一种车用轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用轮毂，解决了轮毂中轮辐的覆盖面积较大，使得轮毂散热困难问题，其技术方案要点是包括外圈与置于外圈内部的连轴部，所述外圈与连轴部之间通过轮辐同心连接，所述轮辐包括按外圈圆周分布的辐条组，相邻辐条组之间形成气流孔，其特征在于，所述辐条组包括两直条状的辐杆，同辐条组内的两辐杆形成条形气孔，所述辐杆形成条形气孔的边沿固定有第一散热筋条，达到使得轮毂有效散热的目的。
【专利说明】
一种车用轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及轮毂，特别涉及车轮的轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]现检索到一篇公开号为CN204020408U的中国专利文件轮毂，轮毂中轮辐的覆盖面积较大，使得轮毂散热困难。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种散热性能优异的车用轮毂。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0006]—种车用轮毂，包括外圈与置于外圈内部的连轴部，所述外圈与连轴部之间通过轮辐同心连接，所述轮辐包括按外圈圆周分布的辐条组，相邻辐条组之间形成气流孔，所述辐条组包括两直条状的辐杆，同辐条组内的两辐杆形成条形气孔，所述辐杆形成条形气孔的边沿固定有第一散热筋条。
[0007]通过采用上述技术方案，辐条组形成的气流孔，便于空气流动，加速散热。辐杆之间组成的条形气孔的增加了空气流动的流道，加速空气流动量，加速轮毂降温。第一散热筋条置于条形气孔的边沿，与流通的空气直接接触。第一散热筋条充当散热板的效果，增加了散热面积，加速了空气对轮毂的散热;且第一散热筋具有增加辐杆结构强度的效果，延长辐杆的实用寿命。
[0008]较佳的，同辐条组内，所述第一散热筋条一端抵触于外圈，另一端指向连轴部，所述连轴部外壁设有第一弧形散热筋条，第一散热筋条的第一端部指向连轴部，所述第一弧形散热筋条的两端分别连接相邻的第一端部。
[0009]通过采用上述技术方案，通过第一散热筋同时连接在辐杆、连轴部与外圈上，使得第一散热筋进一步增加轮毂的整体结构强度。第一弧形散热筋条置于条形气孔的边沿，与流通的空气直接接触。第一弧形散热筋条充当散热板的效果，增加了散热面积，加速了空气对轮毂的散热;且第一弧形散热筋条具有增加相邻辐杆结构强度的效果，延长辐杆的实用寿命O
[0010]较佳的，所述第一弧形散热筋条与第一散热筋条的连接部呈弧形状。
[0011]通过采用上述技术方案，轮毂在使用时受到加大的外力，辐杆与连接部衔接处受到较大应力，而将第一弧形散热筋条与第一散热筋条的连接部呈弧形状，是为了避免该处的应力集中。
[0012]较佳的，所述辐杆形成气流孔的边沿固定有第二散热筋条。
[0013]通过采用上述技术方案，第二散热筋条置于气流孔的边沿，与流通的空气直接接触。第二散热筋条充当散热板的效果，增加了散热面积，加速了空气对轮毂的散热;且第二散热筋具有增加辐杆结构强度的效果，延长辐杆的实用寿命。
[0014]较佳的，所述第二散热筋条一端抵触于外圈，另一端指向连轴部，所述连轴部外壁设有第二弧形散热筋条，第二散热筋条的第二端部指向连轴部，所述第二弧形散热筋条的两端分别连接相邻的第二端部。
[0015]通过采用上述技术方案，通过第二散热筋同时连接在辐杆、连轴部与外圈上，使得第二散热筋进二步增加轮毂的整体结构强度。第二弧形散热筋条置于气流孔的边沿，与流通的空气直接接触。第二弧形散热筋条充当散热板的效果，增加了散热面积，加速了空气对轮毂的散热;且第二弧形散热筋条具有增加相邻辐杆结构强度的效果，延长辐杆的实用寿命O
[0016]较佳的，所述第二弧形散热筋条与第二散热筋条的连接部呈弧形状。
[0017]通过采用上述技术方案，轮毂在使用时受到加大的外力，辐杆与连接部衔接处受到较大应力，而将第二弧形散热筋条与第二散热筋条的连接部呈弧形状，是为了避免该处的应力集中。
[0018]较佳的，所述辐杆指向外圈的一端设有覆盖连接缝隙的加强块。
[0019]通过采用上述技术方案，辐杆与外圈连接缝隙处易受外力发生开裂现象，通过加强块的设置将给缝隙进行遮盖，加强块将辐杆与外圈的连接面积增大了，该连接处具有更大结构强度。
[0020]较佳的，所述辐杆朝向外圈侧面的一面覆盖有加强面板，所述加强面板彼此相连于连轴部。
[0021 ]通过采用上述技术方案，外圈的侧面为两圆面，辐杆朝向侧面布置加强面，增加了连轴部与辐杆之间的结构强度。
[0022]较佳的，所述相邻加强面板的连接处形成内凹的圆角。
[0023]通过采用上述技术方案，圆角的设置避免应力集中。
[0024]较佳的，所述加强面板上开设有沉孔，所述沉孔围绕连轴部圆周排布。
[0025]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:，辐条组形成的气流孔，便于空气流动，加速散热。辐杆之间组成的条形气孔的增加了空气流动的流道，加速空气流动量，加速轮毂降温。第一散热筋条置于条形气孔的边沿，与流通的空气直接接触。第一散热筋条充当散热板的效果，增加了散热面积，加速了空气对轮毂的散热;且第一散热筋具有增加辐杆结构强度的效果，延长辐杆的实用寿命。
[0026]加强面板上的沉孔，减少面板的材料用量。
【附图说明】
[0027]图1是实施例1的主视图；
[0028]图2是实施例1的左视图；
[0029]图3是实施例1的等轴测图一；
[0030]图4是实施例1的等轴测图二；
[0031]图5是实施例1的等轴测图三；
[0032]图6是图3中的A部放大图；
[0033]图7是图4中的B部放大图；
[0034]图8是图4中的C部放大图；
[0035]图9是实施例2中的轮毂的等轴测视图。
[0036]图中:1、外圈；2、连轴部;3、轮辐;31、辐条组;311、辐杆;41、气流孔;42、条形气孔；51、第一散热筋条;52、第一弧形散热筋条;61、第二散热筋条;62、第二弧形散热筋条;7、加强块;8、加强面板;81、圆角;82、丨几孔。
【具体实施方式】
[0037]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0038]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0039]实施例1:轮毂，如图1与图2所示，圆环形的外圈I，外圈11的外表面内凹形成卡嵌橡胶胎的凹槽。外圈I的圆心处设有连轴部2。
[0040]如图1与图3所示连轴部2为圆盘状，连轴部2与外圈I的中心线在同一直线上。连轴部2的中线设有圆筒状的插轴部，该插轴部的两端凸出连轴部2并朝向外圈I的两个侧面，其插轴部的中心开设有中空的贯穿圆孔，该圆孔用于插入转动轴。
[0041]图5中，连轴部2的另一面设有金属圆环，金属圆环的垂直布置在连轴部2表面上，该金属圆环将插轴部的一端环绕式包裹。
[0042]轮辐3，如图1所示，轮辐3包括五个辐条组31，辐条组31均匀的外圈I的内圆周上，每个辐条组31具有两辐杆311，辐杆311为金属直杆。辐杆311的一端固定在外圈I上，辐杆311的另一端固定连轴部2。
[0043]相邻辐条组31与连轴部2外壁、外圈I的内壁组成一个气流孔41，该气流孔41的圆周方向上的两边为外凸的圆弧边沿，气流孔41的两侧为倾斜的直线边沿。
[0044]同一辐条组31的两辐杆311、轴部外壁、外圈I的内壁组成一个条形气孔42。该条形气孔42的圆周方向上的两边为外凸的圆弧边，气流孔41的两侧为倾斜的直线边沿。
[0045]如图6所示，气流孔41内，相邻的非同组辐条组31的辐杆311上固定有第二散热筋条61，两第二散热筋条61的置于辐杆311相向面的中心位置上，且连轴部2上固定有外凸的第二弧形散热筋条62。第二散热筋条61指向连轴部的一端为第二端部，第二弧形散热筋条62将相邻的两第二端部连接，且该连接端为圆弧状。第二散热筋条61朝向外圈I的端部直接与外圈I的内壁一体固定。
[0046]如图7所示，条形气孔42内，同辐条组31内，相邻辐杆311上固定有第一散热筋条51，两第一散热筋条51的置于辐杆311相向面的中心位置上，且连轴部2上固定有外凸的第一弧形散热筋条52。第一散热筋条51指向连轴部2的为第一端部，第一弧形散热筋条52两个相邻的第一端部将连接，且该连接端为圆弧状。第一散热筋条51朝向外圈I的端部直接与外圈I的内壁一体固定。
[0047]如图8所示，辐杆311与外圈I的连接处形成缝隙，其中朝向外圈I侧面的缝隙处一体成型有加强块7，加强块7为长条状，加强块7的长边沿固定于外圈I与辐杆311。
[0048]实施例2:轮毂，如图9所示，其与实施例1的区别在于，辐杆311的朝向外圈I侧面的一面覆盖有加强面板8，相邻辐杆311上加强面板8的连接处形成内凹的圆角81。且加强面板8在连轴板上连成一体。
[0049]加强面板8上开设有圆形的沉孔82，沉孔82的数量为五，沉孔82按圆周方向均匀的布置在插轴部周边，沉孔82弓I位于连轴部2上。
【主权项】
1.一种车用轮毂，包括外圈(I)与置于外圈(I)内部的连轴部(2)，所述外圈(I)与连轴部(2)之间通过轮辐(3)同心连接，所述轮辐(3)包括按外圈(I)圆周分布的辐条组(31)，相邻辐条组(31)之间形成气流孔(41)，其特征在于，所述辐条组(31)包括两直条状的辐杆(311)，同辐条组(31)内的两辐杆(311)形成条形气孔(42)，所述辐杆(311)形成条形气孔(42)的边沿固定有第一散热筋条(51)。2.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于，同辐条组(31)内，所述第一散热筋条(51)—端抵触于外圈(I)，另一端指向连轴部(2)，所述连轴部(2)外壁设有第一弧形散热筋条(52)，第一散热筋条(51)的第一端部指向连轴部(2)，所述第一弧形散热筋条(52)的两端分别连接相邻的第一端部。3.根据权利要求2所述的车用轮毂，其特征在于，所述第一弧形散热筋条(52)与第一散热筋条(51)的连接部呈弧形状。4.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于，所述辐杆(311)形成气流孔(41)的边沿固定有第二散热筋条(61)。5.根据权利要求4所述的车用轮毂，其特征在于，所述第二散热筋条(61)—端抵触于外圈(I)，另一端指向连轴部(2)，所述连轴部(2)外壁设有第二弧形散热筋条(62)，第二散热筋条(61)的第二端部指向连轴部(2)，所述第二弧形散热筋条(62)的两端分别连接相邻的第二端部。6.根据权利要求5所述的车用轮毂，其特征在于，所述第二弧形散热筋条(62)与第二散热筋条(61)的连接部呈弧形状。7.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于，所述辐杆(311)指向外圈(I)的一端设有覆盖连接缝隙的加强块(7)。8.根据权利要求1所述的车用轮毂，其特征在于，所述辐杆(311)朝向外圈(I)侧面的一面覆盖有加强面板(8)，所述加强面板(8)彼此相连于连轴部(2)。9.根据权利要求8所述的车用轮毂，其特征在于，所述相邻加强面板(8)的连接处形成内凹的圆角(81)。10.根据权利要求9所述的车用轮毂，其特征在于，所述加强面板(8)上开设有沉孔(82)，所述沉孔(82)围绕连轴部(2)圆周排布。
【文档编号】B60B3/02GK205573478SQ201620398824
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】颜建文
【申请人】台州市椒江名辰电机科技有限公司