足预设的制动条件；在动车组的制动参数满足预设的制动条件的情况下，控制向动车组包含的任意一辆或多辆编组车辆的制动盘施加制动力。本发明解决了现有技术中用于清除动车组的制动夹钳盘片间冰雪的方案只能作用在制动工况下，导致无法控制动车组及时清除冰雪的技术问题。
【IPC分类】B60T17/00
【公开号】CN105398441
【申请号】CN201510733547
【发明人】梁爽, 张立国, 杨昌锋, 徐磊, 焦京海, 陶桂东, 梁德龙, 刘海波
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月30日