安全带锁扣及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种安全带锁扣及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，汽车碰撞安全问题成为汽车技术发展的一个引导方向。在现有汽车碰撞试验的研究中，驾乘人员胸部受到的伤害最大。这是因为当汽车受到碰撞时，现有的安全带锁扣不能对驾驶人员的腰部提供足够的约束力，在惯性作用下，驾驶人员的胸带会因为腰带部分束缚力不足而活动，导致驾乘人员的胸部与方向盘进行接触，造成损伤。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型能提供一种安全带锁扣及汽车，其能对驾驶人员的腰部提供足够的约束力，避免在汽车受到碰撞时因为安全带胸带活动对驾驶人员造成损伤。
[0004]—方面，本实用新型提供一种安全带锁扣，包括:锁扣，锁扣插槽和连接结构；
[0005]所述锁扣包括锁扣本体、挂杆、横拉杆、挂钩和拉伸弹簧；其中，所述锁扣本体为腔体，其上下端分别连接所述锁扣插槽与汽车本体；所述挂杆固定连接在所述锁扣本体内腔；所述连接结构的两端分别固定连接所述锁扣插槽下端和所述横拉杆；所述挂钩的底端与所述横拉杆连接；所述拉伸弹簧的两端分别连接所述横拉杆与所述锁扣本体内腔的底面；
[0006]优选地，所述挂杆与所述拉伸弹簧在垂直方向上偏离设置。
[0007]优选地，所述拉伸弹簧为钢材料制成。
[0008]优选地，所述连接结构为安全带织布材料制成。
[0009]优选地，所述拉伸弹簧的数量为两个。
[0010]优选地，所述挂杆为U型结构，其U型上端固定于所述锁扣本体内腔的顶面。
[0011 ] 优选地，所述横拉杆为刚性结构。
[0012]优选地，所述挂钩为磁性材料制成，与所述挂杆平行的所述锁扣本体内腔侧壁上还设置有磁块，所述挂钩开口背对所述磁块，且所述磁块高于所述挂杆。
[0013]本实用新型另一方面还提供一种汽车，包括:汽车主体、以及上述的安全带锁扣，所述安全带锁扣安装在所述汽车主体上。
[0014]本实用新型提供的安全带锁扣及汽车，在汽车碰撞发生前，所述挂钩挂于所述挂杆上，所述拉伸弹簧处于拉伸状态；在汽车碰撞发生后，所述拉伸弹簧在外力作用下继续被拉伸，所述挂钩与所述挂杆脱离，所述拉伸弹簧在没有所述挂钩和所述挂杆的束缚下收缩，从而使安全带腰带被收紧，避免因碰撞导致安全带腰带和胸带活动，避免驾驶人员在碰撞中收到损伤，并且结构简单，方便加工，容易量产，生产成本低。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣的结构连接示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞前的结构透视图；
[0017]图3为图2沿A-A方向的截面示意图；
[0018]图4为图2沿B-B方向的截面示意图；
[0019]图5为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞瞬间的截面示意图；
[0020]图6为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞后的截面示意图；
[0021]图7为本实用新型实施例二提供的安全带锁扣在碰撞前的截面示意图；
[0022]图8为本实用新型实施例三提供的安全带锁扣在碰撞前的截面示意图；
[0023]图9为本实用新型实施例四提供的安全带锁扣在碰撞瞬间的结构透视图；
[0024]图10为本实用新型实施例四提供的安全带锁扣在碰撞瞬间的截面示意图。
[0025]附图标记:
[0026]10-锁扣；20-锁扣插槽；30-连接结构
[0027]101-锁扣本体；102-挂杆；103-横拉杆；
[0028]104-挂钩；105-拉伸弹簧；106-磁块
【具体实施方式】
[0029]本实用新型中所涉及的方位词均是指安全带锁扣设置在汽车上后，所具有的正常方位含义，例如“上端”或“顶面”是指靠近汽车车顶的一端或一面，相应的“底端”或“底面”是指靠近汽车车底的一端或一面。
[0030]图1为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣的结构连接示意图；图2为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞前的结构透视图；图3为图2沿A-A方向的截面示意图；图4为图2沿B-B方向的截面示意图；图5为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞瞬间的截面示意图；图6为本实用新型实施例一提供的安全带锁扣在碰撞后的截面示意图。
[0031]如图1-4所示，安全带锁扣包括:锁扣10，锁扣插槽20和连接结构30 ;锁扣10包括锁扣本体101、挂杆102、横拉杆103、挂钩104和拉伸弹簧105 ;其中，锁扣本体101为腔体，其上下端分别连接锁扣插槽20与汽车本体；挂杆102固定连接在锁扣本体101内腔；挂钩104的底端与横拉杆103连接；拉伸弹簧105的两端分别连接横拉杆103与锁扣本体101内腔的底面；连接结构30的两端分别固定连接锁扣插槽20下端和横拉杆103。
[0032]具体的，在汽车碰撞发生前，挂钩104挂于挂杆102上，拉伸弹簧105处于拉伸状态；在汽车碰撞后的瞬间，锁扣10内的各部件的状态如图5所示，拉伸弹簧105在外力作用下继续被拉伸，拉伸弹簧105脱离挂钩104和挂杆102的束缚；随后，锁扣10内的各部件的状态如图6所示，脱离束缚的拉伸弹簧105收缩至锁扣本体101内腔的底面，致使连接在拉伸弹簧105上端的横拉杆103被拉向锁扣本体101内腔的底面，从而使连接在横拉杆103两端的连接结构30以及与连接结构30相连的锁扣插槽20被拉向锁扣本体101内腔的底面，直至锁扣插槽20的下端与锁扣10的上端接触。锁扣插槽20带动与其固定连接的安全带腰带，使安全带腰带被拉紧，安全带胸带不会因安全带腰带松动而松动，避免驾驶人员胸部与方向盘接触，受到损伤，提高安全性。本实施例所提供的安全带锁扣结构简单，方便加工，容易量产，生产成本低。
[0033]优选地，为了在汽车碰撞发生后，挂钩104与挂杆102脱离更容易脱离并使拉伸弹簧105更容易收缩，挂杆102与拉伸弹簧105在垂直方向上偏离设置。
[0034]可选地，图7为本实用新型实施例二提供的安全带锁扣在碰撞前的截面示意图，如图7所示，在实施例一的基础上，挂杆102为U型结构，其U型上端固定于锁扣本体101内腔的顶面。连接结构30还可以为安全带织布材料制成，横拉杆103为刚性结构。本领域技术人员可根据实际情况对连接