非充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在使用时不需要向内部填充加压空气的非充气轮胎。
[0002 ] 本申请基于2013年10月10日向日本提出申请的特愿2013 — 213156号主张优先权，该特愿的内容引用于此。
【背景技术】
[0003]在向内部填充加压空气来使用的以往的充气轮胎中，发生爆胎是在结构上不可避免的问题。
[0004]为了解决这样的问题，近年来，例如提出了一种下述专利文献I所示那样的非充气轮胎，该非充气轮胎包括:安装体，其安装于车轴；外筒体，其从轮胎径向的外侧包围安装体;以及连结构件，其以安装体和外筒体可自由移位的方式将安装体和外筒体连结起来。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本国特开2011 —156905号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]然而，在以往的非充气轮胎中，对于在抑制连结构件的强度的降低的同时谋求轻量化存在改善的余地。
[0010]本发明是考虑这样的情况而做成的，其目的在于提供一种能够在抑制连结构件的强度的降低的同时谋求轻量化的非充气轮胎。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]本发明的非充气轮胎包括:安装体，其安装于车轴;外筒体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及连结构件，其以所述安装体和所述外筒体能够自由地移位的方式将所述安装体和所述外筒体连结起来，所述连结构件包括两端部分别连结于所述安装体以及所述外筒体的弹性连结板，其中，在从轮胎宽度方向观察该非充气轮胎的轮胎侧视下，在所述弹性连结板上沿着所述弹性连结板延伸的延伸方向形成有多个向轮胎周向弯曲的弯曲部，在所述延伸方向上彼此相邻的各个所述弯曲部的弯曲方向彼此相反，在所述弹性连结板中，位于在所述延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部彼此之间的变曲部的横截面积小于其他部分的横截面积。
[0013]根据本发明，在所述延伸方向上彼此相邻的各个弯曲部的弯曲方向彼此相反，因此，在对该非充气轮胎施加了轮胎径向上的压缩载荷时，所述变曲部难以变形而主要进行移位，因此，在弹性连结板中，该变曲部的负荷与其他部分相比受到抑制。
[0014]并且，这样的变曲部的横截面积小于弹性连结板中的除了所述变曲部之外的其他部分的横截面积，能够在防止连结构件的强度的降低的同时谋求轻量化。
[0015]在此，所述弹性连结板的横截面积也可以沿着所述延伸方向随着朝向所述变曲部去而逐渐变小。
[0016]在该情况下，能够在抑制在弹性连结板上产生应力集中的部位的同时有效地谋求轻量化。
[0017]另外，也可以是，轮胎宽度方向上的尺寸以及轮胎周向上的尺寸这两者中的至少一者在所述弹性连结板中的所述变曲部处小于所述弹性连结板中的其他部分处。
[0018]在该情况下，能够可靠地获得起到前述的作用效果的非充气轮胎。
[0019]发明的效果
[0020]根据本发明，能够在抑制连结构件的强度的降低的同时谋求轻量化。
【附图说明】
[0021]图1是在本发明的一实施方式中将非充气轮胎的局部分解而得到的概略立体图。
[0022]图2是从轮胎宽度方向上的一侧观察图1所示的非充气轮胎的侧视图。
[0023]图3是从轮胎宽度方向上的一侧观察图1所示的非充气轮胎中的第I分割壳体的侧视图，或是从轮胎宽度方向上的另一侧观察第2分割壳体的侧视图。
[0024]图4是表不图2的主要部分的放大图。
[0025]图5是表示图3的第I分割壳体的局部或第2分割壳体的局部的放大图。
[0026]图6是从轮胎周向上的另一侧观察图5的第I分割壳体的局部的俯视图，或是从轮胎周向上的一侧观察图5的第2分割壳体的局部的俯视图。
【具体实施方式】
[0027]以下，参照图1?图6对本发明的非充气轮胎的一实施方式进行说明。
[0028]该非充气轮胎I包括:安装体11，其安装于未图示的车轴;环构件14，其具有外装于安装体11的内筒体12以及从轮胎径向的外侧包围内筒体12的外筒体13;连结构件15，其在内筒体12和外筒体13之间沿着轮胎周向配设有多个，并且将该两筒体12、13以该两筒体12、13能够自由地相对弹性移位的方式彼此连结起来；以及胎面构件16，其配设于外筒体13的外周面侧的整周上。
[0029]在此，安装体11、内筒体12、外筒体13以及胎面构件16分别与通用轴线同轴地配设。以下，将该通用轴线称为轴线0，将沿着该轴线O的方向称为轮胎宽度方向H，将与轴线O正交的方向称为轮胎径向，将绕轴线O回旋的方向称为轮胎周向。此外，安装体11、内筒体12、外筒体13以及胎面构件16以各自的轮胎宽度方向H上的中央部彼此对齐的方式配设。
[0030]环构件14中的外筒体13的轮胎宽度方向H上的尺寸大于内筒体12的轮胎宽度方向H上的尺寸，也就是说环构件14中的外筒体13的宽度大于内筒体12的宽度。另外，在内筒体12的内周面上，沿着轮胎周向隔开间隔地配设有多个朝向轮胎径向的内侧突出并且在轮胎宽度方向H的全长范围内延伸的突条部12a。
[0031]如图1以及图2所示，安装体11具有:供所述车轴的顶端部安装的安装筒部17;从轮胎径向的外侧包围安装筒部17的外环部18;以及将安装筒部17和外环部18连结起来的多个肋19。
[0032]安装筒部17、外环部18以及肋19由例如铝合金等金属材料形成为一体。安装筒部17以及外环部18分别形成为圆筒状，且与所述轴线O同轴地配设。多个肋19沿着周向隔开同等的间隔地配置。
[0033]在外环部18的外周面上，沿着轮胎周向隔开间隔地形成有多个朝向轮胎径向的内侧凹陷且沿着轮胎宽度方向H延伸的键槽部18a。键槽部18a在外环部18的外周面上仅在轮胎宽度方向H上的两端中的一端开口，在另一端封闭。在这些键槽部18a中分别嵌合有环构件14中的内筒体12的突条部12a。
[0034]此外，划分形成键槽部18a的壁面中的、在轮胎周向上彼此相对的一对侧壁面和底壁面之间呈直角。另外，突条部12a的外表面中的、从内筒体12的内周面立起的一对侧壁面和朝向轮胎径向的内侧的顶壁面之间呈直角。突条部12a的轮胎周向上的尺寸以及键槽部18a的轮胎周向上的尺寸彼此为同等尺寸。
[0035]在此，在外环部18的轮胎宽度方向H上的一侧的端缘的与键槽部18a相对应的位置形成有朝向轮胎宽度方向H上的另一侧凹陷且供板材28嵌入的凹部18b。在板材28上形成有贯通孔，在划分形成凹部18b的壁面中的、朝向轮胎宽度方向H上的一侧的壁面形成有与嵌入到凹部18b的板材28的贯通孔连通的内螺纹部。此外，这些内螺纹部以及贯通孔沿着轮胎周向隔开间隔地形成有多个。
[0036]并且，在内筒体12外套于安装体11且突条部12a嵌合于键槽部18a的状态下，将螺栓穿过已嵌入到凹部18b的板材28的贯通孔而旋入到内螺纹部，从而将环构件14固定于安装体11。在该状态下，突条部12a被板材28和划分形成键槽部18a的壁面中的、位于轮胎宽度方向H上的另一端并朝向一侧的另一端壁面在轮胎宽度方向H上夹住。
[0037]此外，在外环部18沿着轮胎周向隔开间隔地形成有多个孔列18c，该孔列18c是在位于轮胎周向上相邻的键槽部18a彼此之间的部分沿着轮胎径向贯通的减重孔沿着轮胎宽度方向H隔开间隔地配置多个而成的。另外，在肋19上也形成有沿着轮胎宽