排气管挂钩总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排气管安装技术领域，具体涉及一种排气管挂钩总成。
【背景技术】
[0002]排气管挂钩总成，是焊接在白车身钣金上，用于固定和安装排气管的部件。排气管上设置有橡胶减震块，排气管挂钩总成与该橡胶减震块相连，从而实现排气管挂钩总成与排气管的固定连接。
[0003]现有技术中的排气管挂钩总成是由若干圆形截面的实心钢筋焊接而成，由于圆形截面的排气管挂钩与白车身钣金的接触为线接触，使在排气管挂钩与白车身钣金的焊接过程中，无法保证焊接尺寸的稳定性，从而使得用于安装橡胶减震块的排气管挂钩部分的位置精度很难保证，造成了橡胶减震块的装配困难。同时，现有技术中的排气管挂钩的实心钢筋结构增加了整车的重量，满足不了汽车对轻量化的要求。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种排气管挂钩总成，以解决现有技术中的问题，提高焊接的尺寸稳定性。
[0005]本实用新型提供了一种排气管挂钩总成，其中，包括:排气管挂钩，所述排气管挂钩包括用于将减震块套设固定的头部、用于对所述减震块限位的颈部和用于与车身钣金固定的尾部，所述头部和所述尾部通过所述颈部相连；所述尾部设置有用于与所述车身钣金匹配的匹配面，所述匹配面为平面。
[0006]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述尾部的横断面为四边形。
[0007]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述尾部的横断面为正方形。
[0008]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述头部包括头部本体和端头，所述端头的外径大于所述头部本体的外径。
[0009]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，还包括加强管，所述加强管第一端的外壁与所述颈部的外壁固定连接，所述加强管的第二端用于固定在车身钣金上。
[0010]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述加强管的第二端横断面为四边形。
[0011]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述加强管的数量是1-2根。
[0012]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述加强管为钢管。
[0013]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述尾部的长度为50-70mm。
[0014]如上所述的排气管挂钩总成，其中，优选的是，所述加强管与所述排气管挂钩焊接固定。
[0015]本实用新型提供的一种排气管挂钩总成通过设置排气管挂钩，在排气管挂钩上设置头部、颈部和尾部，头部用于套设减震块，颈部用于对减震块进行限位，头部和尾部通过颈部连接，并将尾部与所述车身钣金的匹配面设置成平面，提高了排气管挂钩总成和车身钣金焊接过程中的尺寸稳定性，保证了减震块安装位置的精度。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成在排气管和车身钣金之间的安装状态不意图；
[0018]图3是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成在车身钣金上的安装示意图；
[0019]图4是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成的分总成结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。
[0021]图1是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成在排气管和车身钣金之间的安装状态示意图，图3是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成在车身钣金上的安装示意图。
[0022]如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种排气管挂钩总成，包括:排气管挂钩4，所述排气管挂钩4包括用于将减震块5套设固定的头部1、用于对所述减震块5限位的颈部2和用于与车身钣金6固定的尾部3，所述头部I和所述尾部3通过所述颈部2相连；所述尾部3设置有用于与所述车身钣金6匹配的匹配面7，所述匹配面7为平面。
[0023]安装时，将排气管挂钩4的尾部3固定在车身钣金6上，尾部3与车身钣金6的匹配面7为平面，使得固定过程中，尾部3不易产生移动，保证了匹配面7的尺寸稳定性，从而使安装减震块5的位置精度得以保证。排气管挂钩4固定好后，将减震块5安装到头部I上，头部I与减震块5的接触面为圆形，圆形接触面积最大，有利于减震块5的固定，颈部2起到限位减震块5的作用，颈部2的外径可以设置为大于头部I的外径，也可以设置为其他的限位特征，达到限位减震块5的作用即可。如图2所示，在排气管12上也可以设置出延伸的钩状体，减震块5的另一侧与排气管12的钩状体相连接，从而起到固定排气管12的作用。
[0024]在本实施例中，尾部3与车身钣金6为焊接方式，采用了二氧化碳气体保护焊焊接方式，操作简单，加工成本低。尾部3的横断面设置为四边形，可以任意调整排气管挂钩4的方向，提高了排气管挂钩4的通用性。与现有技术中圆形截面的钢筋与车身钣金为线接触相比，本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成中，排气管挂钩4的尾部3与车身钣金6的匹配面7始终为平面，提高了焊接过程中的尺寸稳定性。
[0025]优选的是，尾部3的横断面为正方形，正方形匹配面的面积最大，同等情况下，尾部3不易于在车身钣金6上发生相对移动，更有利于尾部3与车身钣金6的固定。
[0026]进一步地，所述头部I包括头部本体10和?而头11，头部本体10与颈部2相接，为空心的管状。端头优选地设置有带有圆锥状的突起，使所述端头11的外径大于所述头部本体10的外径。头部I的端头11外径尺寸大于头部本体10的外径尺寸，能够限制减震块5，保证减震块5安装到头部I之后不会滑落下来。另外，设置圆锥状的突起还能起到导向的作用，方便减震块5的安装。
[0027]图4是本实用新型实施例提供的排气管挂钩总成的分总成结构示意图。如图4所示，在本实施例中，头部本体10的长度b大于排气管减震块5的长度约5-10mm，端头11与头部本体10 —起成型，一体成型的加工方式其加工工艺简单，节省材料。
[0028]优选的是，本实用新型实施例提供的一种排气管挂钩总成还包括加强管8，所述加强管8第一端9的外壁与所述颈部2的外壁固定连接，所述加强管8的第二端13用于固定在车身钣金6上。
[0029]如图1和4所示，加强管8的设置是为了满足排气管挂钩总成的动刚度要求，动刚度要求越高，加强管8的数量也越多，所述加强管8的第二端13用于固定在车身钣金6上，通过加强管8与车身钣金6连接和所述加强管8与所述颈部2固定连接，使得加强管8和排气管挂钩4成为一体，提高了排气管挂钩总成的整体刚度，达到排气管挂钩总成对动刚度的要求。加强管8的设置也起到限位减震块5的作用，可以使得排气管挂钩4的颈部2外径设置为与排气管挂钩4的头部本体的外径相等，减少了排气管挂钩4的加工程序，节约材料成本。
[0030]在本实施例中，为满足排气管挂钩总成的动刚度需求，加强管8的数量为1-2根，以2根加强管8为例，先将一根加强管8固定在排气管挂钩4上，形成如图4所示的分总成结构，再将第二根加强管8固定在排气管挂钩4，进而形成图1所示的排气管挂钩总成的结构。
[0031]加强管8的材质可以为钢管，所述加强管8的第二端13的横断面为四边形，优选的为正方形，横断面为正方形能方便调整加强管8与颈部2的连接，保证加强管8和车身钣金6的匹配面为平面接触，有利于增大加强管8与车身钣金6的接触面积，增加了加强管8的尺寸稳定性，同时，提高了排气管挂钩总成安装减震块5的精确度。
[0032]进一步地，所述尾部3的长度a为50_70mm。
[0033]尾部3与车身钣金6的匹配面的长度a为50-70mm，保证了尾部3与车身钣金6固定连接的牢固性。尾部3与车身钣金6的匹配面的长度a设置为50-70mm，保证满足动刚度需求的基础上，达到减重降本的效果。
[0034]在上述实施例的基础上，可以排气管挂钩总成的钢管的管壁厚度为0.7_2mm，直径为10-25mm。本领域技术人员可以理解的是，根据整车重量设计和排气管布置空间的需求，可以调整上述尺寸，在此不作具体限定。
[0035]以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种排气管挂钩总成，其特征在于，包括:排气管挂钩，所述排气管挂钩包括用于将减震块套设固定的头部、用于对所述减震块限位的颈部和用于与车身钣金固定的尾部，所述头部和所述尾部通过所述颈部相连；所述尾部设置有用于与所述车身钣金匹配的匹配面，所述匹配面为平面。2.如权利要求1所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述尾部的横断面为四边形。3.如权利要求2所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述尾部的横断面为正方形。4.如权利要求1所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述头部包括头部本体和端头，所述端头的外径大于所述头部本体的外径。5.如权利要求1-4任一所述的排气管挂钩总成，其特征在于，还包括加强管，所述加强管第一端的外壁与所述颈部的外壁固定连接，所述加强管的第二端用于固定在车身钣金上。6.如权利要求5所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述加强管的第二端横断面为四边形。7.如权利要求6所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述加强管的数量是1-2根。8.如权利要求7所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述加强管为钢管。9.如权利要求1-4任一所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述尾部的长度为50-70mmo10.如权利要求5所述的排气管挂钩总成，其特征在于，所述加强管与所述排气管挂钩焊接固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种排气管挂钩总成，包括：排气管挂钩，排气管挂钩包括用于将减震块套设固定的头部、用于对减震块限位的颈部和用于与车身钣金固定的尾部，头部和尾部通过颈部相连；尾部设置有用于与车身钣金匹配的匹配面，匹配面为平面。本实用新型通过在排气管挂钩上设置头部、颈部和尾部，头部用于套设减震块，颈部用于对减震块进行限位，头部和尾部通过颈部连接，并将尾部与车身钣金的匹配面设置为平面，提高了排气管挂钩总成和车身钣金固定连接过程中的尺寸稳定性，保证了减震块安装位置的精度。
【IPC分类】B60K13/04
【公开号】CN204936803
【申请号】CN201520592603
【发明人】林典, 贺斌, 吕黎文
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月3日