一种新型驾车辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种辅助装置，具体涉及一种新型驾车辅助装置，属于汽车配件领域。
【背景技术】
[0002]目前残疾人汽车驾驶辅助装置功能单一，只能单独控制油门或单独控制刹车，导致残疾人在驾驶汽车时十分不方便，需要很长时间才能熟练操作，即使熟练后，残疾人在驾驶过程中操作也很繁琐复杂，给残疾人驾驶汽车带来了危险，增加了交通事故的发生几率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决现有残疾人和手脚配合不灵活的人士驾车装置功能单一的问题，进而提出一种新型驾车辅助装置。
[0004]本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是:本实用新型包括推杆、推杆底座套筒、推杆固定底座组件、刹车连杆、刹车连杆套筒、连接锁链、车内地板连接组件、刹车踏板连接组件和油门连接组件，推杆的下端插装在推杆底座套筒的上端内，所述推杆固定底座组件安装在推杆底座套筒的下端，刹车连接套筒的一端与推杆底座套筒上端的外侧壁铰接，刹车连杆的一端插装在刹车连接套筒的另一端内，刹车连杆的另一端与所述刹车踏板连接组件连接，所述油门连接组件通过连接锁链与刹车连接套筒另一端的外侧壁连接，所述推杆固定底座组件通过所述车内地板连接组件安装在车内驾驶室的地板上。
[0005]本实用新型的有益效果是:本实用新型使腿部残疾的驾驶员能够通过手部控制汽车的刹车和油门，本实用新型操作简单方便，残疾人使用时很容易熟练，从而降低了残疾人驾驶汽车的危险性，减少了交通事故的发生几率，本实用新型尤其适合腿部残疾的残疾人。本实用新型实现使用一根推杆控制刹车和油门，大大简化操作程序，使残疾人驾驶员能够舒适的操控汽车。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的主视图，图2是图1中A向放大图，图3是车内地板连接组件的主视图，图4是图3的左视图，图5是连接组件主视图，图6是图5的俯视图。
【具体实施方式】
[0007]【具体实施方式】一:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置包括推杆1、推杆底座套筒2、推杆固定底座组件、刹车连杆3、刹车连杆套筒4、连接锁链5、车内地板连接组件、刹车踏板连接组件和油门连接组件，推杆I的下端插装在推杆底座套筒2的上端内，所述推杆固定底座组件安装在推杆底座套筒2的下端，刹车连接套筒4的一端与推杆底座套筒2上端的外侧壁铰接，刹车连杆3的一端插装在刹车连接套筒4的另一端内，刹车连杆3的另一端与所述刹车踏板连接组件连接，所述油门连接组件通过连接锁链5与刹车连接套筒4另一端的外侧壁连接，所述推杆固定底座组件通过所述车内地板连接组件安装在车内驾驶室的地板上。
[0008]【具体实施方式】二:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的推杆固定底座组件包括弧形板6、第一轴套7、滑动轴8、L形板体9、第一螺栓10、第二螺栓11、固定组件、第二轴套12、两个耳板13和两个定位螺栓14，弧形板6的下表面与第一轴套7的上表面可拆卸连接，滑动轴8的中部插装在第一轴套7内，滑动轴8的一端通过第一螺栓10与L形板体9的长坂9-1连接，第二螺栓11插装在L形板体9的短板9-2上，滑动轴8的另一端与所述固定组件连接，第二轴套12与第一轴套7的下表面固定连接，且第二轴套12的轴线与第一轴套7的轴线垂直，两个耳板13并排平行设置，且每个耳板13的上端均与推杆底座套筒2的下端面固定连接，两个耳板13的下端与第二轴套12的两端转动连接，两个用于固定滑动轴8的定位螺栓14插装在第一轴套7的下表面上，且两个定位螺栓14位于第二轴套12的两侧。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0009]【具体实施方式】三:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的连接组件包括横板15和竖板16组成，竖板16竖直设置在横板15上表面的中部，竖板16开有圆弧状通孔16-1和圆形通孔16-2，横板15的上表面上开有四个连接孔15-1。其它组成及连接关系与【具体实施方式】二相同。
[0010]【具体实施方式】四:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的弧形板6的上表面沿长度方向均布设有多个与推杆底座套筒2下端面的定位球2-1相配合的定位凹槽。其它组成及连接关系与【具体实施方式】二相同。
[0011]【具体实施方式】五:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的车内地板连接组件包括第一长条板17、第二长条板18和连接螺栓19，第一长条板17的一端设有第一调节长孔17-1，第一调节长孔17-1通过连接螺栓19与第二长条板18的一端连接。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0012]【具体实施方式】六:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的刹车踏板连接组件包括第一刹车固定板20、第二刹车固定板21、延长板22、夹板23和四个第二螺栓24，第一刹车固定板20的一端与刹车杆3的另一端连接，第一刹车固定板20通过两个第二螺栓24与第二刹车固定板21连接，延长板22的一端与第二刹车固定板21的另一端连接，且延长板22沿长度方向的中心线与第二刹车固定板21沿长度方向的中心线垂直，夹板23通过两个第二螺栓24与延长板22连接。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0013]【具体实施方式】七:结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述一种新型驾车辅助装置的油门连接组件包括第一油门轴套25、第一油门连接板26、油门连接轴27、第二油门连接板28、转柄29、第二油门轴套30、锁紧螺栓31和点油门连接板32，第一油门轴套25和第二油门轴套30依次套装在油门连接轴27上，第一油门连接板26的一端与油门连接轴27的一端连接，第一油门连接板26的另一端通过连接锁链5与刹车连接套筒4另一端的外侧壁连接，用于固定第二油门轴套30的锁紧螺栓31插