汽车天窗的控制方法及控制装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车天窗的控制方法及控制装置，属于汽车控制技术领域。控制方法包括：检测汽车的发动机的工作状态，发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态；如果发动机的工作状态为熄火状态，则检测汽车内是否无人；如果汽车内无人，则检测汽车的天窗的开闭状态，天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态；如果所述天窗的开闭状态为打开状态，则发出警报并开始计时；如果所述天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态，则停止警报和计时；在到达延迟关闭时限后，将所述天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。本发明解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。
【专利说明】
汽车天窗的控制方法及控制装置
技术领域
[0001]本发明属于汽车控制技术领域，特别涉及汽车天窗的控制方法及控制装置。
【背景技术】
[0002]天窗是一种常见的汽车部件，其安装在车身顶部，主要用于增强车内的空气对流。
[0003]常见的天窗通常需要司机通过车内中控台手动打开或关闭，当司机熄火并离开车辆后，如果司机忘记关闭天窗，那么天窗将一直处于打开状态，很容易导致车内财产受到损失。
【发明内容】
[0004]为了解决因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题，本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制方法及控制装置。所述技术方案如下:
[0005]—方面，本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制方法，所述控制方法包括:
[0006]检测汽车的发动机的工作状态，所述发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态；
[0007]如果所述发动机的工作状态为熄火状态，则检测所述汽车内是否无人；
[0008]如果所述汽车内无人，则检测所述汽车的天窗的开闭状态，所述天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态；
[0009]如果所述天窗的开闭状态为打开状态，则发出警报并开始计时；
[0010]如果所述天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态，则停止警报和计时；
[0011]在到达延迟关闭时限后，将所述天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0012]在本发明的一种实现方式中，所述控制方法还包括:
[0013]选择所述天窗的开闭模式，所述开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，如果所述天窗的开闭模式选择为自动开闭模式，则检测所述汽车的发动机的工作状态。
[0014]在本发明的另一种实现方式中，所述检测汽车的发动机的工作状态，包括:
[0015]检测所述发动机的转速，如果所述发动机的转速为O，则所述发动机的工作状态为熄火状态;如果所述发动机的转速大于O，则所述发动机的工作状态为运转状态。
[0016]在本发明的又一种实现方式中，所述检测所述汽车内是否无人，包括:
[0017]检测所述汽车内的物体辐射的红外线，如果检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示所述汽车内有人;如果检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示所述汽车内无人。
[0018]在本发明的又一种实现方式中，所述检测所述汽车的天窗的开闭状态，包括:
[0019]检测所述天窗所处的位置，如果所述天窗处于关闭位置，则所述天窗的开闭状态为关闭状态;否则，所述天窗的开闭状态为打开状态。
[0020]另一方面，本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制装置，所述控制装置包括:
[0021]第一检测模块，用于检测汽车的发动机的工作状态，所述发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态；
[0022]第二检测模块，用于当所述发动机的工作状态为熄火状态时，检测所述汽车内是否无人；
[0023]第三检测模块，用于当所述汽车内无人时，检测所述汽车的天窗的开闭状态，所述天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态；
[0024]报警计时模块，用于当所述天窗的开闭状态为打开状态时，发出警报并开始计时；
[0025]控制模块，用于当所述天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态时，停止警报和计时;在到达延迟关闭时限后，将所述天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0026]在本发明的一种实现方式中，所述控制装置还包括:
[0027]模式确定模块，用于确定所述天窗的开闭模式，所述开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，当所述天窗的开闭模式为自动开闭模式时，检测汽车的发动机的工作状
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[0028]在本发明的另一种实现方式中，所述第一检测模块包括:
[0029]转速检测模块，用于检测所述发动机的转速，当所述发动机的转速为O时，所述发动机的工作状态为熄火状态；当所述发动机的转速大于0，所述发动机的工作状态为运转状
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[0030]在本发明的又一种实现方式中，所述第二检测模块包括:
[0031]红外线检测模块，用于检测所述汽车内的物体辐射的红外线，当检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，所述汽车内有人；当检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，所述汽车内无人。
[0032]在本发明的又一种实现方式中，所述第三检测模块包括:
[0033]位置检测模块，用于检测所述天窗所处的位置，当所述天窗处于关闭位置时，所述天窗的开闭状态为关闭状态；当所述天窗处于非关闭位置时，所述天窗的开闭状态为打开状态。
[0034]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0035]使用本发明实施例所提供的控制方法控制汽车天窗，当汽车的发动机为熄火状态、汽车内无人、汽车的天窗为打开状态时，发出警报以警示司机天窗未关闭，由于在发出警报的同时，开始延迟关闭倒计时，当延迟关闭倒计时结束后，将天窗由打开状态转变为关闭状态，所以即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭倒计时结束后自行关闭，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。
【附图说明】
[0036]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是本发明实施例一提供的控制方法的流程图；
[0038]图2是本发明实施例二提供的控制方法的流程图；
[0039]图3是本发明实施例二提供的汽车电器部件连接示意图；
[0040]图4是本发明实施例三提供的控制装置的框图；
[0041 ]图5是本发明实施例四提供的控制装置的框图；
[0042]图中各符号表示含义如下:
[0043]1-中控台，2-行车电脑，3-模式开关，4-转速传感器，5-人体红外感应器，6-限位开关，7-蜂鸣器，8-天窗驱动电机。
【具体实施方式】
[0044]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0045]实施例一
[0046]本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制方法，该控制方法可以由控制器执行，例如行车电脑等。图1为该控制方法的流程图，如图1所示，该控制方法包括:
[0047]步骤101:检测汽车的发动机的工作状态，发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态，如果发动机的工作状态为熄火状态，则执行步骤102 ；如果发动机的工作状态为运转状态，则退出当前流程。
[0048]步骤102:检测汽车内是否无人，如果汽车内无人，则执行步骤103 ；如果汽车内有人，则退出当前流程。
[0049]步骤103:检测汽车的天窗的开闭状态，天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态，如果天窗的开闭状态为打开状态，则执行步骤104;如果天窗的开闭状态为关闭状态，则退出当前流程。
[0050]步骤104:发出警报并开始计时。
[0051]步骤105:如果天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态，则停止警报和计时，并退出当前流程。
[0052]步骤106:在到达延迟关闭时限后，将天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0053]使用本发明实施例所提供的控制方法控制汽车天窗，当汽车的发动机为熄火状态、汽车内无人、汽车的天窗为打开状态时，发出警报以警示司机天窗未关闭，由于在发出警报的同时开始计时，当达到延迟关闭时限后，将天窗由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时，所以即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭时限达到后自行关闭，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。并且，由于在天窗自行关闭之前对司机进行了提示，所以让司机知晓自己刚刚忘记了关闭天窗，从而有利于纠正司机不关闭天窗的习惯，降低了再次忘记关闭天窗的概率。
[0054]实施例二
[0055]本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制方法，图2为该控制方法的流程图，如图2所示，该控制方法包括:
[0056]步骤201:确定天窗的开闭模式，开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，如果天窗的开闭模式选择为自动开闭模式，则检测汽车的发动机的工作状态。
[0057]这样，可以通过天窗的开闭模式自由选择是否对天窗进行自动控制，提高了控制方法的实用性。在上述实现方式中，如果天窗的开闭模式选择为自动开闭模式，那么天窗的打开或控制均自动控制，即进一步地执行步骤202，从而可以避免因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题;反之，如果天窗的开闭模式选择为手动开闭模式，那么天窗的打开或关闭均手动控制，即不会进一步地执行步骤202，手动开闭模式适用于，司机需要天窗在车辆熄火且车内无人时始终保持打开状态的情况，例如野炊、对汽车内部进行通风等。
[0058]在本实施例中，切换天窗的开闭模式的方式可以为，在汽车的中控台I上设置一个与行车电脑2电连接的模式开关3(详见图3)，当开关打开时，行车电脑接受到电信号，使得天窗的开闭模式为手动开闭模式，当开关关闭时，行车电脑2未接收到该电信号，使得天窗的开闭模式为自动开闭模式，容易理解的，在其他实施例中，也可以通过其他的方式切换天窗的开闭模式，例如向行车电脑2发送不同的状态标识，以达到切换天窗的开闭模式的目的，本发明对此不做限制。
[0059]步骤202:检测汽车的发动机的工作状态，发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态，如果发动机的工作状态为熄火状态，则执行步骤203 ；如果发动机的工作状态为运转状态，则退出当前流程。
[0060]实现时，检测发动机的转速，如果发动机的转速为O，则发动机的工作状态为熄火状态;如果发动机的转速大于O，则发动机的工作状态为运转状态。
[0061]在上述实现方式中，发动机的转速可以通过测量发动机的曲轴的转速来确定，而曲轴的转速则可以由行车电脑2通过曲轴上安装的信号盘和转速传感器4(详见图3)测量计算得到。其中，传感器可以为电磁脉冲式传感器、霍尔效应式传感器和光电式传感器中的任意一种，本发明对此不作限制。
[0062]步骤203:检测汽车内是否无人，如果汽车内无人，则执行步骤204 ；如果汽车内有人，则退出当前流程。
[0063]实现时，检测汽车内的物体辐射的红外线，如果检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示汽车内有人;如果检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示汽车内无人。
[0064]在上述实现方式中，可以在车内安装人体红外感应器5(详见图3)，人体红外感应器5，与行车电脑2电连接，从而识别具有人体辐射的波长的红外线。
[0065]需要说明的是，在其他实施例中，还可以通过其他的方式检测汽车内是否无人，例如，在汽车的每一个座椅下方分别安装重力传感器，每个重力传感器均与行车电脑2电连接，如果每一个重力传感器均检测不到负载时，则判断车内无人，如果任一重力传感器能够检测到负载，则判断车内有人，为了避免座椅上的重物影响检测结果，可以预设一个与人体重量相当的标准负载值，当重力传感器检测到的负载大于标准负载值时，判断车内有人，而重力传感器检测到的负载小于标准负载值时，则判断车内无人;又例如，在车内设置摄像头，通过摄像头对拍摄到的画面进行人脸识别，如果识别到画面内存在人脸，则判断车内有人，否则，判断车内无人，本发明对检测汽车内是否无人的【具体实施方式】不做限制。
[0066]步骤204:检测汽车的天窗的开闭状态，天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态，如果天窗的开闭状态为打开状态，则执行步骤205;如果天窗的开闭状态为关闭状态，则退出当前流程。
[0067]实现时，检测天窗所处的位置，如果天窗处于关闭位置，则天窗的开闭状态为关闭状态;否则，天窗的开闭状态为打开状态。
[0068]在上述实现方式中，可以在车顶上设置限位开关6(详见图3)，限位开关6与行车电脑2电连接，当天窗关闭(处于关闭位置)时，限位开关闭合，从而向行车电脑2发送电信号，进而行车电脑2判断天窗的开闭状态为打开状态；当天窗打开(处于非关闭位置)时，限位开关断开，从而使得行车电脑2接收不到上述电信号，进而行车电脑2判断天窗的开闭状态为关闭状态。容易理解的，在其他实施例中，还可以通过其他方式检测天窗所处的位置，例如接近传感器等，本发明对此不做限制。
[0069]步骤205:发出警报并开始计时。
[0070]实现时，可以在行车电脑2内预设延迟关闭时限，在发出警报的同时，开始计时。
[0071]这样，警报可以警示司机天窗忘记关闭，促使司机返回汽车关闭天窗，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。并且，司机还可以通过警报知晓当前天窗的开闭模式为自动开闭模式，如果此时司机并不需要开启自动开闭模式(例如准备野炊)，司机可以听到警报后返回汽车并将天窗的开闭模式改为手动开闭模式，从而避免了天窗自动关闭。
[0072]具体地，可以通过蜂鸣器7(详见图3)与行车电脑2电连接，以发出警报，容易理解的，在其他实施例中，也可以通过其他方式发出警报，例如闪光灯等，本发明对此不做限制。
[0073]步骤206:如果天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态，则停止警报和计时，并退出当前流程。
[0074]这样，可以避免在司机在通过警报意识到天窗未关闭，并重新关闭天窗后，警报依然存在造成噪声污染的问题。
[0075]步骤207:在到达延迟关闭时限后，将天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0076]这样，即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭时限达到后自行关闭，提高了可靠性。
[0077]实现时，可以在延迟关闭倒计时结束后，通过行车电脑2自动控制天窗驱动电机8(详见图3)关闭天窗，使得天窗的开闭状态由打开状态转变为了关闭状态，从而使得警报和计时停止。
[0078]使用本发明实施例所提供的控制方法控制汽车天窗，当汽车的发动机为熄火状态、汽车内无人、汽车的天窗为打开状态时，发出警报以警示司机天窗未关闭，由于在发出警报的同时开始计时，当达到延迟关闭时限后，将天窗由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时，所以即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭时限达到后自行关闭，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。并且，由于在天窗自行关闭之前对司机进行了提示，所以让司机知晓自己刚刚忘记了关闭天窗，从而有利于纠正司机不关闭天窗的习惯，降低了再次忘记关闭天窗的概率。
[0079]实施例三
[0080]本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制装置，该控制装置适用于上述实施例一和实施例二的控制方法，如图4所示，该控制装置包括:
[0081]第一检测模块410，用于检测汽车的发动机的工作状态，发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态；
[0082]第二检测模块420，用于当发动机的工作状态为熄火状态时，检测汽车内是否无人；
[0083]第三检测模块430，用于当汽车内无人时，检测汽车的天窗的开闭状态，天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态；
[0084]报警计时模块440，用于当天窗的开闭状态为打开状态时，发出警报并开始计时；
[0085]控制模块450，用于当天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态时，停止警报和计时;在到达延迟关闭时限后，将天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0086]使用本发明实施例所提供的控制装置控制汽车天窗，当汽车的发动机为熄火状态、汽车内无人、汽车的天窗为打开状态时，发出警报以警示司机天窗未关闭，由于在发出警报的同时，开始延迟关闭倒计时，当延迟关闭倒计时结束后，将天窗由打开状态转变为关闭状态，所以即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭倒计时结束后自行关闭，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。并且，由于在天窗自行关闭之前对司机进行了提示，所以让司机知晓自己刚刚忘记了关闭天窗，从而有利于纠正司机不关闭天窗的习惯，降低了再次忘记关闭天窗的概率。
[0087]实施例四
[0088]本发明实施例提供了一种汽车天窗的控制装置，该控制装置适用于上述实施例一和实施例二的控制方法，如图5所示，该控制装置包括:
[0089]第一检测模块510，用于检测汽车的发动机的工作状态，发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态；
[0090]第二检测模块520，用于当发动机的工作状态为熄火状态时，检测汽车内是否无人；
[0091]第三检测模块530，用于当汽车内无人时，检测汽车的天窗的开闭状态，天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态；
[0092]报警计时模块540，用于当天窗的开闭状态为打开状态时，发出警报并开始计时；
[0093]控制模块550，用于当天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态时，停止警报和计时;在到达延迟关闭时限后，将天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。
[0094]在本实施例中，控制装置还包括:
[0095]模式确定模块560，用于确定天窗的开闭模式，开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，当天窗的开闭模式为自动开闭模式时，检测汽车的发动机的工作状态。
[0096]在本实施例中，第一检测模块510包括:
[0097]转速检测模块511，用于检测发动机的转速，当发动机的转速为O时，发动机的工作状态为熄火状态;当发动机的转速大于O，发动机的工作状态为运转状态。
[0098]在本实施例中，第二检测模块520包括:
[0099]红外线检测模块521，用于检测汽车内的物体辐射的红外线，当检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，汽车内有人；当检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，汽车内无人。
[0100]在本实施例中，第三检测模块530包括:
[0101]位置检测模块531，用于检测天窗所处的位置，当天窗处于关闭位置时，天窗的开闭状态为关闭状态;当天窗处于非关闭位置时，天窗的开闭状态为打开状态。
[0102]使用本发明实施例所提供的控制方法控制汽车天窗，当汽车的发动机为熄火状态、汽车内无人、汽车的天窗为打开状态时，发出警报以警示司机天窗未关闭，由于在发出警报的同时，开始延迟关闭倒计时，当延迟关闭倒计时结束后，将天窗由打开状态转变为关闭状态，所以即使是因某些原因导致警报未促使司机关闭天窗，天窗依然能够在延迟关闭倒计时结束后自行关闭，从而解决了因司机忘记关闭天窗而导致车内财产受到损失的问题。并且，由于在天窗自行关闭之前对司机进行了提示，所以让司机知晓自己刚刚忘记了关闭天窗，从而有利于纠正司机不关闭天窗的习惯，降低了再次忘记关闭天窗的概率。
[0103]本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0104]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车天窗的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括: 检测汽车的发动机的工作状态，所述发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态； 如果所述发动机的工作状态为熄火状态，则检测所述汽车内是否无人； 如果所述汽车内无人，则检测所述汽车的天窗的开闭状态，所述天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态； 如果所述天窗的开闭状态为打开状态，则发出警报并开始计时； 如果所述天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态，则停止警报和计时； 在到达延迟关闭时限后，将所述天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括: 确定所述天窗的开闭模式，所述开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，如果所述天窗的开闭模式选择为自动开闭模式，则检测所述汽车的发动机的工作状态。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测汽车的发动机的工作状态，包括: 检测所述发动机的转速，如果所述发动机的转速为O，则所述发动机的工作状态为熄火状态;如果所述发动机的转速大于O，则所述发动机的工作状态为运转状态。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测所述汽车内是否无人，包括: 检测所述汽车内的物体辐射的红外线，如果检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示所述汽车内有人;如果检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线，则表示所述汽车内无人。5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测所述汽车的天窗的开闭状态，包括: 检测所述天窗所处的位置，如果所述天窗处于关闭位置，则所述天窗的开闭状态为关闭状态;否则，所述天窗的开闭状态为打开状态。6.一种汽车天窗的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括: 第一检测模块，用于检测汽车的发动机的工作状态，所述发动机的工作状态包括熄火状态和运转状态； 第二检测模块，用于当所述发动机的工作状态为熄火状态时，检测所述汽车内是否无人； 第三检测模块，用于当所述汽车内无人时，检测所述汽车的天窗的开闭状态，所述天窗的开闭状态包括打开状态和关闭状态； 报警计时模块，用于当所述天窗的开闭状态为打开状态时，发出警报并开始计时； 控制模块，用于当所述天窗的开闭状态在延迟关闭时限内由打开状态转变为关闭状态时，停止警报和计时;在到达延迟关闭时限后，将所述天窗的开闭状态由打开状态转变为关闭状态，并停止警报和计时。7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括: 模式确定模块，用于确定所述天窗的开闭模式，所述开闭模式包括自动开闭模式和手动开闭模式，当所述天窗的开闭模式为自动开闭模式时，检测汽车的发动机的工作状态。8.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述第一检测模块包括: 转速检测模块，用于检测所述发动机的转速，当所述发动机的转速为O时，所述发动机的工作状态为熄火状态;当所述发动机的转速大于O，所述发动机的工作状态为运转状态。9.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述第二检测模块包括: 红外线检测模块，用于检测所述汽车内的物体辐射的红外线，当检测到的红外线中，存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，所述汽车内有人;当检测到的红外线中，不存在波长符合人体辐射的波长的红外线时，所述汽车内无人。10.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述第三检测模块包括: 位置检测模块，用于检测所述天窗所处的位置，当所述天窗处于关闭位置时，所述天窗的开闭状态为关闭状态;当所述天窗处于非关闭位置时，所述天窗的开闭状态为打开状态。
【文档编号】E05F15/79GK106080147SQ201610445258
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月20日
【发明人】赵月, 李川东, 唐鹏, 林新峰, 李晓青, 金忠恩
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司