3之间的突出量G之差则太小，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹23的突出量之差超过0.8mm，各条状花纹23之间的突出量G之差则太大，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹23的突出量G之差设在0.0lmm以上0.8mm，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。
[0053]另外，本实施方式的充气轮胎I中，自轮廓线L突出的条状花纹23，优选为被周向沟槽22夹设。
[0054]S卩，如图1所示，自轮廓线L突出的条状花纹23，是夹设在周向沟槽22之间的，因此其为除了轮胎宽度方向最外侧即胎肩侧的条状花纹23以外的轮胎宽度方向内测的各条状花纹23。此轮胎宽度方向内侧的各条状花纹23，自轮廓线L向轮胎径向外侧突出，并将其突出量G设为从轮胎宽度方向一侧向另一侧依次减小，这种设计对接地性的提高效果及接地长均一的效果有着极大的贡献，由此，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。
[0055]实例
[0056]图6和图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。本实施例中，对条件不同的多种种类的充气轮胎，就其高速操纵稳定性即高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾时的高速耐久性即车轮外倾高速行驶时的耐久性进行了性能试验。
[0057]本试验中，作为试验轮胎选用了轮胎尺寸为295/35R21的充气轮胎。
[0058]高速操纵稳定性的评估方法为，将上述试验轮胎同21X 1J的轮辋进行组合，并填充260kPa的气压，再将其安装于试验车辆，即排气量为4800cc的轿车，在干燥路面的测试跑道上行驶，对其在车道变线时及转弯时的操纵性及直进时的稳定性，由I名试验驾驶员对其进行感官评估。这种感官评估，是以以往的充气轮胎作为基准(100)的指数来显示，该指数越高表明操纵稳定性越优良。
[0059]车轮外倾的高速耐久性的评估方法为，将上述试验轮胎同21X 1J的轮辋进行组合，并填充340kPa的气压，再加上荷重7.65kN，外倾角设为-2.7度、相当于将一侧作为车辆外侧，另一侧作为车辆内侧而安装于车辆上，或+2.7度、相当于将一侧作为车辆外侧，另一侧作为车辆内侧而安装于车辆上，在胎鼓耐久性试验机上，让其按下述速度step行驶转动，测定试验机检测到轮胎故障时的转动速度。同时，将以往例的充气轮胎作为基准，评定能提高多少step，或降低了多少step。在这里，+ Istep是指+10公里/h时，能行驶20min JOjstep是指+10公里/h时，能行驶lOmin。
[0060].stepO…行驶时间Omin…速度Okm/h
[0061].stepl…行驶时间Imin…速度O?190km/h
[0062].step2…行驶时间5min…速度190km/h
[0063].step3…行驶时间5min…速度240km/h
[0064].step4…行驶时间lOmin...速度250km/h
[0065].step5…行驶时间lOmin...速度260km/h
[0066].step6…行驶时间lOmin...速度270km/h
[0067].step7…行驶时间20min…速度280km/h
[0068].step8…行驶时间20min…速度290km/h
[0069].step9…行驶时间20min…速度300km/h
[0070].steplO…行驶时间20min…速度310km/h
[OO71 ] 之后、直至故障，按+lstep(+10km/h、20min行驶)加速
[0072]图6是图1的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹称作一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹轮胎宽度方向内侧的条状花纹称作一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向内侧的轮胎赤道面上的条状花纹称为轮胎赤道上条状花纹，将邻接于轮胎赤道上条状花纹的另一侧的条状花纹称为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹称为另一侧外侧条状花纹。
[0073]图6中，以往例I的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例I的充气轮胎，只有轮胎赤道面上的条状花纹突出。另一方面，在图6中，实施例1?实施例15的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小。此外，实施例8，实施例10?实施例15的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。另外，实施例11，实施例13?实施例15的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8_以下。另外，实施例1?实施例3，实施例9?实施例15的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。
[0074]图7是图2的条状花纹结构。在这里，将轮胎宽度方向最外侧的条状花纹称作一侧外侧条状花纹，将邻接于一侧外侧条状花纹轮胎宽度方向内侧的条状花纹称作一侧内侧条状花纹，将邻接于一侧内侧条状花纹的另一侧的条状花纹称为另一侧内侧条状花纹，将邻接于另一侧内侧条状花纹的轮胎宽度方向外侧的最外侧的条状花纹称为另一侧外侧条状花纹。
[0075]图7中，以往例2的空气轮胎，其各条状花纹没有突出。比较例2的充气轮胎，只有一侧内侧条状花纹突出。另一方面，在图7中，实施例16?实施例27的充气轮胎，至少有2条条状花纹，在子午截面上自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为沿轮胎宽度方向从一侧向另一侧依次减小。此外，实施例22，实施例24?实施例27的充气轮胎中，条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。另外，实施例25?实施例27的充气轮胎中，相邻的各条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。另外，实施例16，实施例23?实施例27的充气轮胎，自轮廓线突出的条状花纹，被周向沟槽夹设。
[0076]此外，如图6和图7的试验结果显示，实施例1?实施例27的充气轮胎，其高速操纵稳定性及车轮外倾的高速耐久性两者都有改善。
[0077]附图标记说明
[0078]I充气轮胎
[0079]2胎面部
[0080]21 胎面[0081 ]22周向沟槽
[0082]23条状花纹
[0083]24横纹槽
[0084]CL轮胎赤道面
[0085]G突出量
[0086]L轮廓线
【主权项】
1.一种充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于， 至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被设为从车辆外侧向车辆内侧依次递减。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，所述相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是夹设在所述周向沟槽之间。
【专利摘要】本发明的充气轮胎兼具高速行驶的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。本发明的充气轮胎(1)通过在胎面部(2)上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽(22)，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹(23)，其中，至少有2条条状花纹(23)在子午截面上，自胎面轮廓线(L)向轮胎径向外侧突出，其突出量(G)被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。
【IPC分类】B60C11/03, B60C11/00
【公开号】CN105579250
【申请号】CN201480053394
【发明人】内田裕太
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年9月24日
【公告号】WO2015064248A1