具备缓冲功能的防撞钢梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种结构设计新颖、易于实现、能够对冲击力进行缓冲的具备缓冲功能的防撞钢梁结构，它包括防撞钢梁、设置于汽车车架端部的纵梁，所述防撞钢梁的两端分别通过一个缓冲机构与所述汽车车架的纵梁端部连接；所述缓冲机构包括设置于所述防撞钢梁上的第一套筒、设置于所述纵梁端部的第二套筒，所述第二套筒内嵌于所述第一套筒内，在所述第二套筒的中部设置有中部固定有中部设有穿孔的固定挡板，并在所述第一套筒内设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述防撞钢梁固定连接，所述滑杆的另一端贯穿所述穿孔设置，且在所述固定挡板与所述防撞钢梁之间的滑杆上套有第一缓冲弹簧，并在所述固定挡板与所述纵梁之间设置有第二缓冲弹簧。
【专利说明】
具备缓冲功能的防撞钢梁结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具备缓冲功能的防撞钢梁结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，防撞钢梁是用冷乳钢板冲压而成的U形槽，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，与汽车车架的纵梁连接，在使用中作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁分为前防撞钢梁和后防撞钢梁;现有的防撞钢梁与汽车车架是硬连接，此连接方式并未具有缓冲功能，不具有减缓冲击力功能，因此，此方式的连接在汽车发生碰撞时将给汽车一个巨大的冲击力，给车辆和人员带来损失和伤害。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、易于实现、能够对冲击力进行缓冲的具备缓冲功能的防撞钢梁结构。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]设计一种具备缓冲功能的防撞钢梁结构，它包括防撞钢梁、设置于汽车车架端部的纵梁，所述防撞钢梁的两端分别通过一个缓冲机构与所述汽车车架的纵梁端部连接;所述缓冲机构包括设置于所述防撞钢梁上的第一套筒、设置于所述纵梁端部的第二套筒，所述第二套筒内嵌于所述第一套筒内，且所述第一套筒与所述第二套筒可相对滑动;在所述第二套筒的中部设置有中部固定有中部设有穿孔的固定挡板，并在所述第一套筒内设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述防撞钢梁固定连接，所述滑杆的另一端贯穿所述穿孔设置，且位于所述第二套筒内的滑杆的端部与所述第二套筒的底部之间设有间隙;在所述固定挡板与所述防撞钢梁之间的滑杆上套有第一缓冲弹簧，并在所述固定挡板与所述纵梁之间设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端与所述纵梁固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端套在所述滑杆上。
[0006]优选的，在所述第二套筒内的纵梁上设置有固定设置的固定杆，所述第二缓冲弹簧的端部套在所述固定杆上，且所述固定杆的端部与所述滑杆的端部之间设有间隙。
[0007]优选的，在所述第一套筒内的滑杆的尾部还套有防震橡胶垫块，所述第一缓冲弹簧的端部顶在所述防震橡胶垫块上。
[0008]优选的，所述防撞钢梁包括设置于两端的连接板、设置于两个连接板之间的主体，所述主体呈中部向前拱起的弧形结构;所述连接板与所述第一套筒焊接。
[0009]优选的，所述连接板与所述主体一体化构成，且所述连接板及所述主体的横截面呈“E”形结构。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]本设计其结构设计新颖、易于实现，在使用中能够将防撞钢梁所受到的强大冲击力进行抵消或减弱，能够大大降低对车辆造成的损伤，同时还能够降低与车内人员造成的伤害，为车辆的安全驾驶提供安全、可靠的保障。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的主要结构剖面状态示意图；
[0013]图中:1、2.纵梁;3、4.连接板;5.主体;6、14.第二套筒;7、16.第二缓冲弹簧;8.固定杆;9.滑杆;1、17.固定挡板;11、18.第一缓冲弹簧;12、15.第一套筒;13.防震橡胶垫块。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0015]实施例1:一种具备缓冲功能的防撞钢梁结构，参见图1，它包括防撞钢梁、设置于汽车车架端部的纵梁1、2，本设计中，所述的防撞钢梁的两端分别通过一个缓冲机构与所述汽车车架的纵梁端部连接;具体的，所述缓冲机构包括设置于所述防撞钢梁上的第一套筒12、15、设置于所述纵梁端部的第二套筒6、14，所述第二套筒6、14内嵌于所述第一套筒12、15内，且所述第一套筒12、15与所述第二套筒6、14可相对滑动；同时，在所述第二套筒6、14的中部设置有中部固定有中部设有穿孔的固定挡板10、17，并在所述第一套筒12、15内设置有滑杆9，所述滑杆9的一端与所述防撞钢梁固定连接，所述滑杆9的另一端贯穿所述穿孔设置，且位于所述第二套筒6内的滑杆9的端部与所述第二套筒6的底部之间设有间隙；并在所述固定挡板10与所述防撞钢梁之间的滑杆上套有第一缓冲弹簧11，并在所述固定挡板与所述纵梁之间设置有第二缓冲弹簧7，所述第二缓冲弹簧7的一端与所述纵梁I固定连接，所述第二缓冲弹簧7的另一端套在所述滑杆9上。
[0016]进一步的，本设计为了将第二缓冲弹簧7有效的固定，本设计在所述第二套筒6内的纵梁上设置有固定设置的固定杆8，所述第二缓冲弹簧7的端部套在所述固定杆8上，且所述固定杆8的端部与所述滑杆9的端部之间设有间隙，进一步的，在所述第一套筒12内的滑杆9的尾部还套有防震橡胶垫块13，所述第一缓冲弹簧11的端部顶在所述防震橡胶垫块13上。而以上所述的防撞钢梁包括设置于两端的连接板3、4、设置于两个连接板3、4之间的主体5，所述主体5呈中部向前拱起的弧形结构;所述连接板3、4与所述第一套筒12、15焊接，更进一步的，为了提高所述防撞钢梁的强度，本设计中的所述的连接板3、4与所述主体5—体化构成，且所述连接板3、4及所述主体5的横截面呈?”形结构。
[0017]综上，本设计其结构设计新颖、易于实现，在使用中能够将防撞钢梁所受到的强大冲击力进行抵消或减弱，能够大大降低对车辆造成的损伤，同时还能够降低与车内人员造成的伤害，为车辆的安全驾驶提供安全、可靠的保障。
[0018]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种具备缓冲功能的防撞钢梁结构，它包括防撞钢梁、设置于汽车车架端部的纵梁，其特征在于:所述防撞钢梁的两端分别通过一个缓冲机构与汽车车架的纵梁端部连接;所述缓冲机构包括设置于所述防撞钢梁上的第一套筒、设置于所述纵梁端部上的第二套筒，所述第二套筒内嵌于所述第一套筒内，且所述第一套筒与所述第二套筒可相对滑动； 在所述第二套筒的中部设置有中部固定有中部设有穿孔的固定挡板，并在所述第一套筒内设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述防撞钢梁固定连接，所述滑杆的另一端贯穿所述穿孔设置，且位于所述第二套筒内的滑杆的端部与所述第二套筒的底部之间设有间隙； 在所述固定挡板与所述防撞钢梁之间的滑杆上套有第一缓冲弹簧，并在所述固定挡板与所述纵梁之间设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端与所述纵梁固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端套在所述滑杆上。2.如权利要求1所述的具备缓冲功能的防撞钢梁结构，其特征在于:在所述第二套筒内的纵梁上设置有固定设置的固定杆，所述第二缓冲弹簧的端部套在所述固定杆上，且所述固定杆的端部与所述滑杆的端部之间设有间隙。3.如权利要求2所述的具备缓冲功能的防撞钢梁结构，其特征在于:在所述第一套筒内的滑杆的尾部还套有防震橡胶垫块，所述第一缓冲弹簧的端部顶在所述防震橡胶垫块上。4.如权利要求3所述的具备缓冲功能的防撞钢梁结构，其特征在于:所述防撞钢梁包括设置于两端的连接板、设置于两个连接板之间的主体，所述主体呈中部向前拱起的弧形结构;所述连接板与所述第一套筒焊接。5.如权利要求4所述的具备缓冲功能的防撞钢梁结构，其特征在于:所述连接板与所述主体一体化构成，且所述连接板及所述主体的横截面呈?”形结构。
【文档编号】B60R19/36GK205615453SQ201620412953
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】沈兴华
【申请人】沈兴华