碰撞传感器104碰撞报警，电池管理控制断开高压电。具体而言，当碰撞传感器104受到挤压后，第一导电件1043和第二导电件1044接触(如图8所示)，从而可以使该第一碰撞传感器和/或该第二碰撞传感器的两侧导通，电池管理器21的碰撞信号引脚(引脚2)为低电平，电池管理器21的碰撞检测引脚(引脚2)的电平信号为低电平信号。
[0038]根据本实用新型实施例的碰撞传感器104通过在本体1041的容纳腔1042内设置间隔开的第一导电件1043和第二导电件1044，从而在车辆发生碰撞时第一导电件1043和第二导电件1044接触，以便使该第一碰撞传感器和/或该第二碰撞传感器的两侧导通，进而可以使电池管理器21控制断开高压回路。
[0039]由于根据本实用新型实施例的碰撞传感器104无需通过检测加速度来判断碰撞(通过高低电平信号确定是否发生严重碰撞)，从而可以简化系统结构和系统控制。而且，碰撞信号和碰撞检测信号均由电池管理器21发送和接收，可靠性较高。
[0040]因此，根据本实用新型实施例的碰撞传感器104具有响应速度快等优点，无需检测车辆的加速度，通过电平变换即可实现碰撞断电保护功能。
[0041]根据本实用新型实施例的防撞结构10通过设置碰撞传感器104，从而具有安全性尚等优点。
[0042]根据本实用新型实施例的车辆I通过设置碰撞传感器104，从而具有安全性高等优点。
[0043]第一电阻Rl的另一端可以与电源相连。
[0044]如图9所示，在本实用新型的一些实施例中，第一电阻Rl的另一端与波形发生器22相连，波形发生器22产生占空比为50%的方波。由于电池管理器21通过高低电平区分车辆是否发生碰撞，容易受到外界干扰，或者线束破损发生误报警。因此，可把SRS E⑶发出的碰撞报警信号改为具有一定时序的PWM波形式，且发生碰撞和车辆正常状况下，PWM波的电压峰不同。
[0045]有利地，第一碰撞传感器104和第二碰撞传感器104的第二端接地。
[0046]如图9所示，碰撞检测装置20还可以包括第二电阻R2和第三电阻R3。第二电阻R2的一端与第一电阻Rl的一端相连。第三电阻R3的一端与第二电阻R2的另一端以及该第一碰撞传感器和该第二碰撞传感器的第二端相连，第三电阻R3的另一端接地。
[0047]电池管理器21具有对车载动力电池(该车载动力电池可以设在电池箱体102内)进行能量管理的功能。具体而言，在车辆状态正常时，电池管理器21允许该车载动力电池供电。当车辆状态异常时，电池管理器21不允许高压电池供电，断开高压回路。
[0048]电池管理器21发送碰撞信号，并监控碰撞检测信号。电池管理器21通过控制放电接触器和分压接触器通断高压回路。
[0049]动力保险盒由分压接触器和保险组成。该分压接触器由电池管理器21控制，主要起到断开高压回路，降低电池组常态电压的作用。保险在高压回路电流过大时熔断，起到被动保护作用。另外，动力保险盒能够防止电池模组局部短路。电流霍尔传感器主要作用是检测高压回路上的实时电流，并把信号发送给电池管理器21。
[0050]动力保险盒布置在电池模组内部，且与电池模块内的电芯串联。动力保险盒内部的分压接触器和保险串联连接。电池模块之间串联连接，组成动力电池组。
[0051]通过在电池模块内部加入动力保险盒，从而在动力电池模块之间发生短路时，可实现熔断保护。在发生碰撞时，即使发电接触器断开，也只是把高压电池组与用电设备之间的回路断开，动力电池组的开路电压依然很高。增加分压接触器，可以使得动力电池组分断成多个部分，每部分的电压都较低，从而降低发生触电事故的风险，使得车辆在发生碰撞时漏电和起火的概率大为降低，使得用户不易受到高压点击。可实现动力电池“低压化”，在动力电池不工作的时候，分压接触器断开，有利于动力电池的存储、运输、安装和拆卸。
[0052]分压接触器可以设计成常开，当低压供电电源切断后，分压接触器自动复位。
[0053]如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，碰撞传感器104进一步包括第一安装件1045，第一安装件1045内具有安装腔1046。其中，第一安装件1045设在容纳腔1042内，第一导电件1043设在安装腔1046的第一壁上，第二导电件1044设在安装腔1046的第二壁上，该第一壁与该第二壁相对。
[0054]通过在容纳腔1042内设置第一安装件1045，从而可以更加方便地、容易地安装第一导电件1043和第二导电件1044。有利地，第一安装件1045为扁平的橡胶管。
[0055]在本实用新型的一个示例中，该防撞梁包括设在电池箱体102的左侧的左防撞梁1031和设在电池箱体102的右侧的右防撞梁。碰撞传感器104包括左碰撞传感器和右碰撞传感器，该左碰撞传感器设在左防撞梁1031和电池箱体102的左侧面中的一个上，该右碰撞传感器设在右防撞梁和电池箱体102的右侧面中的一个上。由此无论是车辆的左侧发生碰撞，还是车辆的右侧发生碰撞，都可以利用碰撞传感器104进行检测。
[0056]有利地，碰撞传感器104的本体1041、第一安装件1045、第一导电件1043和第二导电件1044中的每一个沿该防撞梁的长度方向延伸。具体而言，该防撞梁、碰撞传感器104和电池箱体102在前后方向上可以大体平齐。由此可以更好地对车辆发生的碰撞进行检测。
[0057]如图4所示，在本实用新型的一个示例中，该防撞梁的内侧面上设有凹槽1033，凹槽1033的开口可以朝向电池箱体102。防撞结构10进一步包括第二安装件105，第二安装件105设在凹槽1033的底壁上。碰撞传感器104设在第二安装件105上且位于凹槽1033内，碰撞传感器104的内沿位于防撞梁的内沿的内侧。
[0058]通过在该防撞梁的内侧面上设置凹槽1033且将碰撞传感器104设在凹槽1033内，从而可以利用凹槽1033对碰撞传感器104形成保护，以便防止碰撞传感器104误操作。具体而言，当干扰物体从上方掉下来或者是从地面弹起来时，凹槽1033可以起到一定的保护作用。
[0059]而且，由于碰撞传感器104的内沿位于防撞梁的内沿的内侧，因此当车辆发生碰撞时，可以防止该防撞梁先与电池箱体102接触，影响碰撞传感器104的响应时间。
[0060]有利地，第二安装件105焊接在凹槽1033的底壁上。其中，凹槽1033的底壁是指凹槽1033的与凹槽1033的开口相对的壁。第二安装件105具有开口朝向电池箱体102的第一^Nf 1051，碰撞传感器104上设有卡脚1047，卡脚1047卡合在第一^Nf 1051内。
[0061]如图5所示，在本实用新型的另一个示例中，防撞结构10进一步包括第三安装件107和金属保护罩106。第三安装件107设在电池箱体102的侧面上，碰撞传感器104设在第三安装件107上。金属保护罩106设在电池箱体102的所述侧面上，碰撞传感器104位于金属保护罩106内。其中，电池箱体102的所述侧面可以是电池箱体102的左侧面、右侧面、前侧面、后侧面、上侧面和下侧面中的一个。
[0062]通过设置覆盖碰撞传感器104的金属保护罩106，从而可以利用金属保护罩106对碰撞传感器104进行保护，防止碰撞传感器104误动作。当发生严重碰撞时，该防撞梁发生形变并挤压金属保护罩106，使金属保护罩106发生形变，进而挤压碰撞传感器104，从而触发碰撞报警。
[0063]如图5所示，第三安装件107具有开口朝向该防撞梁的第二卡槽1071，碰撞传感器104上设有卡脚1047，卡脚1047卡合在第二卡槽1071内。
[0064]在本实用新型的一个具体示例中，如图6所示，金属保护罩106包括上水平板1061、下水平板1062、上倾斜板1063、下倾斜板1064和竖直板1065。上水平板1061和下水平板1062沿上下方向间隔开地设在电池箱体102的所述侧面上。上倾斜板1063的内沿与上水平板1061的外沿相连，上倾斜板1063从上水平