的安全事故。
[0057]如图1-3所示，一种气推液型行车驻车制动栗总成，包括行车制动室61和驻车制动气室62，所述行车制动室61包括行车制动气室610与制动液室611，所述行车制动气室610上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口 11，所述驻车制动气室62上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口 12 ;所述行车制动气室610内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置13 ;所述驻车制动气室62内装设有驻车制动装置14，所述制动液室611内装设有使制动液工作的第二行车制动装置15 ;所述驻车制动装置14的一端抵接在所述第一行车制动装置13的一端，所述第一行车制动装置13另一端能带动所述第二行车制动装置15使制动液工作；所述制动液室611的室壁或前端上开设有制动液出口 16。
[0058]如图3所示，在本实施例中，所述驻车制动装置14与所述第一行车制动装置13相抵接处设置气囊17，且通过气囊17分隔开来；所述气囊17的边缘与所述行车制动气室610的室壁或前端固定连接。由于行车制动气室610的形状是不规则的，采用常规的气缸不易实现密封，因此在行车制动气室610内设置气囊17，气囊17的边缘与行车制动气室610的周边固定连接，易于实现密封。
[0059]如图3所示，在本实施例中，所述第一行车制动装置13包括有活塞盘131，所述活塞盘131也与所述气囊17相抵接，即活塞盘131依次与气囊17和所述驻车制动装置14相抵接。
[0060]如图3和4所示，在本实施例中，所述制动液室611由液压缸6111构成，所述液压缸6111上装设有用于装制动液的储液杯6112，所述储液杯6112与所述液压缸6111之间安装有用于控制储液杯6112内的制动液流入所述液压缸6111的储液杯锥阀6113，所述第二行车制动装置15包括第一活塞杆151，所述液压缸的活塞6114与所述第一活塞杆151 —端固定连接；所述储液杯6112位于所述活塞与第一活塞杆151对应的所述液压缸6111的侧壁上。
[0061]如图3所示，在本实施例中，所述第一行车制动装置13还包括有用于活塞复位的活塞复位弹簧132，所述第一活塞杆151伸出液压缸6111的一端顶在所述活塞盘131中部上，且与所述活塞盘131可拆连接；所述活塞复位弹簧132套设于所述第一活塞杆151伸出液压缸6111的部分上，所述活塞复位弹簧132—端顶在所述液压缸6111的侧壁上，所述活塞复位弹簧132另一端与所述活塞盘131连接。
[0062]如图3所示，在本实施例中，所述驻车制动装置14包括第二活塞杆141、活塞环142和驻车制动弹簧143，所述活塞环142中部向驻车制动气室62的右侧壁凹陷形成凹腔，所述驻车制动气室62右侧壁与所述行车制动气室610的左侧壁相应的位置上开设有用于所述驻车制动装置14 一端穿出的第一通孔18 ;所述第二活塞杆141可左右滑动地装设于所述第一通孔18上，所述第二活塞杆141的一端顶在所述气囊17中部上，所述第二活塞杆141的另一端与所述活塞环142的凹腔相配合；所述驻车制动弹簧143套夹设于所述活塞环142与所述驻车制动气室62的右侧壁之间。
[0063]如图3所示，优选的，所述驻车制动装置14还包括有用于手动解除驻车制动的锁紧杆144，所述锁紧杆144的一端穿过所述活塞环142中部的孔与第二活塞杆141固定连接，所述锁紧杆144的另一端穿出所述驻车制动气室62的右侧壁，且所述锁紧杆144可左右往复移动地装设于所述驻车制动气室62的右侧壁上；所述驻车制动弹簧143套设于所述锁紧杆144上。
[0064]如图3所示，在本实施例中，所述行车制动气室610位于驻车制动气室62与所述制动液室611之间，且所述行车制动气室610的两侧分别设置所述行车制动气室610和所述驻车制动气室62。所述行车制动气室610的左侧壁与所述驻车制动气室62右侧壁为一体成型。
[0065]如图3所示，在本实施例中，所述液压缸6111与所述行车制动气室610经螺纹配合连接，所述第一活塞杆151的两端经螺栓分别与所述活塞盘131和所述液压缸的活塞6114固定连接；液压缸的活塞6114与第一活塞杆151对应的所述液压缸6111的内壁上装设有第一密封圈19，所述第一通孔18上装设有第二密封圈20，所述活塞环142的边缘上安装有第三密封圈21。
[0066]综上所述，本实用新型的设计重点在于:本实用新型的一种气推液型行车驻车制动栗总成，巧妙的将液制动机构与气制动的行车制动和驻车制动机构集成在一起，利用气体推动制动液实现轮式挖掘机制动，及解决了纯液制动栗的操纵力大，制动迟缓等不足，又解决了纯气制动栗制动力小，结构尺寸大等不足；本实用新型的一种气推液型行车驻车制动栗总成，实现了制动灵敏，制动平稳，操作力小，制动力大，结构紧凑，安全可靠等优点，利用压缩气体通过轮式挖掘机的中央回转接头回转部件，减少中央回转接头的气道和油道，能够更好的适应挖掘机回转平台2与行走机构I相对运动的工况，使整车结构更紧凑，成本更低廉。
[0067]在本实施例中，所述行车制动气室610上设置有用于排放压缩气体的行车制动出气口(图中未给出)，所述驻车制动气室62上设置有用于排放压缩气体的驻车制动出气口(图中未给出)。
[0068]本实用新型的具体工作原理如下:
[0069]初始状态，驻车制动弹簧143推动活塞环142向左运动，活塞环142带动第二活塞杆141向左运动，第二活塞杆141带动气囊17、活塞盘131、第一活塞杆151和液压缸的活塞6114 —起向左运动，将储液杯锥阀6113打开，储液杯6112内制动液流入液压缸6111内，液压缸的活塞6114继续向左移动，储液杯锥阀6113关闭，且将制动液挤出行车制动液出口16，驱动制动钳对轮毂进行制动。制动液进入油路将与驱动桥传动连接的轮毂夹紧，实现自动驻车。反之，则解除驻车制动，工作原理这里就不在熬述了。
[0070]解除驻车制动后进行行车制动时，挖掘机上的压缩机将压缩空气通过行车制动进气口 11压入行车制动气室610，行车制动气室610内气囊17涨大，气囊17推动活塞盘131压缩活塞复位弹簧132，活塞盘131继续向左运动，活塞盘131带动第一活塞杆151和液压缸的活塞6114 —起向左移动，从而促使储液杯锥阀6113打开，储液杯6112内制动液流入液压缸6111内，液压缸的活塞6114继续向左移动，促使储液杯锥阀6113关闭，且将制动液挤出行车制动液出口 16，驱动制动钳对轮毂进行制动，实现行车制动。
[0071]反之，则解除行车制动，具体的工作原理这里就不再赘述了。
[0072]本实用新型的具体控制过程如下:
[0073](一)、驻车制动过程
[0074]当轮式挖掘机停车后，驻车制动气室62内的气体排出，驻车制动气室62的驻车制动弹簧143向左移动，依次推动活塞环142、驻车制动弹簧143和第二行车制动装置15向