一种电气化铁路建设的辅助施工装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路建设设备领域，是一种电气化铁路建设的辅助施工装置，特别是一种电气化铁路建设的辅助施工装置。
【背景技术】
[0002]电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件，每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成。过去仅适用于某些特殊的电气化站场施工。在近几年铁路提速和安全要求的提升，应用范围逐渐扩大的所有车站站场的电气化施工。目前最大的硬横梁单孔跨距可达52米，连接跨距最大可达72米。电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件。每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成。过去仅适用于某些特殊的电气化站场施工。在近几年铁路提速和安全要求的提升，应用范围逐渐扩大的所有车站站场的电气化施工。目前最大的硬横梁单孔跨距可达52米，连接跨距最大可达72米。
[0003]随着科技的发展，我国境内的电气化铁路越来越普及，机车的取电结构是，由轨道两侧的钢柱支撑硬横梁，由硬横梁底面吊装的倒立柱实现电网与机车受电弓的连通，目前硬横梁倒立柱的安装或更换主要通过人拉肩扛的方式，即在吊车的帮助下，将倒立柱吊起，由人力对位安装或拆除倒立柱及腕臂等负荷。倒立柱加上各负荷后的重量很大，需要十几名工人协同工作，但由于高空作业条件恶劣，整个过程非常耗费时间，每个工人的劳动强度也非常大，而且倒立柱拆卸后的稳定支撑以及安装时的精确对位均十分不理想，支撑架也不可调节。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种新型可调节的硬横梁倒立柱安装支撑架。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]—种电气化铁路建设的辅助施工装置，包括底座、长支架和短支架，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱的支撑孔，底座的两个相对侧边对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆，所述长支架由梯形长架和两个角钢滑槽构成，梯形长架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上，所述短支架由梯形短架和两个角钢滑槽构成，梯形短架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上。
[0007]作为本实用新型的优选方案，所述横梁倒立柱上设置有凹槽，横梁倒立柱上设有凹槽的一侧与横梁接触的一侧设置有对应的凹槽，两对应设置的凹槽内设置有滚珠。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单、成本低廉，支撑架可以上下调节，使用底座固定横梁倒立柱的下端，使用长、短支架相互配合固定横梁倒立柱的上端，能安全、稳定的支撑整个横梁倒立柱，而且横梁倒立柱上的腕臂等负荷不用拆卸，无论是横梁倒立柱的安装或者拆卸均可以通过支撑架一次性完成，整个过程中只需要几名工人，而且每个工人的劳动强度都大大降低，同时横梁倒立柱的安装可以实现精准的定位。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的工作状态图。
[0010]图2是本实用新型的结构示意图。
[0011]图3是图2的放大左视图。
[0012]图4是底座的结构示意图。
[0013]图5是图2的A-A向剖面图。
[0014]图6是图2的B-B向剖面图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]一种硬横梁倒立柱安装支撑架，如图1?6所示，本实用新型的创新在于:包括底座11、长支架5和短支架7，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱I的支撑孔18，底座的两个相对侧边通过螺栓10对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边通过螺栓对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆4。
[0018]底座的结构如图4所示:包括梯形横梁14和梯形纵梁16，梯形横梁和梯形纵梁均由两条相互平行的角钢通过连接板17相互固定组成，梯形横梁和梯形纵梁相互固装并形成一十字架，梯形横梁为一整体，梯形纵梁为多块角钢焊接制成，为了提高梯形横梁和梯形纵梁之间的连接稳固性，在梯形纵梁和梯形横梁相接的部位安装有角形连接板20，并在梯形横梁和相邻的梯形竖梁之间均固装加强筋15，在十字架的中心处通过多块短角钢19的拼合形成用于支撑横梁倒立柱的支撑孔。
[0019]由于横梁倒立柱的长度有很多种，所以为了增强支撑架的通用性，长支架由梯形长架23和两个角钢滑槽22构成，梯形长架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座中梯形横梁的端部，上述限位滑动安装结构具体来说是:角钢滑槽的一侧壁制有长通孔9，另一侧壁上自上至下制有多个圆通孔8，长通孔和圆通孔内穿装的锁紧螺栓21并使梯形长架与角钢滑槽固定。
[0020]短支架由梯形短架24和两个角钢滑槽构成，梯形短架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座中梯形纵梁的端部，梯形短架与角钢滑槽的限位滑动结构与长支架中的结构相同。
[0021]在梯形长架和梯形短架的上端均安装有水平横梁12，每个水平横梁上均制有螺杆通孔6，当倒立柱的下端位于底座中部的支撑孔后，梯形长架和梯形短架向横梁倒立柱摆转，当四个支架与横梁倒立柱外壁相接触后，在相对的梯形长架和梯形短架上端的水平衡梁内安装多个螺杆以固定横梁倒立柱的上端，这样横梁倒立柱整体被支撑住，横梁倒立柱上的腕臂3等负荷不用拆卸，梯形长架上的脚踏板13是可以拆卸的。
[0022]在施工时，将固定好横梁倒立柱的支撑架放在轨道车的升降平台上，缓缓升起，然后使横梁倒立柱与硬横梁2精准对位，工人只要将二者固定即可，非常的方便。
[0023]当横梁的高度或者位置需要调整时，只需松开横梁，通过凹槽和滚珠的配合将横梁在横梁倒立柱上调整到需要的高度和水平位置后，再将横梁锁紧在横梁立柱上即可。
[0024]本实用新型结构简单、成本低廉，使用底座固定横梁倒立柱的下端，使用长、短支架相互配合固定横梁倒立柱的上端，能安全、稳定的支撑整个倒立柱，而且横梁倒立柱上的腕臂等负荷不用拆卸，无论是横梁倒立柱的安装或者拆卸均可以通过支撑架一次性完成，整个过程中只需要几名工人，而且每个工人的劳动强度都大大降低，同时横梁倒立柱的安装可以实现精准的定位。
[0025]实施例1
[0026]—种电气化铁路建设的辅助施工装置，包括底座、长支架和短支架，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱的支撑孔，底座的两个相对侧边对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆，所述长支架由梯形长架和两个角钢滑槽构成，梯形长架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上，所述短支架由梯形短架和两个角钢滑槽构成，梯形短架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上。
[0027]实施例2
[0028]—种电气化铁路建设的辅助施工装置，包括底座、长支架和短支架，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱的支撑孔，底座的两个相对侧边对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆，所述长支架由梯形长架和两个角钢滑槽构成，梯形长架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上，所述短支架由梯形短架和两个角钢滑槽构成，梯形短架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上。
[0029]所述横梁倒立柱上设置有凹槽，横梁倒立柱上设有凹槽的一侧与横梁接触的一侧设置有对应的凹槽，两对应设置的凹槽内设置有滚珠。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电气化铁路建设的辅助施工装置，其特征在于:包括底座、长支架和短支架，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱的支撑孔，底座的两个相对侧边对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆，所述长支架由梯形长架和两个角钢滑槽构成，梯形长架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上，所述短支架由梯形短架和两个角钢滑槽构成，梯形短架的两侧边下端分别限位滑动安装一角钢滑槽，两个角钢滑槽的下端铰装在底座上。
2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路建设的辅助施工装置，其特征在于，所述横梁倒立柱上设置有凹槽，横梁倒立柱上设有凹槽的一侧与横梁接触的一侧设置有对应的凹槽，两对应设置的凹槽内设置有滚珠。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路建设设备领域，是一种电气化铁路建设的辅助施工装置，具体涉及一种电气化铁路建设的辅助施工装置，其包括底座、长支架和短支架，底座的中部设有一用于支撑横梁倒立柱的支撑孔，底座的两个相对侧边对称铰装短支架，底座的另两个相对侧边对称铰装长支架，两个长支架的上端和两个短支架的上端均分别安装用于固定横梁倒立柱的固定螺杆。本实用新型结构简单、成本低廉，支撑架可以上下调节，能安全、稳定的支撑整个横梁倒立柱，省时省力。
【IPC分类】B60M1-28
【公开号】CN204354853
【申请号】CN201420854693
【发明人】魏志国
【申请人】中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月30日