旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车。
【背景技术】
[0002]可开合的门若锁紧不牢固，可能造成极大的影响。以自卸车的尾门为例，其在运输过程中，若锁紧不牢固，则容易造成物料泄漏，甚至发生严重的行车安全事故，人身和财产安全受到严重影响。
[0003]现有技术中，为确保自卸车的尾门锁紧牢固，一般在其上设置机械锁紧装置，如链条锁紧装置和锁钩锁紧装置。其中，链条锁紧装置需要靠货箱举升的运动过程实现自动控制，当货箱不举升时，该链条锁紧装置无法动作，不能达到锁紧的目的，且其在长期使用过程中，会由于机械磨损、永久变形等因素造成松弛，使后门与箱体间隙越来越大，无法防止物料泄漏，甚至是被拉断，使得永久失效，起不到应有的作用。而锁钩锁紧装置需要人工完成，驾驶员时常会由于怕麻烦而不愿自行启用，形同虚设。更为先进的，采用液压锁紧装置，如专利CN20 15 20 10897 3所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构、CN201510079160所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，但是其结构均复杂，不仅成本高昂，而且动作繁琐。如何提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，是目前亟待解决的一个技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，以解决目前单一机械锁紧装置可能失效及液压锁紧装置结构复杂的问题。
[0005]—方面，本实用新型提供了一种旋转锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，所述旋转锁紧装置包括:第一卡合部件、第二卡合部件和可旋转伸缩的限位部件；
[0006]所述第一卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述第二卡合部件设置在所述自卸车车厢后部的尾门框上，所述限位部件也设置在自卸车车厢后部的尾门框上；
[0007]所述限位部件和所述第一卡合部件与第二卡合部件的位置对应，使所述限位部件可通过旋转伸缩与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧状态或放松状态。
[0008]进一步地，还包括安装座，所述限位部件通过所述安装座设置在所述尾门框上，所述第二卡合部件也通过所述安装座设置在所述尾门框上。
[0009]进一步地，所述限位部件包括可旋转伸缩的驱动机构，与所述驱动机构的缸筒连接设置的缸杆，和固定设置在所述缸杆上的限位块；
[0010]所述旋转锁紧装置中，旋转缩短所述缸杆，可使所述限位块的两端分别与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧状态;伸长旋转所述缸杆，可使所述限位块的两端分别与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于放松状态。
[0011]进一步地，所述驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分栗或双腔分栗。
[0012]进一步地，所述缸杆为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带螺纹的第二阶梯杆；
[0013]所述第一阶梯杆与所述缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而旋转伸缩，所述第二阶梯杆远尚所述缸询，为自由立而；
[0014]所述限位块的中部设置有安装孔，所述第二阶梯杆贯穿所述安装孔，并通过锁紧螺母将所述限位块固定设置在所述缸杆上。
[0015]进一步地，所述第一卡合部件为梯形板或圆台形板。
[0016]另一方面，本实用新型还提供一种自卸车，所述自卸车上设置有上述任意的旋转锁紧装置。
[0017]进一步地，所述自卸车还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。
[0018]进一步地，所述旋转锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述旋转锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。
[0019]本实用新型提供的旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，由于在自卸车尾门及尾门框上分别设置有所述第一卡合部件与第二卡合部件，即第一卡合部件设置在所述自卸车尾门上，第二卡合部件设置在尾门框上，并在尾门框上对应所述第一卡合部件与第二卡合部件的位置设置有限位部件，能使限位部件在旋转伸缩后与所述第一卡合部件和第二卡合部件处于锁紧和放松两种状态。当需要锁紧门时，旋转伸缩限位部件至其与所述第一卡合部件和第二卡合部件贴合，能使三者处于锁紧状态，此时该限位部件将限制尾门的运动，避免其误打开;当需要打开门时，旋转伸缩限位部件至其与所述第一卡合部件和第二卡合部件错开一定的距离，能使三者处于放松状态，此时该限位部件将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置既能通过所述第一卡合部件和第二卡合部件与限位部件有效卡合锁紧，效果显著，又结构简单，制造成本低廉。
【附图说明】
[0020]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021 ]图1为装设有本实用新型的旋转锁紧装置的自卸车车厢的整体示意图；
[0022]图2为图1的局部放大不意图；
[0023]图3为本实用新型的旋转锁紧装置的尾门框一侧的结构示意图；
[0024]图4为图3的俯视图；
[0025]图5为本实用新型旋转锁紧装置的旋转示意图。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]本实用新型的基本思想在于:提供一种旋转锁紧装置C，包括尾门框上设置的限位部件和与之对应的尾门上设置的第一卡合部件和尾门框上设置的第二卡合部件，限位部件可相对于所述第一卡合部件与第二卡合部件运动而使得其与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧或放松两个状态，从而避免尾门误开，其结构简单、效果显著。
[0028]如图1至5所示，显示了本实用新型一个优选实施例，一种旋转锁紧装置C，用于自卸车尾门锁紧，包括:设置在自卸车尾门上的第一卡合部件10和设置在自卸车车厢后部的尾门框上的可旋转伸缩的限位部件20以及第二卡合部件30。该第一^合部件10与第二卡合部件30和限位部件20的位置对应，使限位部件20可通过旋转伸缩与所述第一卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧状态或放松状态。
[0029]在该实施例中，由于在自卸车尾门上设置有第一卡合部件10，以及在自卸车尾门框上设置有第二卡合部件30，和在尾门框上对应第一卡合部件10与第二卡合部件30的位置设置限位部件20，能使限位部件20在旋转伸缩后与第一卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，旋转伸缩限位部件20至其与第一卡合部件10和第二卡合部件30贴合，使三者处于锁紧状态，此时该限位部件20将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，旋转伸缩限位部件20至其与第一卡合部件10和第二卡合部件30错开一定的距离，使三者处于放松状态，此时该限位部件20将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置C能通过第一卡合部件10和第二卡合部件30与限位部件20有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。
[0030]具体的，该限位部件20可通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框上，以及第二卡合部件30同样可以通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框上。或如图2-4所示，使该旋转锁紧装置C还包括安装座40，使限位部件20和第二卡合部件30均通过该安装座40设置在尾门框上。在该优选实施例中，限位部件20和第二卡合部件30通过安装座40安装设置，能进一步提高限位部件20和第二卡合部件30的平稳度和稳固性，从而提高限位部件20与第一卡合部件10和第二卡合部件30的锁紧程度，达到更好的锁紧效果。
[0031]具体的，限位部件20可为任意旋转伸缩后能与第一卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧状态或放松状态的机械结构，如由可手动旋转的杆与固定或活动设置在杆上的凸块形成的机械结构等。
[0032]优选的，如图3所示，限位部件20包括可旋转伸缩的驱动机构，与驱动机构21的缸筒21连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限位块23。
[0033]在该实施例中，给出了限位部件20的具体结构，其通过可旋转伸缩的驱动机构，与驱动机构的缸筒21连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限位块23实现旋转伸缩后锁紧或放松第一卡合