于芯228容易变形，因此轮胎224的胎圈226部容易越过轮辋的 拱部。根据本发明，轮胎224可以以低配装压力配装到轮辋上。从而，容易将轮胎224配装到 轮辋上。
[0294] 在轮胎224中，软质帘线246的一个截面(图13中的附图标记S)位于芯228的截面的 在轴向方向上的内侧且在径向方向上的外侧的部分处。该部分与常规轮胎2的芯8中的在轮 胎2配装到轮辋上时被施加有极大的张力的部分相对应。如上所述，软质帘线246比第二中 间帘线244更容易拉伸。第二中间帘线244比第一中间帘线242更容易拉伸。第一中间帘线 242比硬质帘线240更容易拉伸。因此，软质帘线246比硬质帘线240更容易拉伸。因此位于芯 228的截面的在轴向方向上的内侧且在径向方向上的外侧的部分处的软质帘线246可以有 效地有助于芯228的变形。由于轮胎224的胎圈226部容易越过轮辋的拱部，因此轮胎224可 以以低配装压力配装到轮辋上。此外，由于硬质单元232、第一中间单元234、第二中间单元 236以及软质单元238的协同作用，芯228可以将轮胎224更牢固地紧固在轮辋上。使轮胎224 在不削弱紧固力的情况下实现了低配装压力。
[0295] 轮胎224中的软质帘线246的示例包括具有上述图5(a)至（d)中示出的构型的帘 线。软质帘线246仅需要具有比第二中间帘线244的伸长率大的伸长率，并且不限于通过将 多个材料均为钢的单体线材捻合在一起而形成的帘线。由有机纤维、玻璃纤维或碳纤维形 成的原丝可以被用作软质帘线246,或者通过将多个原丝捻合在一起而形成的帘线可以被 用作软质帘线246,只要其比第二中间帘线244更容易拉伸即可。有机纤维的示例包括尼龙 纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、人造纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维以及芳香族聚酰胺 纤维。考虑到轮胎224的减重，软质帘线246优选地是由有机纤维形成的帘线。
[0296] 在轮胎224中，考虑到紧固力，软质帘线246的外径ds优选地大于等于0.5mm。考虑 到减重，软质帘线246的外径ds优选地小于等于30mm。
[0297] 特别地，在轮胎224中，硬质帘线240的上述一个截面Η位于芯228的截面的在轴向 方向上的外侧且在径向方向上的内侧的部分处，并且软质帘线246的上述一个截面S位于芯 228的截面的在轴向方向上的内侧且在径向方向上的外侧的部分处。以如上所述的方式定 位有硬质帘线240和软质帘线246的芯228可以有效地有助于保持紧固力以及减小配装压 力。
[0298] 此外，在轮胎224中，在芯228的截面中，第一中间帘线242的一个截面（图13中的附 图标记Ml)位于硬质帘线240的上述一个截面Η的径向方向上的外侧并且位于硬质帘线240 的上述一个截面Η的轴向方向上的内侧。第二中间帘线244的一个截面（图13中的附图标记 M2)位于第一中间帘线242的上述一个截面Ml的径向方向上的外侧并且位于第一中间帘线 242的上述一个截面Ml的轴向方向上的内侧。软质帘线246的上述一个截面S位于第二中间 帘线244的上述一个截面M2的径向方向上的外侧并且位于第二中间帘线244的上述一个截 面M2轴向方向上的内侧。轮胎224的芯228构造成使得形成芯228的帘线248的伸长率从在轴 向方向上的外侧且在径向方向上的内侧的部分朝向在轴向方向上的内侧且在径向方向上 的外侧的部分逐渐增大。芯228可以有效地有助于保持紧固力并且减小配装压力。使轮胎 224可以在不削弱紧固力的情况下实现低配装压力。
[0299] 硬质帘线240在一定负荷下的伸长率EH(在下文中被称为伸长率EH)、第一中间帘 线242在一定负荷下的伸长率EM1 (在下文中被称为伸长率EM1)、第二中间帘线244在一定负 荷下的伸长率EM2(在下文中被称为伸长率EM2)以及软质帘线246在一定负荷下的伸长率ES (在下文中被称为伸长率ES)影响紧固力和配装压力。
[0300] 在轮胎224中，考虑到配装压力的减小，伸长率ES相对于伸长率EH的比率优选地大 于等于101%，更优选地大于等于103%，还更优选地大于等于106%，并且特别优选地大于 等于112%。考虑到紧固力的保持，所述比率优选地小于等于200%。
[0301] 在轮胎224中，考虑到配装压力的减小，伸长率EM1相对于伸长率EH的比率优选地 大于等于101%，更优选地大于等于102%，并且特别优选地大于等于104%。考虑到紧固力 的保持，所述比率优选地小于等于200%。
[0302]在轮胎224中，考虑到配装压力的减小，伸长率EM2相对于伸长率EH的比率优选地 大于等于101%，更优选地大于等于102%，并且特别优选地大于等于104%。考虑到紧固力 的保持，所述比率优选地小于等于200%。
[0303] 在轮胎224中，考虑到配装压力的减小，伸长率EM2相对于伸长率EM1的比率优选地 大于等于101%，更优选地大于等于102%，并且特别优选地大于等于104%。考虑到紧固力 的保持，所述比率优选地小于等于200%。
[0304]在轮胎224中，考虑到配装压力的减小，伸长率ES相对于伸长率EM2的比优选地大 于等于101%，更优选地大于等于102%，并且特别优选地大于等于104%。考虑到紧固力的 保持，所述比率优选地小于等于200%。
[0305]在轮胎224中，芯228的轴向方向上的宽度(图13中的双头箭头w)大于等于1mm并且 小于等于50mm。芯228的径向方向上的高度（图13中的双头箭头h)大于等于1mm并且小于等 于50mm。宽度w由从芯228的轴向方向上的外边缘（图13中的附图标记P1)至芯228的轴向方 向上的内边缘(图13中的附图标记P2)的沿轴向方向的长度表示。高度h由从芯2 28的径向方 向上的内边缘（图13中的附图标记P3)至芯228的径向方向上的外边缘（图13中的附图标记 P4)的沿径向方向的长度表示。
[0306]在轮胎224中，芯228的硬质单元232的截面中所包括的硬质帘线240的截面的面积 的总和HA相对于芯228的截面的面积BA的比率优选地大于等于10%并且小于等于95%。当 所述比率设定为大于等于10%时，获得合适的紧固力。当所述比率设定为小于等于95%时， 实现减重和低配装压力。芯228的截面的面积BA由上述轴向方向上的宽度w与上述径向方向 上的高度h的乘积来表示。
[0307]在轮胎224中，第一中间单元234的截面中所包括的第一中间帘线242的截面的面 积的总和SM1相对于芯228的截面的面积Μ的比率优选地大于等于2%并且小于等于80%。 当所述比率设定为大于等于2%时，获得合适的紧固力。当所述比率设定为小于等于80% 时，实现减重和低配装压力。
[0308]在轮胎224中，第二中间单元236的截面中所包括的第二中间帘线244的截面的面 积的总和SM2相对于芯228的截面的面积Μ的比率优选地大于等于2%并且小于等于70%。 当所述比率设定为大于等于2%时，获得合适的紧固力。当所述比率设定为小于等于70% 时，实现减重和低配装压力。
[0309]在轮胎224中，软质单元238的截面中所包括的软质帘线246的截面的面积的总和 SA相对于芯228的截面的面积ΒΑ的比率优选地大于等于1%并且小于等于60%。当所述比率 设定为大于等于1%时，获得合适的紧固力。当所述比率设定为小于等于60%时，实现减重 和低配装压力。
[0310] 示例
[0311] 下面，将借助于示例展示本发明的效果，但不应基于这些示例的描述以受限的方 式来解释本发明。
[0312]【示例1】
[0313] 获取具有图1中示出的基本结构并具有下面表1中示出的规格的示例1的充气轮胎 (尺寸= 195/65R15)。示例1的每个胎圈的芯的构型均如图2中所示。在示例1中，提供了由各 自的三角胶的一部分组成的可拉伸部。在示例1中，图3中所示类型的帘线被用于形成芯的 主体。帘线的材料为钢。帘线的外径dh设定为1.2mm。在示例1中，芯的轴向方向上的宽度w设 定为8mm，并且芯的径向方向上的高度h设定为5mm。
[0314] 【示例2至示例4】
[0315] 以与示例1相同的方式来获取示例2至示例4的充气轮胎，除了每个胎圈的构型如 下面表1中所示。在示例2至示例4中，与示例1中使用的帘线相同的帘线被用于形成硬质单 J L· 〇
[0316] 在示例2中，图5(d)中所示类型的软质帘线被用于形成软质单元。软质帘线的材料 为钢。软质帘线的外径ds设定为1.6mm。软质帘线是通过将四个单体线材(线直径=0.6mm) 捻合在一起而形成的帘线。每个单体线材改进为呈波浪形状，在该波浪形状中，由单体线材 的波峰至单体线材的波谷的幅度表示的高度为1mm，并且由从一个波峰至与这个波峰相邻 的另一个波峰的长度表示的波长为1 〇mm。在示例2中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm， 并且芯的径向方向上的高度h设定为8mm。
[0317] 在示例3中，图5(a)中所示类型的软质帘线被用于形成软质单元。软质帘线由芳香 族聚酰胺纤维形成。软质帘线的外径ds设定为1mm。该软质帘线是通过将三个原丝(构型= 1674分特/2)捻合在一起而形成的帘线。在示例3中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并 且芯的径向方向上的高度h设定为8mm。
[0318] 在示例4中，图5(c)中所示类型的中间帘线被用于形成中间单元。中间帘线的材料 为钢。中间帘线的外径dm设定为1mm。中间帘线是通过将四个单体线材(线直径=0.5mm)捻 合在一起而形成的帘线。每个单体线材未改进为呈波浪形状。图5(b)中所示类型的软质帘 线被用于形成软质单元。软质帘线的材料为钢。软质帘线的外径ds设定为1mm。软质帘线是 通过将三个单体线材(线直径=0.5mm)捻合在一起而形成的帘线。每个单体线材改进为呈 波浪形状，在该波浪形状中，由单体线材的波峰至单体线材的波谷的幅度表示的高度为 1_，并且通过从一个波峰至与这个波峰相邻的另一个波峰的长度表示的波长为l〇mm。在示 例4中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并且芯的径向方向上的高度h设定为8mm。
[0319] 【示例5】
[0320] 获取具有图8中示出的基本结构并且具有下面表2中示出的规格的示例5的充气轮 胎(尺寸= 195/65R15)。示例5的每个胎圈的芯的构型如图9中所示。在示例5中，未设置可拉 伸部。在示例5中，与示例1中使用的硬质帘线相同的帘线被用作用于形成硬质单元的硬质 帘线。图5(a)中所示类型的软质帘线被用于形成软质单元。软质帘线由芳香族聚酰胺纤维 形成。软质帘线的外径DMa设定为3mm。软质帘线是通过将三个原丝（构型= 1500分特/2)捻 合在一起而形成的帘线。在示例5中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并且芯的径向方 向上的高度h设定为14mm。
[0321] 【示例6至示例9】
[0322] 以与示例5相同的方式获取示例6至示例9的充气轮胎，除了每个胎圈的构型如下 面表2中所示。在示例6至示例9中，与示例5中使用的帘线相同的帘线被用作用于形成硬质 单元的硬质帘线。
[0323] 在示例6中，与示例5中使用的软质帘线相同的帘线被用作用于形成软质单元的软 质帘线。在示例6中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并且芯的径向方向上的高度h设定 为10mm〇
[0324] 在示例7中，图5(c)中所示类型的软质帘线被用于形成软质单元。软质帘线由芳香 族聚酰胺纤维形成。软质帘线的外径ds设定为4mm。软质帘线是通过将四个原丝（构型= 1500分特/2)捻合在一起而形成的帘线。在示例7中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并 且芯的径向方向上的高度h设定为8mm。
[0325] 在示例8中，与示例2中使用的软质帘线相同的帘线被用作用于形成软质单元的软 质帘线。在示例8中，芯的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并且芯的径向方向上的高度h设定 为 8mm〇
[0326] 在示例9中，与示例4中使用的中间帘线相同的帘线被用作用于形成第一中间单元 的第一中间帘线。图5(a)中所示类型的第二中间帘线被用于形成第二中间单元。第二中间 帘线的材料为钢。第二中间帘线的外径dm2设定为1.1mm。第二中间帘线是通过将三个单体 线材(线直径=0.3mm)捻合在一起而形成的帘线。每个单体线材均未改进为呈波浪形状。与 示例4中使用的软质帘线相同的帘线被用作用于形成软质单元的软质帘线。在示例9中，芯 的轴向方向上的宽度w设定为8mm，并且芯的径向方向上的高度h设定为8mm。
[0327] 【比较示例1】
[0328] 获取具有图14中示出的基本结构并且具有下面表1中示出的规格的比较示例1的 充气轮胎(尺寸=195/65R15)。比较示例1的每个胎圈的芯的构型如图15中所示。在比较示 例1中，未设置可拉伸部。比较示例1是常规轮胎。在比较示例1中，图3中所示类型的帘线被 用于形成芯。帘线的材料为钢。帘线的外径设定为1.2_。该帘线与示例1中的帘线相同。
[0329] 【伸长率】
[0330] 对于用于形成芯的帘线而言，对一定负荷下的伸长率进行测量。结果在下面的表1 和表2中以指标示出，其中，比较示例1的帘线的伸长率被定义为100。表示为，值越高，则帘 线越容易拉伸。当芯包括多种类型的帘线时，由于与比较示例1中的帘线相同的帘线被用作 硬质帘线，因此，表示为中间帘线和软质帘线等的伸长率的值也是相对于硬质帘线的伸长 率的比。
[0331 ]【减重指标】
[0332] 在示例1至示例4中，对芯的主体的重量进行测量。在示例5至示例9和比较示例1 中，对芯的重量进行测量。结果在下面的表1和表2中以指标示出，其中，比较示例1的重量被 定义为1〇〇。值越低，则结果越好。
[0333]【配装压力】
[0334]将每个轮胎安装到轮辋(尺寸= 15x6J)并且充以空气，并且当轮胎的胎圈部越过 轮辋的拱部时对压力(配装压力)进行测量。结果在下面的表1和表2中示出。值越低，则结果 越好。在配装压力的测量中，空气的供给压力被调节为500KPa。对轮辋的其上配装有轮胎的 部分进行清洁以去除污垢。通过使用刷子或海绵对轮胎的每个胎圈部的整体施加润滑油 (商品名 "Mounting Paste"，由TIPTOP JAPAN K.K制造;或者商品名 "Tire Cream"，由 Japan Seal Rite Co.Ltd.制造）。紧接于润滑油的施加之后，将轮胎安装于轮辋上并且充以空气， 并且对配装压力进行测量。在测量之后，排出空气，并且将轮胎从轮辋上移除。
[0335] 【表1】
[0336] 表1评价结果
[0341] 如图表1和表2中所示，对示例轮胎的评价高于对比较示例的轮胎的评价。根据评 价结果，本发明的优点是明显的。
[0342] 工业适用性
[0343] 上述方法可适用于各种充气轮胎。
[0344] 附图标记的描述
[0345] 2、22、62、88、112、142、142、176、192、208、224."轮胎
[0346] 4、4&、你、30、64、90、114、150、178、194、210、226...胎圈
[0347] 6、32、78、104、132、152-胎体
[0348] 8、48、66、92、116、164、180、196、212、228...芯
[0349] 10、50、68、94、118、166、182、198、214、230...三角胶
[0350] 12、60、140、248~帘线
[0351] 14···轮辋
[0352] 16a、16b···凸缘
[0353] 18…下降部
[0354] 20···拱部
[0355] 52、80、106、134~胎体帘布层
[0356] 52&、80&、134&...主部
[0357] 52b、134b …反包部
[0358] 56、70、96、120."主体
[0359] 58、72、98、122~可拉伸部
[0360] 74、100、124、168、184、200、216、232 …硬质单元
[0361] 76、102、130、172、188、204、220、240 …硬质帘线
[0362] 82、108、128、170、186、202、218、238 …软质单元
[0363] 84、110、138、174、190、206、222、246 …软质帘线
[0364] 86&、8613、86(：、86小"单体线材
[0365] 126…中间单元
[0366] 136…中间帘线
[0367] 234…第一中间单元
[0368] 236…第二中间单元
[0369] 242…第一中间帘线
[0370] 244…第二中间帘线
【主权项】
1. 一种充气轮胎，包括胎体和一对环形的胎圈，所述胎体在所述胎圈中的一者和另一 者之上以及之间延伸，其中， 每个胎圈均包括芯和从所述芯沿径向方向向外延伸的三角胶， 所述芯包括：主体以及由交联橡胶形成的可拉伸部，所述主体包括沿周向方向延伸的 帘线， 所述可拉伸部位于所述主体的轴向方向上的内侧，并且 所述可拉伸部的尺寸设置为使得:在所述胎圈的截面中，有所述帘线的至少一个截面 包含于所述可拉伸部中。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其中， 所述主体包括硬质单元和软质单元， 所述软质单元位于所述硬质单元的所述径向方向上的外侧， 所述硬质单元包括沿所述周向方向延伸的硬质帘线， 所述软质单元包括沿所述周向方向延伸的软质帘线， 所述软质帘线比所述硬质帘线更容易拉伸，并且 所述可拉伸部的尺寸设置为使得:在所述胎圈的所述截面中，有所述硬质帘线的至少 一个截面包含于所述可拉伸部中。3. 根据权利要求2所述的充气轮胎，其中， 所述主体还包括中间单元， 所述中间单元位于所述硬质单元的所述径向方向上的外侧并且位于所述软质单元的 所述轴向方向上的外侧， 所述中间单元包括沿所述周向方向延伸的中间帘线， 所述中间帘线比所述硬质帘线更容易拉伸， 所述软质帘线比所述中间帘线更容易拉伸，并且 在所述主体的截面中，所述中间帘线的一个截面位于所述硬质帘线的一个截面的所述 径向方向上的外侧且位于所述硬质帘线的所述一个截面的所述轴向方向上的内侧，并且 所述软质帘线的一个截面位于所述中间帘线的所述一个截面的所述径向方向上的外 侧且位于所述中间帘线的所述一个截面的所述轴向方向上的内侧。4. 一种充气轮胎，包括胎体和一对环形的胎圈，所述胎体在所述胎圈中的一者和另一 者之上以及之间延伸，其中， 每个胎圈均包括芯和从所述芯沿径向方向向外延伸的三角胶， 所述芯包括硬质单元和软质单元， 所述硬质单元包括沿周向方向延伸的硬质帘线， 所述软质单元包括沿所述周向方向延伸的软质帘线， 所述软质帘线比所述硬质帘线更容易拉伸， 所述硬质帘线的一个截面位于所述芯的截面的在轴向方向上的外侧且在所述径向方 向上的内侧的部分处，并且 所述软质帘线的一个截面位于所述芯的所述截面的在所述轴向方向上的内侧且在所 述径向方向上的外侧的部分处。5. 根据权利要求4所述的充气轮胎，其中， 所述芯还包括中间单元， 所述中间单元位于所述硬质单元与所述软质单元之间， 所述中间单元包括沿所述周向方向延伸的中间帘线， 所述中间帘线比所述硬质帘线更容易拉伸， 所述软质帘线比所述中间帘线更容易拉伸，并且 在所述芯的所述截面中，所述中间帘线的一个截面位于所述硬质帘线的所述一个截面 的所述径向方向上的外侧且位于所述硬质帘线的所述一个截面的所述轴向方向上的内侧， 并且 所述软质帘线的所述一个截面位于所述中间帘线的所述一个截面的所述径向方向上 的外侧且位于所述中间帘线的所述一个截面的所述轴向方向上的内侧。
【专利摘要】[问题]为了提供一种能够在不损失紧固力的情况下实现低配装压力的充气轮胎(22)。[方案]该轮胎(22)包括一对胎圈(30)和桥接在两个胎圈(30)之间的胎体(32)。每个胎圈(30)包括芯(48)。芯(48)包括：主体(56)，主体(56)包括沿周向方向延伸的帘线(60)；以及包含交联橡胶的膨胀/收缩部段(58)。膨胀/收缩部段(58)定位在主体(56)的轴向方向上的内侧上。在胎圈(30)的截面中，膨胀/收缩部段(58)大到足够包括帘线(60)的至少一个截面。理想地，在轮胎(22)中，主体(56)包括硬质单元和软质单元。软质单元定位在硬质单元的径向方向上的外侧上。硬质单元中的硬质帘线比软质单元中的软质帘线更容易拉伸。
【IPC分类】B60C15/04, D07B1/06, B60C9/00
【公开号】CN105722697
【申请号】CN201480061723
【发明人】青木知荣子, 福本彻, 松本忠雄
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年10月24日
【公告号】WO2015072307A1