专利名称：可调轨距型分开式扣件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路扣件，特别是涉及可调轨距型分开式扣件。
背景技术：
目前我国铁路明桥面上使用的分开式钢轨扣件均为“专线9509”之设计，该扣件解决了桥上钢轨爬行不易锁定的难题，并能较好地保持桥上轨距方向，保证行车安全，对桥枕有一定保护作用。但最大缺点为轨距不可调，如需要改正轨距和轨向只能另更改钉孔，这样就增加了维修难度和对桥枕的损伤并加速了桥枕腐朽。
从2000年1月1日起正式施行的《铁路桥隧建筑物大修维修规则》中第3.1.6条明确规定“明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联接，垫板与桥枕用3个或4个螺纹道钉牢固联接，(允许速度为120km/h及以上时必须4个)”。按此规定，沈山线及全国主要干线必须上齐4个螺纹道钉，这样以往采用只钉2个，留2个以备线路改道时应用就不能施行了，如果再遇到轨距调整，就只能改孔，而轨距变化只是正负几毫米最多十几毫米，只要改轨距四个螺纹道钉全部都得卸下，而在原孔改钉根本保证不了轨距，经常改动不但费工费时而且使钉孔变大，螺纹道钉扣压力降低，在动态时垫板与螺纹道钉相对位移变大，轨距、轨向保证不了，造成晃车，并使枕木腐朽加快，给行车安全增加了隐患，也增加了维修的压力。
随着列车不断提速，冲击力不断加大，钢轨侧磨、轨距变化加剧，而维修要求越来越高，维修周期越来越短。目前这种轨距固定型的分开式扣件已不适应铁路运输发展需要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可调轨距型分开式扣件，它具有可以调整轨距、安装拆卸方便，减少维修工作量和对桥枕损害，能够满足提速后桥梁的使用要求的特点。
本实用新型的目的是这样实现的可调轨距型分开式扣件，包括垫板、轨卡和T型栓，垫板上有挡肩和防水圈，所述的垫板上的挡肩由原来的K型改为长条形挡肩，所述的轨卡由原来的∩型改为π型轨卡，该π型轨卡上有2个挡块，所述的挡块的宽度各不相同。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1)新垫板保留了原板的长度和四个钉孔位置，使其可在即有桥上不需改枕木就可更换为可调轨距分开式扣件，即满足新桥面，也解决了老桥面的使用，考虑到今后桥枕加宽，车速提高，只将其宽度增加2毫米；2)改变原K型挡肩，使工人作业时不必把钢轨高高橇起，只要将螺纹道钉拧下，抽出胶垫，即使在枕木间距小于150毫米处，也可以较轻松地撤出或安上垫板；3)挡肩4的底部有扇形槽5，使T型栓3由过去板上横穿入，改为向下插入板内转动式，不但减少上部高度，同时改善了受力情况，增强了T型栓3和垫板1间的联接强度，使整个板受力，加大受力面积，不会发生折断、扣件失效丢失，而且安装拆卸方便；4)轨卡2由原∩型改为π型，其高度仅为20毫米，T型栓高度也只有85毫米，可不用特制接头处垫板，只要用缩短10毫米的T型栓就可避开接头鱼尾螺栓，在接头处安装；5)轨卡2结构紧凑，并且原椭园螺栓孔改为25毫米圆孔，扣件强度增加，而且不用全松卸螺栓只要调整一下扣件或对调一下2个扣件位置就可以调整轨距，范围可达12毫米，作业人员只带搬手就可以，不必再用其它工具材料；6)垫板下T型孔内有限位6，轨卡下也有防移块10，其尺寸为6-10mm，无论在紧、松螺栓时都不会发生螺栓转轴、窜出，使扣件始终处于限位状态，保证轨距和轨向不变；7)垫板挡肩4后又设了补强块8，加强了挡肩横向强度，又增加了T型孔上部受力厚度和强度；8)轨卡与挡肩4上部有2毫米间隙，一旦拧力过大，扣件变形，就会紧靠挡肩上部，保持固定压力，不会发生更大变形和折断，并保证了扣件磨耗后(在不超过2mm时)仍然有应有的扣压力，同时当需要扣件不紧压轨底时，只要在挡肩和扣件间加一特制代孔垫片既可解决并不会窜出；9)考虑铁路轨型的发展，对目前仍用43公斤/米，或50公斤/米钢轨的地段，不久会改型为50公斤/米或60公斤/米，只要更换轨卡就可适应不同轨型要求，不需要更换大板，减少下次大修再投入，换下的扣件仍可用于其它地段，可节约95％资金；10)KT60-50公斤/米型和KT50-43公斤/米型垫板外型尺寸及钉孔尺寸完全一致，再次更换时不用改钉孔，即加快施工进度又减少了对枕木的损害；11)为增加垫板强度，特别是钢轨内侧T型孔处强度，整个底板比原板增加2mm(最薄处为18mm)，加强整体受力；12)考虑到一旦轨卡磨耗或只有单一式轨卡，增加了1-2mmT型调整片，按设于轨卡内侧与挡肩间，由于调整块有突出部分插入方孔，上部又有扣件压着，决不会发生窜动、丢失；13)新型板保留了原板防水圈，为增强其作用，将防水圈直径缩小到直径为38mm，即防止水的渗入，又增强了螺纹道钉帽的庶挡作用，即使钉帽偏移，也不会露出防水圈。
图1为本实用新型可调轨距型分开式扣件组装示意图；图2为本实用新型垫板的主视剖视图；图3为图2的俯视图；图4为图2的左视图；图5为实用新型轨卡的主视图；图6为图5的俯视图；图7为本实用新型T型栓的主视图。
具体实施方式
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
可调轨距分开式扣件，包括垫板1、轨卡2和T型栓3，垫板1上有挡肩4和防水圈7，所述的垫板1上的挡肩由原来的K型改为长条形挡肩4，所述的轨卡2由原来的∩型改为π型，该π型轨卡2上有2个挡块9，所述的挡块9的宽度各不相同。所述的挡块9的尺寸为6-18mm。所述的挡块9的下部有限位块10，其尺寸为6-10mm。所述的挡肩4的后部有一补强块8，该挡肩4的高度为9-11mm，所述的垫板1的厚度比原垫板增加2mm，所述的钉孔的防水圈7比原来小2mm，其内径也比原来小2mm。所述的挡肩4的底部有扇形槽5，在所述的扇形槽5内增加限位6。
权利要求1.可调轨距型分开式扣件，包括垫板(1)、轨卡(2)和T型栓(3)，垫板(1)上有挡肩(4)和防水圈(7)，其特征是所述的垫板(1)上的挡肩由原来的K型改为长条形挡肩(4)，所述的轨卡(2)由原来的∩型改为π型，该π型轨卡(2)上有2个挡块(9)，所述的挡块(9)的宽度各不相同。
2.根据权利要求1所述的可调轨距型分开式扣件，其特征是所述的挡块(9)的尺寸为6-18mm。
3.根据权利要求1或2所述的可调轨距型分开式扣件，其特征是所述的挡块(9)的下部有防移块(10)，其尺寸为6-10mm。
4.根据权利要求3所述的可调轨距型分开式扣件，其特征是所述的挡肩(4)的后部有一补强块(8)，该挡肩(4)的高度为9-11mm，所述的垫板(1)的厚度比原垫板增加2mm，所述的钉孔的防水圈(7)比原来小2mm，其内径也比原来小2mm。
5.根据权利要求4所述的可调轨距型分开式扣件，其特征是所述的挡肩(4)的底部有扇形槽(5)，在所述的扇形槽(5)内增加限位(6)。
专利摘要可调轨距型分开式扣件，包括垫板(1)、轨卡(2)和T型栓(3)，垫板(1)上有挡肩(4)和防水圈(7)，其特征是所述的垫板(1)上的挡肩由原来的K型改为长条形挡肩(4)，所述的轨卡(2)由原来的∩型改为π型，该π型轨卡(2)上有2个挡块(9)，所述的挡块(9)的宽度各不相同。本实用新型具有可以调整轨距、安装拆卸方便，减少维修工作量和对桥枕损害，能够满足提速后桥梁的使用要求的特点。
文档编号E01B9/46GK2534221SQ0126802
公开日2003年2月5日 申请日期2001年10月31日 优先权日2001年10月31日
发明者于长衡 申请人:锦州铁路分局山海关线桥工程段