光耦U1的发光器端 的发光管有电流流过发光，光敏三级管对地导通，IN-被拉至低电平；由于INHJT端电压为 0V，NPN型三极管Q1基极无电流，集电极对地不导通，IN+被R5上拉至高电平。
[0031] 当车辆开关信号采集端INPUT端接电瓶正极时，电瓶电压为12V或24V，高于光耦发 光器件的供电电压5V，二极管D1反向不能导通，光耦U1的发光器端的发光二级管无电流流 过，光敏三级管截止，IN-被R2上拉至高电平；由于INPUT端电压为12V或24V，稳压管DW1反向 击穿导通，三极管Q1基极将有电流Ibe = (Vinput-Vdwl-Vbe)/R3-Vbe/R4,三级管集电极对 地导通，IN+被拉至低电平。
[0032] 下表为电路输入信号为悬空、接车辆电瓶负极、接车辆电瓶正极时对应电路输出 信号IN_、IN+的信号真值表。
[00331
[0034]如图3所示，图3为本实用新型正控信号检测示意图。作为一种实施例，本实用新型 提供了一种车载设备，其包括上述的车辆开关信号自动识别电路，以及一MCU，所述MCU的 101端与控制信号输出端IN-连接，所述MCU的102端与控制信号输出端IN+连接；
[0035]其中，所述车辆开关信号采集端INPUT连接车辆电瓶正控开关，此时车辆的有效开 关信号为高电平，当电瓶开关未闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压为低电平，此时稳 压二极管DW1未能反向击穿，三级管Q1基极无电流流过，集电极截止，控制信号输出端IN+始 终处于高电平状态；当电瓶开关闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压等于电瓶电压，此 时稳压二极管DW1反向击穿，三级管Q1基极有电流流过，集电极对地导通，控制信号输出端 IN+端变为低电平，MCU判断车辆开关信号采集端INPUT正控信号有效触发。
[0036]如图4所示，图4为本实用新型负控信号检测示意图。作为另一种实施例，本实用新 型还提供了一种车载设备，其包括上述车辆开关信号自动识别电路以及一MCU，所述MCU的 101端与控制信号输出端IN-连接，所述MCU的102端与控制信号输出端IN+连接；
[0037]其中，所述车辆开关信号采集端INPUT连接车辆电瓶负控开关，此时车辆的有效开 关信号为低电平，当电瓶开关未闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压为高电平，光耦U1 的发光器件无电流流过，光敏器件截止;控制信号输出端IN-处于高电平状态；当电瓶开关 闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压为0,信号电流由5V电源端经过电阻R1，光耦U1的发 光器端，二极管D1，到达INPUT端，光耦U1的发光器端发光二级管有电流流过发光，受光器端 光敏三级管对地导通，控制信号输出端IN-端变为低电平，MCU判断车辆开关信号采集端 INPUT负控信号有效触发。
[0038]需要说明的是，安装后Μ⑶可记录IN-与IN+两个未触发状态的的电平状态，待触发 动作时，如其中一个的电平触发由1电平跳变到〇电平(见信号真值表），则可自动判断出此 电平触发信号为正控还是负控。
[0039] 综上所述，本实用新型不论车辆电瓶的正控信号和负控信号均可直接连接，不需 要进行跳线均可通过MCU识别，有效避免了后装设备在采集车辆的开关信号时容易出错的 问题，简化了设备的安装。
[0040] 以上是对本实用新型所提供的一种车辆开关信号自动识别电路进行了详细的介 绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例 只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依 据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书 内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1. 一种车辆开关信号自动识别电路，其特征在于，包括： 一车辆开关信号采集端INPUT，连接车辆电气设备电源开关的后端，用于获取车辆电气 设备的开关信号； 一光耦U1，所述光耦U1的发光器件与车辆开关信号采集端INPUT连接，所述光耦U1的光 敏器件分为两路，一路与电阻R2连接，另一路与控制信号输出端IN-连接； 一三极管Q1，所述三极管Q1的基极与车辆开关信号采集端INPUT连接，所述三极管Q1的 集电极分为两路，一路与电阻R5连接，另一路与控制信号输出端IN+连接； 其中，当车辆开关信号采集端INHJT悬空无信号输入时，光耦U1的发光器件无电流流 过，此时光耦U1的光敏器件截止，控制信号输出端IN-被电阻R2上拉至高电平，同时三极管 Q1不导通，控制信号输出端IN+被电阻R5上拉至高电平。2. 如权利要求1所述的车辆开关信号自动识别电路，其特征在于，所述光耦U1的发光器 件为发光二极管，该发光二极管的阳极通过电阻R1连接至+5V电源，阴极通过二极管D1与车 辆开关信号采集端INPUT连接。3. 如权利要求2所述的车辆开关信号自动识别电路，其特征在于，所述三极管Q1的基极 分为两路，一路通过电阻R4接地，另一路依次通过电阻R4、稳压二极管DW1与车辆开关信号 采集端INPUT连接。4. 一种车载设备，其特征在于，包括如权利要求3所述的车辆开关信号自动识别电路以 及一 MCU，所述MCU的101端与控制信号输出端IN-连接，所述MCU的102端与控制信号输出端 IN+连接； 其中，所述车辆开关信号采集端INPUT连接车辆电瓶正控开关，此时车辆的有效开关信 号为高电平，当电瓶开关未闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压为低电平，稳压二极管 DW1未能反向击穿，三级管Q1基极无电流通过，集电极截止，控制信号输出端IN+始终处于高 电平状态；当电瓶开关闭合时，车辆开关信号采集端INPUT电压等于电瓶电压，此时稳压二 极管DW1反向击穿，三级管Q1基极有电流通过，集电极对地导通，控制信号输出端IN+端变为 低电平，MCU判断车辆开关信号采集端INPUT正控信号有效触发。5. -种车载设备，其特征在于，包括如权利要求3所述的车辆开关信号自动识别电路以 及一 MCU，所述MCU的101端与控制信号输出端IN-连接，所述MCU的102端与控制信号输出端 IN+连接； 其中，所述车辆开关信号采集端INPUT连接车辆电瓶负控开关，此时车辆的有效开关信 号为低电平，当电瓶开关未闭合时，车辆开关信号米集端INPUT电压为高电平，光親U1的发 光器件无电流流过，光敏器件截止;控制信号输出端IN-处于高电平状态；当电瓶开关闭合 时，车辆开关信号采集端INPUT电压为0,信号电流由5V电源端经过电阻R1，光耦U1的发光器 端，二极管D1，到达INPUT端，光耦U1的发光器端发光管有电流流过发光，受光器端光敏三级 管对地导通，控制信号输出端IN-端变为低电平，MCU判断车辆开关信号采集端INPUT负控信 号有效触发。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆开关信号自动识别电路及车载设备，包括：一车辆开关信号采集端INPUT，连接车辆电气设备电源开关的后端，用于获取车辆电气设备的开关信号；一光耦U1，所述光耦U1的发光器件与车辆开关信号采集端INPUT连接，所述光耦U1的光敏器件分为两路，一路与电阻R2连接，另一路与控制信号输出端IN-连接；一三极管Q1，所述三极管Q1的基极与车辆开关信号采集端INPUT连接，所述三极管Q1的集电极分为两路，一路与电阻R5连接，另一路与控制信号输出端IN+连接。本实用新型实现了自动识别车辆开关信号的有效电平，不论车辆电瓶的正控信号和负控信号均可直接连接，不需要进行跳线均可通过MCU识别，避免了后装设备在采集车辆的开关信号时容易出错的问题，简化了设备的安装。
【IPC分类】B60R16/023
【公开号】CN205202921
【申请号】CN201521086451
【发明人】梁毛鹞, 董显林
【申请人】深圳市伊爱高新技术开发有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月23日