36从发电机24接收的DC电力可被认为是“公共电力”，因为逆变器34和逆变器36可以并联配置，并且公共DC电力可以并联逆变。
[0034]在步骤64，控制系统50可检索电力特征。特别地，控制器40可以从控制器38检索电力特征。更特别地，控制器38可确定第一逆变电力的一个或多个电力特征。电力特征可以是例如电压、电流、温度、总谐波失真(THD)，和/或与逆变器34输出的第一逆变电力相关联的其它特征。可以连接到并且控制逆变器36的控制器40可以监测在第一位置处的电力特征，并且基于所检索的电力特征来选择性调节第二逆变电力的电压。
[0035]控制器40可引导逆变器36基于电力特征来调节第二逆变电力以匹配第一逆变电力的电压(步骤66)。逆变器36可以调节例如第二逆变电力的电压和/或电流。控制器40可被配置成连续监测在第一位置处的电力特征，并且基于电力特征来选择性调节第二逆变电力的电压，以使得第二逆变电力的电压匹配输出的第一逆变电力的电压。
[0036]具有并联连接的两个电力逆变器的系统可受益于将在第二逆变器处的电力同步来匹配第一逆变器的基本频率，并且移位在第二逆变器的运行相位(更特别地，移位第二逆变电力的相位)。在一方面，由头端电力模块16产生的电力的整体质量可能由于较低的谐波含量而提高。根据一个方面，在步骤64，第二逆变电力的运行相位可被同步到第一逆变电力的运行相位，并且从第一逆变电力的运行相位移位约180度。通过移位第二逆变电力的运行相位，谐波含量(例如THD)可能降低。作为移位第二逆变电力的运行相位的结果，连接到HEP列车线路48的电力的总谐波失真(THD)可以包括小于5%的THD。在第二逆变电力移位之后，第一和第二逆变电力通过线路滤波器44和46，并且在变压器42处变换成变压电力。变压电力可被优化，并且作为第二逆变电力的相移和线路滤波器44和46的效应的结果，可操作地准备到辅助电力电路(例如HEP列车线路48)的连接。一个或多个控制器38和/或40可以向指示电力模块16的运行准备的主控制器52发送信号，以向HEP列车线路48供应电力。
[0037]对本领域的技术人员显而易见的是，可以对所公开的控制系统进行各种修改和变型而不脱离本公开的范围。通过考虑在此所公开的控制系统的说明书和实践，控制系统的其它实施例对于本领域的技术人员将是显而易见的。旨在说明书和示例被认为仅是示例性的，其中本公开的真实范围由下面的权利要求和它们的等同物指示。
【主权项】
1.一种控制系统，用于机车的电力模块，所述控制系统包括: 第一电力逆变器； 第二电力逆变器； 第一控制器，其连接到所述第一电力逆变器； 第二控制器，其连接到所述第二电力逆变器并且被配置成选择性移位所述第二电力逆变器的运行相位；以及 主控制器，其连接到所述第一控制器和所述第二控制器。2.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述第一电力逆变器与所述第二电力逆变器并联连接。3.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述第一控制器被配置成独立控制所述第一电力逆变器的运行。4.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述第二控制器被配置成独立控制所述第二电力逆变器的运行。5.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述第二控制器可操作地连接到所述第一电力逆变器并且被配置成从所述第一电力逆变器的输出确定电力特征。6.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述主控制器包括机车控制器以及与所述机车控制器通信的用户界面，所述用户界面被配置成输出电力特征的指示。7.根据权利要求5所述的控制系统，其中所述第二控制器经由所述第一控制器可操作地连接到所述第一电力逆变器。8.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述第二控制器被配置成: 从所述第一控制器检索电力特征； 基于所检索的电力特征控制所述第二电力逆变器的输出以匹配所述第一电力逆变器的输出；以及 在检索所述电力特征之后，向所述主控制器发送指示运行准备的信号。9.根据权利要求8所述的控制系统，其中在向所述主控制器发送指示运行准备的信号之前，所述第二控制器进一步被配置成基于所检索的电力特征选择性移位所述第二电力逆变器的输出的运行相位。10.根据权利要求9所述的控制系统，其中所述第二运行相位从所述第一电力逆变器的输出的第一运行相位移位约180度。11.一种方法，用于控制机车的电力模块，所述方法包括: 在第一位置处逆变公共电力并且输出第一逆变电力； 在第二位置处逆变公共电力并且输出第二逆变电力； 检索指示所述第一逆变电力的电力特征；以及 基于所检索的电力特征，选择性调节所述第二逆变电力以匹配所述第一逆变电力。12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括在选择性调节所述第二逆变电力之后向主控制器发送指示运行准备的信号。13.根据权利要求12所述的方法，进一步包括基于所述信号选择性连接列车线路负载到所述主控制器。14.根据权利要求11所述的方法，其中并联逆变在所述第一位置处的公共电力与在所述第二位置处的公共电力。15.根据权利要求11所述的方法，其中所检索的电力特征可以是电压、电流和运行相位中的一个或多个。16.根据权利要求11所述的方法，其中调节所述第二逆变电力包括选择性调节所述第二逆变电力的运行相位。17.根据权利要求16所述的方法，其中所述第二逆变电力的运行相位从所述第一逆变电力的运行相位移位约180度。18.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一逆变电力和所述第二逆变电力包括小于5%的总谐波失真(THD)。19.根据权利要求11所述的方法，进一步包括: 监测在所述第一位置处的所述电力特征；以及 基于所监测的电力特征选择性调节所述第二逆变电力的电压，以使得所述第二逆变电力的电压匹配所述第一逆变电力的电压。20.一种控制系统，用于控制机车，所述控制系统包括: 第一电力逆变器； 第二电力逆变器，其与所述第一电力逆变器并联连接； 第一控制器，其可操作地连接到所述第一电力逆变器并且被配置成控制所述第一电力逆变器； 第二控制器，其可操作地连接到所述第二电力逆变器并且被配置成控制所述第二电力逆变器，所述第二控制器被配置成: 从所述第一控制器检索电力特征，其中所述电力特征指示来自所述第一电力逆变器的电力； 基于所检索的电力特征，控制所述第二电力逆变器的输出以匹配所述第一电力逆变器的输出； 将所述第二电力逆变器的输出的运行相位选择性移位约180度；以及 当移位所述第二电力逆变器的输出时发送指示运行准备的信号；以及 主控制器，其连接到所述第一控制器和所述第二控制器，其中所述主控制器包括机车控制器，所述机车控制器被配置成接收所述指示运行准备的信号，并且基于所述指示运行准备的信号将列车线路负载连接到所述第一和第二电力逆变器的输出。
【专利摘要】本公开涉及用于控制机车的电力模块的方法。该方法可包括在第一位置处逆变公共电力并且输出第一逆变电力。该方法可同样包括在第二位置处逆变公共电力并且输出第二逆变电力。该方法可进一步包括检索指示第一逆变电力的电力特征，以及基于所检索的电力特征选择性调节第二逆变电力以匹配第一逆变电力。
【IPC分类】B61C17/00, B60L1/00
【公开号】CN105730238
【申请号】CN201511003587
【发明人】M·M·贾拉
【申请人】易安迪机车公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月29日
【公告号】US20160185360