固定元件挤入卡锁位置中。固定元件通过该预应力总是保持在卡锁位置中，只要安装人员不是为了安装和拆卸将固定元件挤入解锁位置中。
[0024]本发明在另一构造方案中规定，该固定元件具有钩状或顶状的保持附件，其具有至少一个支撑在固定区域上的支撑部段。该支撑部段提高了阀体安放的坚固性，并因此减少了阀体从轮胎充气压力传感器的壳体中撕裂的危险。此外，该构成为钩状的保持附件整体上简化了制造工艺，因为不必保持很紧的公差，因为固定元件不必再在裂缝状的凹槽的几何形状的基础上定位，而是通过支撑部段在固定区域上的支撑来预先规定。
[0025]应理解，上面提到的以及下面还将阐述的特征不仅在各提到的组合中应用，而且还能在其它组合中或单独地应用，而不会离开本发明的范畴。本发明的范畴只通过权利要求定义。
【附图说明】
[0026]本发明的内容的其它细节、特征和优点从结合附图的以下描述中得出，在该附图中示例性描述了本发明的优选实施例。这些附图示出了:
[0027]图1以透视图示出了按本发明的第一实施例的轮胎监控系统；
[0028]图2以透视的细节图示出了按本发明的图1的轮胎监控系统；
[0029]图3以扩大的视图示出了轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；
[0030]图4以另一扩大的视图示出了图1的轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；
[0031]图5以透视的细节图示出了按本发明的第二实施例的轮胎监控系统；
[0032]图6以透视图示出了在阀体安装时按本发明的图5的轮胎监控系统；
[0033]图7以扩大的视图示出了图5的轮胎监控系统的轮胎充气压力传感器的固定区域；
[0034]图8以扩大的视图示出了按本发明的按第二实施方案的轮胎监控系统；
[0035]图9以扩大的视图示出了图8所示的轮胎监控系统的细节图；
[0036]图10以透视的细节图示出了按本发明的第四实施例的轮胎监控系统；
[0037]图11以扩大的视图示出了按第四实施例的阀体以及与之啮合的固定元件的端侧；
[0038]图12以扩大的视图示出了按第四实施例的轮胎充气压力传感器以及在卡锁位置中的固定元件的固定区域；
[0039]图13以扩大的视图示出了按第四实施例的阀体以及与不再之啮合的固定元件的端侧；
[0040]图14以扩大的视图示出了按第四实施例的轮胎充气压力传感器以及在解锁位置中的固定元件的固定区域；
[0041]图15以透视的细节图示出了按本发明的第五实施例的轮胎监控系统；
[0042]图16在扩大的视图中示出了按图15所示的第五实施例的阀体和固定元件；
[0043]图17示出了按第五实施例的轮胎监控系统，其具有处于卡锁位置的固定元件；以及
[0044]图18示出了按第五实施例的轮胎监控系统，其具有处于解锁位置的固定元件。
【具体实施方式】
[0045]图1至4示出了本发明的第一实施例的轮胎监控系统la。相反，图5至7示出了本发明的第二实施例的轮胎监控系统lb，图8至9示出了本发明的第三实施例的轮胎监控系统lc，图10至14示出了本发明的第四实施例的轮胎监控系统ld，图15至18示出了轮胎监控系统le的第五实施例。在这些实施例中应用了相同的参考标记，它们分别涉及到相同或统一的元件或构成，因此一个实施例的这些元件或构件描述也适用于其它实施例。众所周知，轮胎监控系统la或lb或lc或Id或le能够应用在汽车上并且用来查明轮胎特有的参数(例如充气压力或温度)。该查明的参数然后以已知的方式传递到这些附图未示出的机动车侧的控制设备上，该参数在该处评估，并且必要时采取措施。
[0046]图1至4所示的轮胎监控系统la包括阀体2和轮胎充气压力传感器3。轮胎充气压力传感器3具有壳体4a，并且在该壳体中或在该壳体上安放着器件5 (，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上。这个或这些器件5只是在图1的侧面扩大的视图(在此除去了壳体4a)中示例性地以传感器6的形式示出，其中第二和第三实施例的轮胎充气压力传感器(即壳休4b和4c)也安置着这些提到的器件，但它们只是在图1中示例性地为其它实施例示出。
[0047]参照图1至9，即参照本发明的所有三个实施例，相应的壳体4a、4b、4c具有固定区域7，它烟囱状地从各壳体4a、4b、4c上突出来并且用来固定阀体2。为此目的，在各壳体4a、4b、4c的相应的固定区域7上设置有接插容纳部8，它用来容纳阀体2的可放入接插容纳部8中的固定部段9。为了对齐阀体2的孔口 10 (通过该孔口能够将空气传输到汽车的轮胎中)，阀体2的固定部段9具有削平部位11 (例如见图2)，其中接插容纳部8与固定部段9互补地设置有削平部位11，从而为了将阀体2安装在轮胎充气压力传感器3的壳体4a上该阀体2的固定部段9抗扭地可插入或也已插入接插容纳部8中。
[0048]在图1至4所示的按第一实施例的轮胎监控系统la中，该固定区域7包括固定元件12a，其在图2中详细地示出。固定元件12a保持在固定区域7的裂缝状的凹槽14中，并且在卡锁位置和解锁位置之间在裂缝状的凹槽14中可移动。该裂缝状的凹槽14在阀体2安装时(例如见图1)横向于阀体2的纵轴线15延伸。固定元件12a构成为环状并且具有通道17，阀体2的至少固定部段9能够穿透该通道插入。因此在阀体2安装时，固定元件12a包围着阀体2的固定部段9。在固定元件12a的卡锁位置中阀体2的固定部段9借助固定元件12a可松脱地固定在壳体4a的固定区域7上，相反在解锁位置中该固定区域7和固定部段9是能够相互松开的。换言之，壳体4a的固定区域7能够在卡锁位置和解锁位置之间移动。在卡锁位置中，环状结构的固定元件12a的止动部段18与阀体2的固定部段9至少逐段地啮合，其中止动部段18是固定元件12a的环形节段，它在卡锁位置中嵌入固定部段9的止动凹槽26中。阀体2的固定部段9中的止动凹槽26构成为环绕的，其中这一点不是强制必须的。重要的是，该环状的固定元件12a能够借助其止动部段18与止动凹槽26这样啮合，即阻止阀体2从接插容纳部8中移出来。弹性的止动元件16将固定元件12a压入图3和4所示的卡锁位置中。该弹性的止动元件16能够使固定元件12a相对于壳体4移动，其中该相对运动指向壳体4a的下侧19的方向并且将固定元件12a带到解锁位置中。在此，在克服由弹性止动元件16施加的压力的情况下，实现该相对运动或沿解锁位置的运动。在第一实施例中，该弹性的止动元件16构成为具有螺旋弹簧的弹性元件20。该弹性元件20的螺旋弹簧插入在壳体4a的各凹槽21中，并且支撑在各凹槽21的底部上，使得该弹性的止动元件16或弹性元件20沿往前指向或背离壳体4a的下侧19的方向将压力施加到在固定元件12a上。这些凹槽21从侧面由固定区域7构成。如果固定元件12a设置在裂缝状的凹槽14中，则弹性元件20的螺旋弹簧作用在固定附件24上，该固定附件从侧面且朝外突出地模制在固定元件12a上。为了使固定元件12a从图1、3和4所示的卡锁位置进入解锁位置，固定元件12a必须克服弹性元件20的弹力朝下压，其中这些操纵附件24压在弹性元件20的螺旋弹簧上，该卡锁位置是指可活动地保持在裂缝状的凹槽14中的固定元件12a的基本位置。如果不再有压力从上方作用在固定元件12a上，则弹性元件20的压力压向操纵附件23并且再次将固定元件12a挤入卡锁位置中。
[0049]图5至7所示的第二实施例的轮胎监控系统lb与第一实施例具有很大的一致性，因此有关第一实施例的描述也适用于第二实施例的一致的构件和技术关联。轮胎监控系统lb同样具有固定元件12b，它在壳体4b的固定区域7的裂缝状凹槽14中保持在卡锁位置和解锁位置之间。第二实施例的轮胎监控系统lb的固定元件12b也构成为环状并且具有止动部段18，它构成为固定元件12b的环状体的环形节段，并且它在固定元件12b的卡锁位置嵌入固定部段9的止动凹槽26中，以便将阀体2固定在接插容纳部8中。同样在第二实施例中，弹性的止动元件16将固定元件12b压在图6所示的卡锁位置中，并且能够使固定元件12b相对于壳体4移动，其中该相对运动指向壳体4a的下侧19的方向并且将固定元件12a带到解锁位置中。止动元件16尤其将固定元件12b压在卡锁位置中，并且将固定元件12b的止动部段18压在阀体2的止动凹槽26中。为了使固定元件12b与阀体2断开啮合，固定元件12b必须从卡锁位置朝下压入解锁位置中，其中克服由弹性止动元件16施加的压力来实现朝向壳体4b的相对运动。在第二实施例中，该弹性的止动元件16与设置在壳体4b中的弹性臂27构成为一体。总的说来，两个弹性臂27模制在壳体4b上，其中这些弹性臂27在裂缝状的凹槽14的旁边设置在固定区域7的两侧上。各弹性臂27的第一纵向端部28在此与壳体4b连接成一体，相反各构成为弧状的弹性臂27的另一第二纵向端部29压向固定元件12b的各操纵附件24。在此，弹性臂27这样压向固定元件12b的操纵附件24，使得弹性臂27沿往前指向或背离壳体4b的下侧19的方向施加压力，并且将固定元件12b挤入卡锁位置中。那么通过以下方式来拆卸阀体2，即固定元件12b克服由弹性臂27施加的压力朝下挤压，因此固定元件12b的止动部段18与阀体2的止动凹槽26断开啮合，因此阀体2能够由接插容纳部8中拉出来。图7示出了第二实施例的改进方案。在此改进方案中，保护壁元件25与止动元件16平行地延伸。准确地说来，保护壁元件25分别与弹性臂27平行地延伸。该保护壁元件2模制在壳体4b上，并且弹性臂20在从壳体4b指向前方的方向上突出来。例如当轮胎监控系统lb在车辆的轮胎上安装和拆卸时，固定区域7的两侧的保护壁元件25避免了弹性臂20的无意操纵和损坏。
[0050]在图8和9所示的轮胎监控系统lc的第三实施例也与第一实施例具有很