专利名称：轨道交通用机车、车辆停放单元制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型轨道交通用机车、车辆停放单元制动器涉及的是一种适用于铁路机车、车辆、动车组、交通列车、摆式列车、城市轻轨车、地铁车辆等各种机车、车辆的制动系统停放单元制动装置。
轨道交通用机车车辆停放单元制动器是采取以下方案实现的轨道交通用机车车辆停放单元制动器结构包括中间体、缸体、活塞组成、丝杠组成、手动缓解组成、棘轮与内花键套组成。
活塞组成装配在缸体内。丝杠组成装在活塞的外花键套内，手动缓解组成装在中间体内侧。缸体后部开口处装置有导套、防护板，采用卡簧固定连接，取代螺丝连接达到安全可靠简便。活塞组成包括活塞、内、外弹簧、Y型密封圈、导向环、外花键套、止推轴承、导向块。其作用是控制产品的性能、充气缓解、排气制动、手动缓解后再充气的主要部件。
丝杠组成包括缓冲活塞、小导向块、丝杠。其作用是传递制动力，外花键套内螺纹受力后可在丝杠上正反方向旋转。
中间体侧面有常用进风口、停放进风口，中间体法兰端面设置有连接螺孔，用于与停放缸体连接，中间体端面还设置有与常用缸体连接孔。
手动缓解组成包括拉杆、导套、弹簧、小Y型密封圈、防转螺钉、棘爪、棘爪簧、销。其作用是在充气缓解位、排气制动位、手动缓解后再充气位，处在该三个位置时，棘爪与棘轮处在锁闭位置，当用手拉动拉杆使棘爪与棘轮脱开，此时外花键套受弹簧力作用，使棘轮逆时针旋转，从而使丝杠组成回到缓解位置。
棘轮与内花键组成由棘轮与内花键套用沉头螺栓连接组成。其作用是当外花键套在承受不同方向弹簧力后可使外花键套与棘轮组成作顺、逆时针方向旋转，以达到手动缓解后再充气和手动缓解功能的目的，在正常充排气作用时，外花键套不旋转，而是在内外键套键槽内作往复运动。
工作原理由机车向车辆输送管充入压力空气为充气缓解位，将压力空气排向大气为排气制动位，由制动位手拉杆实施手动缓解位，手动缓解后再充气位。
制动位由机车操作输送管将活塞左侧压力空气排向大气为零时，此时内外簧的弹力作用使活塞组成与丝杠组成一起左移，此时活塞杆伸出，并推动常用单元制动器活塞实施制动。
手动缓解位手拉拉杆，使棘爪与棘轮脱开，此时由常用单元制动器塔簧复原弹力推动丝杠，使外花键套旋转，此时活塞杆在外花键内非自锁螺纹上移动，一直使活塞杆缩回到缓解位置。
手动缓解后再充气位由机车再向输送管充入压力空气，此时活塞受压力空气作用，压缩内外簧，带动外花键旋转并在活塞杆上向右移动，一直使活塞小头端面与丝杠组成上的缓冲活塞端面相碰为止，此时处于充气缓解位。
本实用新型停放单元制动器设计优点1、具有良好的产品性能功能，包括充气缓解、排气制动、手动缓解及手动缓解后再充气功能，确保满足车辆运用性能及安全可靠性要求。
2、具有良好的组装结构，便于性能试验，查找故障，使用装拆方便，为本产品的申报专利。
3、具有良好的密封结构，产品中包括四种不同规格的Y型密封圈及中间体上两侧的密封垫均起到了保证产品的气密性，因而保证性能的可靠。
图1是轨道交通用机车车辆停放单元制动器结构示意图。
图2是轨道交通用机车车辆停放单元制动器结构左视图。
图2是轨道交通用机车车辆停放单元制动器结构A-A剖视图。
图4是轨道交通用机车车辆停放单元制动器组装使用状态示意图。
活塞组成装配在缸体3内。丝杠组成装在活塞的外花键套24内，手动缓解组成装在中间体1内侧。缸体后部开口处装置有导套16、防护板18、采用卡簧17固定连接。活塞组成包括活塞13、内、外弹簧14、Y型密封圈11、导向环12、外花键套24、止推轴承23、导向块19。内外弹簧14装置在缸体活塞13上，活塞13上装有Y型密封圈11、导向环12，活塞内装有外花键套24、止推轴承23、导向块19。其作用是控制产品的性能、充气缓解、排气制动、手动缓解后再充气的主要部件。
丝杠组成包括缓冲活塞20、小导向块19、丝杠22。丝杠22装置在活塞内的外花键套24内，小导向块19装在丝杠的键槽内，缓冲活塞20与丝杠22组焊连接。其作用是传递制动力，外花键套内螺纹受力后可在丝杠上正反方向旋转。
手动缓解组成包括拉杆10、导套8、弹簧7、小Y型密封圈9、防转螺钉6、棘爪4、棘爪簧5、销30。拉杆10外装有导套8、弹簧7，拉杆10内装有棘爪4、棘爪簧5，用销连接，导套外部采用螺纹与中间体1连接。拉杆10侧面有防转螺钉6。其作用是在充气缓解位、排气制动位、手动缓解后再充气位，处在该三个位置时，棘爪与棘轮处在锁闭位置，当用手拉动拉杆使棘爪与棘轮脱开，此时外花键套受弹簧力作用，使棘轮逆时针旋转，从而使丝杠组成回到缓解位置。
棘轮与内花键组成由棘轮2与内花键套25用沉头螺栓连接组成。其作用是当外花键套24在承受不同方向弹簧力后可使外花键套与棘轮组成作顺、逆时针方向旋转，以达到手动缓解后再充气和手动缓解功能的目的，在正常充排气作用时，外花键套不旋转，而是在内外键套键槽内作往复运动。
中间体1侧面有常用进风口29、停放进风口28，中间体法兰26端面设置有连接螺孔31，采用螺栓35与停放缸体3连接，中间体1端面还设置有与常用缸体连接孔32。
各种Y型密封圈作用有四种Y型密封圈，其分别作用为大Y型密封圈用在活塞上，中Y型密封圈用在活塞小头上，小Y型密封圈用在丝杠轴上，装两个，具有正反方向密封作用，最小Y型密封圈用在拉杆轴上密封。
参照附图4，轨道交通用机车车辆停放单元制动器组装使用时与常用单元制动器组装状态示意图，停放单元制动器与常用单元制动器的组装分为常用体34、中间体1、停放缸体3、闸瓦托组成33四个部分组成，左侧为常用单元制动器安装座面，其连接状态为常用体34、中间体1、停放体3三者用4-M12螺栓27连接。
权利要求1.一种轨道交通用机车车辆停放单元制动器，包括中间体、缸体、活塞组成、丝杠组成、手动缓解组成、棘轮与内花键套组；活塞组成装配在缸体内，丝杠组成装在活塞的外花键套内，手动缓解组成装在中间体内侧，其特征在于缸体后部开口处装置有导套、防护板，采用卡簧固定，中间体法兰端面设置有连接螺孔，与停放缸体连接，中间体端面还设置有与常用缸体连接孔。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用机车车辆停放单元制动器，其特征在于活塞组成包括活塞、内外弹簧、Y型密封圈、导向环、外花键套、止推轴承、导向块；内外弹簧装置在缸体活塞上，活塞上装置有Y型密封圈、导向环，活塞内装有外花键套、止推轴承、导向块。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用机车车辆停放单元制动器，其特征在于丝杠组成包括缓冲活塞、小导向块、丝杠；丝杠装置在活塞内的外花键套内，小导向块装在丝杠的键槽内，缓冲活塞与丝杠组焊连接。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用机车车辆停放单元制动器，其特征在于手动缓解组成包括拉杆、导套、弹簧、小Y型密封圈、防转螺钉、棘爪、棘爪簧、销；拉杆外装有导套、弹簧，拉杆内装有棘爪、棘爪簧，用销连接，导套外部采用螺纹与中间体连接，拉杆侧面有防转螺钉。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用机车车辆停放单元制动器，其特征在于棘轮与内花键组成由棘轮与内花键套用沉头螺栓连接组成。
6.根据权利要求1所述的轨道交通用机车车辆停放单元制动器，其特征在于中间体侧面有常用进风口、停放进风口。
专利摘要本实用新型轨道交通用机车车辆停放单元制动器涉及的是一种适用于铁路机车、车辆、动车组、交通列车、摆式列车、城市轻轨车、地铁车辆等各种机车车辆的制动系统停放单元制动装置。结构包括中间体、缸体、活塞组成、丝杠组成、手动缓解组成、棘轮与内花键套组；活塞组成装配在缸体内，丝杠组成装在活塞的外花键套内，手动缓解组成装在中间体内侧，其特征在于缸体后部开口处装置有导套、防护板，采用卡簧固定，中间体法兰端面设置有连接螺孔，与停放缸体连接，中间体端面还设置有与常用缸体连接孔。中间体侧面有常用进风口、停放进风口。
文档编号B61H11/06GK2578196SQ0225791
公开日2003年10月8日 申请日期2002年10月22日 优先权日2002年10月22日
发明者张继达, 王政, 缪国山 申请人:张继达