制动阀用双活塞阀芯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种阀芯，尤其涉及一种制动阀用双活塞阀芯。
【背景技术】
[0002]制动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。现有的制动阀阀芯均为单活塞结构也就是进入制动气室的压缩空气是一次到位的，往往在急刹状况下导致车轮制动力过大引起的抱死等技术故障。如何在确保刹车制动力的前提下避免由于制动力过大引起的抱死故障一直是本领域技术人员研宄的对象。
[0003]中国实用新型专利专利号200920298599.6公开了一种快放制动阀。该阀由快放阀体和制动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀气体输出口，制动阀体具有制动阀第一活塞、制动阀第二活塞、制动阀第二活塞复位弹簧、制动阀气道、制动阀排气口、制动阀第一进气口、制动阀第二进气口和制动阀气体输出口，制动阀第一活塞具有制动阀第一活塞通腔，制动阀第二活塞具有制动阀第二活塞通腔，制动阀第一活塞具有制动阀第一活塞延伸段，制动阀气道具有制动阀气道凸起部，制动阀第一活塞延伸段的外壁与制动阀气道凸起部的内壁相配合并构成密封副。该种快放制动阀虽然可以提高刹车灵敏度但是结构相对复杂，也没有防止抱死等方面的技术提示或者解决方案。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种结构简单、刹车反应时间短，急刹防抱死的制动阀用双活塞阀芯。
[0005]一种制动阀用双活塞阀芯，包括活塞套，所述的活塞套内侧设有第一活塞，第一活塞内侧设有第二活塞，第一活塞一端外周设有翻边配合连接活塞套，另一端配合连接设于活塞套内侧的环形凸起，环形凸起与第一活塞的翻边之间设有第一复位弹簧；所述的第二活塞一端为圆柱结构配合连接第一活塞底面中心的内孔，内孔中心设有缩径的排气孔，第二活塞另一端设有配合连接第一活塞内侧台阶孔的凸环，凸环与第一活塞底面之间设有第二复位弹簧。所述的第一活塞的翻边与活塞套之间设有第一密封圈。该种制动阀用双活塞阀芯当刹车制动后，制动阀控制进入制动气室的压缩空气是分成两次到位的，第一次由第一活塞控制大量制动气体急刹制动车轮，但是该过程并没有把车轮制动停止，而是由第二活塞控制少量制动气体，将车轮制动停止，在快速制动的基础上避免了制动力过大引起的抱死等技术故障。
[0006]所述的活塞套上下两侧均设有环形凸起的密封槽，密封槽内嵌有密封圈，上下两侧的密封结构防止阀芯出现漏气等技术故障。
[0007]作为结构优选第一活塞的翻边外端面，由设于活塞套内侧的第一卡环限位。第一活塞在第一复位弹簧作用下，处于第一卡环和活塞套内侧的环形凸起之间由制动力控制往复运动。
[0008]所述的第二活塞的凸环外端面，由设于第一活塞内侧的第二卡环限位。第二活塞在第二复位弹簧作用下，处于第二卡环和第一活塞底面之间由制动力控制往复运动。
[0009]本实用新型通过双活塞阀芯控制进入制动气室的压缩空气分成两次到位，第一次由第一活塞控制大量制动气体急刹制动车轮，但是该过程并没有把车轮制动停止，而是由第二活塞控制少量制动气体，将车轮制动停止，在快速制动的基础上避免了制动力过大引起的抱死等技术故障。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型制动阀用双活塞阀芯主视剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示一种制动阀用双活塞阀芯，包括活塞套1，活塞套I内侧设有第一活塞3，第一活塞3内侧设有第二活塞9，第一活塞3 —端外周设有翻边配合连接活塞套，另一端配合连接设于活塞套内侧的环形凸起，环形凸起与第一活塞的翻边之间设有第一复位弹簧8。第二活塞9 一端为圆柱结构配合连接第一活塞底面中心的内孔，内孔中心设有缩径的排气孔以提高排出制动气体的速度，第二活塞9另一端设有配合连接第一活塞内侧台阶孔的凸环，凸环与第一活塞底面之间设有第二复位弹簧4。第一活塞的翻边与活塞套之间设有第一密封圈2。
[0012]作为结构活塞套上下两侧均设有环形凸起的密封槽，密封槽内嵌有密封圈5，提高整个制动阀的密封性能，防止泄漏。
[0013]为了实现第一活塞制动过程中的往复运动，第一活塞的翻边外端面，由设于活塞套内侧的第一卡环限位6。第一活塞3在第一复位弹簧8作用下，处于第一卡环6和活塞套I内侧的环形凸起之间由制动力控制往复运动。
[0014]为了实现第二活塞制动过程中的往复运动，第二活塞的凸环外端面，由设于第一活塞内侧的第二卡环限位7。第二活塞9在第二复位弹簧4作用下，处于第二卡环7和第一活塞底面之间由制动力控制往复运动。
【主权项】
1.一种制动阀用双活塞阀芯，包括活塞套，其特征在于:所述的活塞套内侧设有第一活塞，第一活塞内侧设有第二活塞，第一活塞一端外周设有翻边配合连接活塞套，另一端配合连接设于活塞套内侧的环形凸起，环形凸起与第一活塞的翻边之间设有第一复位弹簧；所述的第二活塞一端为圆柱结构配合连接第一活塞底面中心的内孔，内孔中心设有缩径的排气孔，第二活塞另一端设有配合连接第一活塞内侧台阶孔的凸环，凸环与第一活塞底面之间设有第二复位弹簧。
2.如权利要求1所述的制动阀用双活塞阀芯，其特征在于:所述的活塞套上下两侧均设有环形凸起的密封槽，密封槽内嵌有密封圈。
3.如权利要求1所述的制动阀用双活塞阀芯，其特征在于:所述的第一活塞的翻边外端面，由设于活塞套内侧的第一卡环限位。
4.如权利要求1所述的制动阀用双活塞阀芯，其特征在于:所述的第二活塞的凸环外端面，由设于第一活塞内侧的第二卡环限位。
5.如权利要求1所述的制动阀用双活塞阀芯，其特征在于:所述的第一活塞的翻边与活塞套之间设有第一密封圈。
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动阀用双活塞阀芯，包括活塞套，所述的活塞套内侧设有第一活塞，第一活塞内侧设有第二活塞，第一活塞一端外周设有翻边配合连接活塞套，另一端配合连接设于活塞套内侧的环形凸起，环形凸起与第一活塞的翻边之间设有第一复位弹簧；所述的第二活塞一端为圆柱结构配合连接第一活塞底面中心的内孔，内孔中心设有缩径的排气孔，第二活塞另一端设有配合连接第一活塞内侧台阶孔的凸环，凸环与第一活塞底面之间设有第二复位弹簧。本实用新型通过双活塞阀芯控制进入制动气室的压缩空气分成两次到位，第一次由第一活塞控制大量制动气体急刹制动车轮，第二次由第二活塞控制少量制动气体，将车轮制动停止，在快速制动的基础上避免了制动力过大引起的抱死等技术故障。
【IPC分类】B60T15-18
【公开号】CN204548082
【申请号】CN201520050980
【发明人】陈志刚
【申请人】陈志刚
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月17日