高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高速铁路电气化接触网零部件制造技术领域，具体涉及一种用于高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置。
【背景技术】
[0002]接触线和承力索下锚补偿装置的主要作用是对承力索和接触线施加额定的张力，保证受电弓平滑取电，高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置包括动滑轮组件、定滑轮组件和坠陀限制架。
[0003]对于高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，原补偿装置的动滑轮和定滑轮是固定在隧道壁上的，不能调整或者调整量很小，由于隧道断面在开挖时存在施工误差及安装误差，再加上不能调整，当补偿滑轮组的补偿绳在穿过动滑轮、定滑轮到达下锚位置时，补偿绳和补偿滑轮组的滑轮体侧沿会发生摩擦，随着时间的推移，有可能将滑轮体轮沿磨穿或者将补偿绳磨断，从而引起影响行车或者列车颠覆等重大事故。
[0004]坠砣限制架的主要作用是限制坠砣串摆动，保证坠砣串在自身重力作用下随气温变化自动调节线索张弛度的基本恒定，保证受电弓正常取流。目前我国的高速铁路时速已经超过了 250公里，在隧道这个半封闭的特殊空间里，列车通过时产生的涡流风和随流风导致坠砣串产生纵向及横向摆动，造成线索张力变化较大，对线索的安全性造成很大影响。
[0005]传统的隧道内坠砣限制架，考虑到了坠砣串的纵向和横向摆动，但由于没有考虑限制架的调整，造成了设计到位，但安装和施工难以实现的局限性，造成目前部分线路坠砣串与导轨卡滞、坠砣串不能上下自由移动等现象，导致了线索不能达到额定张力，影响了列车的运行速度。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，以解决现有的补偿装置的动滑轮、定滑轮、限制架组件不能调整位置，所带来的影响列车行车的问题。
[0007]为此，本实用新型提供了高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，包括自上而下依次安装在隧道壁上的动滑轮组件、定滑轮组件和限制架组件；
[0008]所述动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的第一固定底座、通过螺栓与第一固定底座连接的调整底座、安装在调整底座下方的第一连接单双耳和通过螺栓安装在第一连接单双耳底部的滑轮组成；
[0009]所述定滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道壁上的底板、固定在底板上的定滑轮底座、安装在定滑轮底座上的调整拉板和滑轮组成；
[0010]所述限制架组件由通过预埋螺栓安装在隧道壁上的第二固定底座、安装在第二固定底座上的限制架导槽、与限制架导槽通过螺栓连接的可调连接底座、安装在限制架导槽上的坠砣固定导向架组成；
[0011]所述限制架导槽由第一连接角钢、固定在第一连接角钢上的槽道钢和与槽道钢相背设置的槽钢组成；
[0012]所述可调连接底座由连接底板和安装在连接底板上的第二连接角钢组成，
[0013]所述第一固定底座上设置有平行于动滑轮圆盘面的第一长圆孔，调整底座上设置有垂直于动滑轮圆盘面的第二长圆孔；
[0014]所述调整拉板上设置有T型滑槽，底板上设置有垂直于定滑轮圆盘面的第四长圆孔；
[0015]所述第一连接角钢的垂直面上设置有与长边平行的第七长圆孔；
[0016]所述第二连接角钢的水平面上设置有与长边平行的第五长圆孔，连接底板上设置有与第二连接角钢水平面上的第五长圆孔垂直的第六长圆孔。
[0017]所述动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座、安装在可调式底座上的调整耳环螺栓、安装在调整耳环螺栓下方的第二连接单双耳和通过螺栓安装在第二连接单双耳底部的滑轮组成。
[0018]所述可调式底座的顶端设置有平行于于动滑轮圆盘面的第三长圆孔。
[0019]所述固定底座上开设有4个第一长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧，调整底座上开设有4个第二长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧。
[0020]所述可调式底座的顶端开设有4个第三长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧。
[0021]所述底板上开设有4个第四长圆孔，对称分布在定滑轮的两侧。
[0022]所述连接底板上开设有2个平行设置的第六长圆孔。
[0023]本实用新型的有益效果:通过在动滑轮组件、定滑轮组件、限制架组件上设置长圆孔，方便各组件在工作过程中的调整，克服原结构滑轮组补偿绳容易产生偏磨、装置安装调试困难、存在一定的安全隐患等缺点。
[0024]以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
【附图说明】
[0025]图1是高速铁路电气化接触网隧道可调式下锚补偿悬挂装置的示意图。
[0026]图2-1是第一动滑轮组件的侧视图。
[0027]图2-2是第一动滑轮组件的主视图。
[0028]图3-1是第二动滑轮组件的侧视图。
[0029]图3-2是第二动滑轮组件的主视图。
[0030]图4-1是定滑轮组件的主视图。
[0031]图4-2是定滑轮组件的侧视图。
[0032]图5是限制架组件的结构示意图。
[0033]图6是限制架组件的俯视图。
[0034]图7-1是可调连接底座的主视图。
[0035]图7-2是可调连接底座的俯视图。
[0036]图8-1是限制架导槽的结构示意图。
[0037]图8-2是图8-1的仰视图。
[0038]图9是坠陀固定导向架的结构示意图。
[0039]附图标记说明:1、动滑轮组件；101、第一固定底座；102、调整底座；103、第一连接单双耳；104、可调式底座；105、调整耳环螺栓；106、第二连接单双耳；2、定滑轮组件；201、底板；202、定滑轮底座；203、调整拉板；3、限制架组件；301、第二固定底座；302、限制架导槽；303、可调连接底座；304、坠陀固定导向架；305、坠陀固定架；4、第一连接角钢；5、槽道钢；6、槽钢；7、连接底板；8、第二连接角钢；9、第一长圆孔；10、第二长圆孔；11、第三长圆孔；12、第四长圆孔；13、第五长圆孔；14、第六长圆孔；15、第七长圆孔；16、滑轮；17、T头螺栓；18、防脱落部件；19、滑动轮；20、导向轮；21、隧道壁。
【具体实施方式】
[0040]实施例1:
[0041]如图1所示，高速铁路电气化接触网隧道可调式下锚补偿悬挂装置，包括自上而下依次安装在隧道壁21上的动滑轮组件1、定滑轮组件2和限制架组件3 ;所述动滑轮组件I是第一动滑轮组件或者第二动滑轮组件，如图2-1、图2-2所示，第一动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的第一固定底座101、通过螺栓与第一固定底座101连接的调整底座102、安装在调整底座102下方的第一连接单双耳103和通过螺栓安装在第一连接单双耳103底部的滑轮16组成；
[0042]如图3-1、图3-2所示，第二动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座104、安装在可调式底座104上的调整耳环螺栓105、安装在调整耳环螺栓105下方的第二连接单双耳106和通过螺栓安装在第二连接单双耳106底部的滑轮16组成。
[0043]所述定滑轮组件2由通过预埋螺栓安装在隧道壁21上的底板201、固定在底板201上的定滑轮底座202、安装在定滑轮底座202上的调整拉板203和滑轮16组成；
[0044]所述限制架组件3由通过预埋螺栓安装在隧道壁21上的第二固定底座301、安装在第二固定底座301上的限制架导槽302、与限制架导槽302通过螺栓连接的可调连接底座303、安装在限制架导槽302上的坠砣固定导向架304组成；所述限制架导槽302由第一连接角钢4、固定在第一连接角钢4上的槽道钢5和与槽道钢5相背设置的槽钢6组成；所述可调连接底座303由连接底板7和安装在连接底板7上的第二连接角钢8组成。
[0045]所述第一固定底座101上设置有平行于动滑轮圆盘面的第一长圆孔9，调整底座102上设置有垂直于动滑轮圆盘面的第二长圆孔10，可调式底座104的顶端设置有平行于于动滑轮圆盘面的第三长圆孔11 ;所述调整拉板203上设置有T型滑槽，底板201上设置有垂直于定滑轮圆盘面的第四长圆孔12 ;所述第一连接角钢4的垂直面上设置有与长边平行的第七长圆孔15 ;所述第二连接角钢8的水平面上设置有与长边平行的第五长圆孔13，连接底板7上设置有与第二连接角钢8水平面上的第五长圆孔13垂直的第六长圆孔14。所述动滑轮组件I由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座104、安装在可调式底座104上的调整耳环螺栓105、安装在调整耳环螺栓105下方的第二连接单双耳106和通过螺栓安装在第二连接单双耳106底部的滑轮16组成。所述固定底座上开设有4个第一长圆孔9，对称分布在动滑轮的两侧，调整底座102上开设有4个第二长圆孔10，对称分布在动滑轮的两侧。所述可调式底座104的顶端开设有4个第三长圆孔11，对称分布在动滑轮的两侦U。所述底板201上开设有4个第四长圆孔12，对称分布在定滑轮的两侧。所述连接底板7上开设有2个平行设置的第六长圆孔14。
[0046]第一动滑轮组件:补偿滑轮组的补偿