重载荷用充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及提高耐不均匀磨损性能而不使湿路性能变差的重载荷用充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 公知在胎面部具有由主沟和横沟划分出的多个花纹块的块状花纹的重载荷用充 气轮胎。这样的块状花纹容易在各花纹块产生踵趾磨损等不均匀磨损。为了提高耐不均匀 磨损性能，例如提出有在横沟设置使其沟底隆起的拉筋的重载荷用充气轮胎。拉筋能够抑 制花纹块接地于路面时的变形，进而能够抑制各花纹块的磨损。
[0003] 然而，上述那样的拉筋随着胎面部磨损的深入而接地于路面，从而会使横沟在比 较早的时期消失。因此上述那样的重载荷用充气轮胎存在湿路性能提前降低的问题。
[0004] 专利文献1 :日本特开2012-51504号公报
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上那样的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种以改善中央 花纹块、中间花纹块以及胎肩花纹块的形状，并且规定各花纹块的最大宽度与刀槽的最大 长度为基本，能够长期维持湿路性能，并且能够发挥良好的耐不均匀磨损性能的重载荷用 充气轮胎。
[0006] 本发明的重载荷用充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯 齿状连续地延伸的一条中央主沟、在所述中央主沟的两侧各配置一条且沿轮胎周向以锯齿 状连续地延伸的中间主沟、以及在各所述中间主沟的轮胎轴向外侧各配置一条且沿轮胎周 向以锯齿状连续地延伸的胎肩主沟，由此在所述中央主沟与所述中间主沟之间形成有轮胎 轴向的宽度在轮胎周向上反复增减的一对中央陆地部，在所述中间主沟与所述胎肩主沟之 间形成有轮胎轴向的宽度在轮胎周向上反复增减的一对中间陆地部，并且在所述胎肩主沟 与胎面端之间形成有轮胎轴向的宽度在轮胎周向上反复增减的一对胎肩陆地部，所述重载 荷用充气轮胎的特征在于，各所述中央陆地部由多条中央横沟划分为沿轮胎周向排列的踏 面呈六边形状的中央花纹块，所述中央横沟将所述中央陆地部的轮胎轴向的宽度为最小的 所述中央主沟的锯齿的顶部与所述中间主沟的锯齿的顶部连接，各所述中间陆地部由多条 中间横沟划分为沿轮胎周向排列的踏面呈六边形状的中间花纹块，所述中间横沟将所述中 间陆地部的轮胎轴向的宽度为最小的所述中间主沟的锯齿的顶部与所述胎肩主沟的锯齿 的顶部连接，各所述胎肩陆地部由多条胎肩横沟划分为沿轮胎周向排列的踏面呈多边形状 的胎肩花纹块，所述胎肩横沟将所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度为最小的所述胎肩主沟 的锯齿的顶部与胎面端连接，在所述中央花纹块设置有沿轮胎轴向延伸的中央刀槽，一对 所述中央花纹块的各轮胎轴向最大宽度、一对所述中间花纹块的各轮胎轴向最大宽度、一 对所述胎肩花纹块的各轮胎轴向最大宽度、以及一对所述中央花纹块的各中央刀槽的轮胎 轴向最大长度的合计值，为胎面宽度的1. 05倍~1. 31倍。
[0007] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央刀槽的深度为所述中间主沟的沟深 度的80%~96%。
[0008] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，在所述中间横沟的沟底设置有沟底刀槽， 所述沟底刀槽的深度为所述中间横沟的沟深度与所述中间主沟的沟深度之差的40 %~ 60%〇
[0009] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央横沟的沟深度大于所述中间横沟的 沟深度，所述中间横沟的沟深度大于所述胎肩横沟的沟深度。
[0010] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央主沟的沟宽度小于所述中间主沟的 沟宽度，所述中间主沟的沟宽度小于所述胎肩主沟的沟宽度。
[0011] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中间主沟相对于轮胎周向的角度为2 度~8度。
[0012] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央主沟将长边部和短边部交替地排 列，所述短边部向与所述长边部相反的方向延伸并且轮胎周向的长度小于所述长边部。
[0013] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央刀槽将所述长边部与向所述中间主 沟的轮胎轴向外侧凸出的锯齿的顶部连接。
[0014] 本发明的重载荷用充气轮胎优选为，所述中央横沟的沟深度为所述中间主沟的沟 深度的90 %~98 %，所述中间横沟的沟深度为所述中间主沟的沟深度的68 %~84 %，所述 胎肩横沟的沟深度为所述胎肩主沟的沟深度的16%~32%。
[0015] 在本发明的重载荷用充气轮胎中，通过在中央陆地部的轮胎轴向的宽度为最小 的位置设置中央横沟，由此具有踏面呈六边形状的中央花纹块。同样地，通过在中间陆地 部的轮胎轴向的宽度为最小的位置设置中间横沟，由此形成有踏面呈六边形状的中间花纹 块。另外，通过在胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度为最小的位置设置胎肩横沟，由此形成有踏 面呈多边形状的中间花纹块。这样的中央花纹块、中间花纹块以及胎肩花纹块的轮胎轴向 的宽度，从轮胎周向的中央部分趋向两端部而减小，因此花纹块的两端部在花纹块的踏入 (接地）时以及蹬出（离开）时适度地变形，从而抑制相对于路面的滑动。由此降低作用于 中央花纹块、中间花纹块以及胎肩花纹块的两端部的磨损能量。
[0016] 在中央花纹块设置有沿轮胎轴向延伸的中央刀槽。这样的中央刀槽吸收难以排水 的轮胎赤道上的中央花纹块的踏面的水膜，从而能够提高湿路性能。另外，在中央花纹块的 轮胎周向的花纹块边缘接地时，沿轮胎轴向延伸的中央刀槽向使刀槽的壁面闭合的方向变 形，因此能够将中央花纹块的刚性确保得较高。这样，中央刀槽均衡地提高湿路性能和耐不 均勾磨损性能。
[0017] -对中央花纹块的各轮胎轴向最大宽度、一对中间花纹块的各轮胎轴向最大宽 度、一对胎肩花纹块的各轮胎轴向最大宽度、以及一对中央花纹块的各中央刀槽的轮胎轴 向最大长度的合计值为胎面宽度的1. 05倍~1. 31倍。即，在轮胎周向的中央部分的宽度比 两端部的宽度大的各花纹块中，其轮胎轴向最大宽度与花纹块边缘的轮胎轴向成分相关。 因此，通过规定各花纹块的轮胎轴向最大宽度与中央刀槽的轮胎轴向最大长度，由此在胎 面部整体发挥花纹块边缘与刀槽的轮胎轴向成分的刮擦力所带来的除去水膜效果，提高湿 路性能，并且抑制各花纹块的刚性降低，由此能够维持耐不均匀磨损性能。
[0018] 如上所述，本发明的重载荷用充气轮胎，由于具有踏面被设定为六边形状的中央 花纹块、中间花纹块以及踏面被设定为多边形状的胎肩花纹块，并且规定各花纹块的轮胎 轴向最大宽度以及中央刀槽的轮胎轴向最大长度，由此能够减小各花纹块的踵趾磨损差， 并且能够除去各花纹块的踏面与路面之间的水膜。因此根据本发明，例如能够不依赖容易 招致湿路性能降低的拉筋，或者能够使拉筋进一步小型化并抑制湿路性能变差，并且能够 提高耐不均匀磨损性能。
【附图说明】
[0019] 图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0020] 图2是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0021 ] 图3是图1的中央陆地部的放大图。
[0022] 图4是中央横沟的横剖视图。
[0023] 图5是图1的右侧的中间陆地部以及胎肩陆地部的放大图。
[0024] 图6是中间陆地部的侧视图。
[0025] 图7是比较例的胎面部的展开图。
[0026] 附图标记说明：1...重载荷用充气轮胎；6...中央陆地部；7...中间陆地部； 8...胎肩陆地部；11...中央花纹块；13...中央刀槽；17...中间花纹块；23...胎肩花纹 块；TW...胎面宽度。
【具体实施方式】
[0027] 以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
[0028] 在图1中示出表示本发明的一个实施方式的重载荷用充气轮胎1的胎面部2的展 开图。本实施方式的重载荷用充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"）1，例如适合作为卡车、 公共汽车等用的轮胎来利用。
[0029] 如图1所示，在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。本实施方式的主 沟包括：设置于轮胎赤道C上的一条中央主沟3、在中央主沟3的两侧各配置一条的中间主 沟4、以及配置在各中间主沟4、4与其轮胎轴向外侧的胎面端Te之间的一对胎肩主沟5、5。
[0030] 上述"胎面端" Te，在外观上通过明确的边缘能够识别时则为该边缘。然而在不能 识别边缘的情况下，则被设定为对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正 规状态下的轮胎，加载正规载荷并使该轮胎以0度的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧 的接地位置。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被设定为胎面宽度TW。 在不特别指出的情况下，轮胎各部的尺寸等是正规状态下测定的值。
[0031 ] "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下，按照每个轮胎确定 该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为"标准轮辋"，在TRA的情况下为"Design Rim"，在 ETRT0 的情况下为 "Measuring Rim"。
[0032] "正规内压"是指