专利名称：电动重力式停车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车器，尤其涉及一种铁路驼峰编组站用的电动重力式停车器。
背景技术：
目前我国铁路驼峰编组站用的停车器主要有油压溢流式停车器和油压弹簧式停车器两类。
油压溢流式停车器，其制动和缓解靠油压推动油缸活塞运动，推动两制动轨移动。车辆进入处于制动位的停车器时，液压控制系统产生超高压溢流，制动轨和车轮相摩擦，使车辆减速停车。当第一辆车进入停车器时，由于两制动轨间距1367mm大于轮内距1353±3mm，所以制动力相当大，可确保车辆减速停车。但，制动后超压溢流，两制动轨间距变为1353mm，即两制动轨间距与轮内距相同，再进入停车器的车辆其车轮与制动轨不产生摩擦。没有制动力，后进入停车器的车辆就会冲撞至前面被停车器夹停的车辆而使其溜出股道。为防止这种溜出，一般通过“铁鞋”防护。另外，油压溢流式停车器的油泵液压控制系统结构复杂，易产生漏油、漏气等故障，且维修耗时长，影响编组站正常的制动停车，停车设备及维修投资也较高。
油压弹簧式停车器，其制动和缓解靠油压推动油缸活塞运动来推动制动轨使制动轨间距大于或小于轮间距，以实现停车器的制动、缓解。再通过弹簧力推压制动轨与车轮摩擦，产生制动力使车辆减速停车。因其油压系统由电动机、油泵和电磁阀组成，也存在结构复杂，漏油、漏气现象严重，维修难度和维修量较大，投资较高等缺陷。
上述两类停车器的缺点还在于其都是非重力式停车器，即制动力大小与车辆重量无关。对于重车，有时夹停不住。而对于轻车，由于制动力较大，易引起跳轮，停车的可靠性差。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动重力式停车器，其解决了背景技术中结构复杂，漏油、漏气严重，维修难度大，停车可靠性差的技术问题。
本实用新型设计方案如下一种电动重力式停车器，制动机构、动力传动机构10，其特殊之处在于它还包括锁闭缓解机构；
所述的制动机构包括一端与一侧基本轨21内侧相接触、另一端通过复位弹簧13与另一侧基本轨14内侧接触配合的主梁3；支撑主梁3的主梁承座11、12；设置于主梁3一端的滑槽18，设置于滑槽18内、与该滑槽18滑动配合的滑块19，固定于滑块19上的轴20，铰接于轴20上、一端与制动轨1相固定、另一端支撑于基本轨21底部的“J”字状制动钳2；通过制动钳15固定于主梁3另一端的制动轨8；所述的锁闭缓解机构包括铰接固定于主梁3上的曲拐6和“V”字状摇柄5；一端铰接于轴20上、另一端与摇柄5的一端相铰接的推拉杆4；设置于推拉杆4与摇柄5相铰接部位的限位机构17；穿过摇柄5另一端条孔内、两端固定于曲拐6一端“U”形槽的滑动轴16；与曲拐6另一端相铰接的连杆7；与连杆7另一端相铰接曲柄9；所述曲柄9的另一端与动力传动机构10固定连接；上述限位机构17可由设置于推拉杆4上的凹台27和设置于摇柄5上、可相嵌凹台27内的凸台28构成。
上述限位机构17也可由设置于摇柄5上的凹台27和设置于推拉杆4上、可相嵌凹台27内的凸台28构成。
上述动力传动机构10可由电动机22，设置于电动机22输出轴上的蜗杆减速器23，设置于蜗杆减速器23输出轴上的离合器24，通过曲柄轴25与离合器24相连接的行程开关控制器26构成。
本实用新型具有如下优点1.省去了液压动力系统，设备结构简单，投资小。
2.故障率低，维修简便，成本低。
3.停车器制动力的大小与车辆重量成正比，对于重车、轻车均能可靠制动。
4.在制动位时，传动机构是直线和直角双重锁闭，解锁力矩小，制动、缓解的可靠性均较高。
5.采用电力驱动，电气控制，节省能源，对环境无污染。
6.操作简便，动作迅速、准确、可靠。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型动力传动机构的结构示意图。
图3是本实用新型限位机构的结构示意图。
1-制动轨，2-制动钳，3-主梁，4-推拉杆，5-摇柄，6-曲拐，7-连杆，8-制动轨，9-曲柄，10-动力传动机构，11-主梁承座，12-主梁承座，13-复位弹簧，14-基本轨，15-制动钳，16-滑动轴，17-限位机构，18-滑槽，19-滑块，20-轴，21-基本轨，22-电动机，23-蜗杆减速器，24-离合器，25-曲柄轴，26-行程开关控制器，27-凹台，28-凸台。
具体实施方式
本实用新型主要由制动机构、动力传动机构10和锁闭缓解机构构成。
参见图1，制动机构主要由制动轨1、制动钳2、复位主梁3、制动钳15、主梁承座11-12、滑块19、弹簧22、制动轨8等构成。主梁3由主梁承座11、12支撑。主梁3一端与一侧基本轨21内侧相接触，另一端通过复位弹簧13与另一侧基本轨14内侧相接触。滑块19设置于主梁3一端的滑槽18内，可在滑槽18内滑动。滑块19上固定有轴20。制动钳2为“J”字状，铰接于的轴20。制动钳2的一端与制动轨1固定，另一端支撑于基本轨21底部。制动轨8通过制动钳15固定于主梁3另一端。
锁闭缓解机构主要由推拉杆4、摇柄5、曲拐6、连杆7、曲柄9、限位机构17构成。摇柄5为“V”字状，摇柄5与曲拐6均铰接固定于主梁3上。推拉杆4一端铰接于轴20上，另一端与摇柄5的一端相铰。
滑动轴16穿过摇柄5另一端条孔内、两端与曲拐6一端“U”形槽固定连接。曲拐6的另一端与连杆7相铰接，连杆7的另一端与曲柄9相铰接。
曲柄9的另一端与动力传动机构10固定连接，动力传动机构10可带动曲柄9作往复摆动。
动力传动机构10用于驱动制动机构和锁闭缓解机构工作，其可采用公知的由电动机、减速器、离合器及行程开关控制器构成的动力传动机构，亦可采用特制的动力传动机构。
参见图2，动力传动机构10的电动机22输出轴与蜗杆减速器23连接，蜗杆减速器23的输出轴连接离合器24，离合器24通过曲柄轴25与行程开关控制器26相连接。
参见图3，限位机构17设置于推拉杆4与摇柄5相铰接的部位。限位机构17可由设置于推拉杆4上的凹台27和设置于摇柄5上的凸台28构成。或可将凹台27设置于摇柄5上，凸台28设置于推拉杆4上。
本实用新型工作过程及原理制动时，电动机22带动蜗杆减速器23转动，蜗杆减速器23通过输出轴带动曲柄9和连杆7向左摆动，连杆7带动曲拐6顺时针转动，曲拐6带动摇柄5逆时针转动，摇柄5带动推拉杆4使动制动钳2和制动轨1向左移动35mm，则制动轨1、8之间的间距由1325mm变成1360mm，大于车辆两轮内侧间距1353±3mm，本实用新型处于制动位状态。
车辆进入，停车器对车辆进行制动。由于制动轨1、8的间距大于两轮内侧间距，制动轨1、8首先挤压车轮内侧，车轮内侧的反作用力向内挤压制动轨1，制动钳2与制动轨1的连接端收到向内的作用力，则“J”字状制动钳2以轴20为支点，另一端对基本轨21施以向上的抬升力。车辆通过车轮对基本轨21施以向下的重力，制动钳2与基本轨21的接触端受到基本轨21向下的作用力，制动钳2以轴20为支点，其与制动轨1的连接端受到向外的作用力，使制动轨1挤压车轮内侧。车辆越重，制动轨1对车轮的挤压力越大，反之亦然。即，制动力大小随车辆的重量而变化。
本实用新型对车辆制动时，锁闭缓解机构处于锁闭状态。制动轨1的制动力通过制动钳2传递给推拉杆4和摇柄5，推拉杆4和摇柄5由于限位机构17而被限位。限位机构17，可使推拉杆4的轴心线与摇柄5和推拉杆4连接端的轴心线位于一条直线上，构成一级锁闭，同时摇柄5和曲拐6的连接端相垂直，即，只有曲拐6先偏转，摇柄5才能偏转，构成又一级锁闭。动力传动机构10的蜗杆减速器23自身也具有自锁功能，此为第三级锁闭。
本实用新型为制动位，动力传动机构断电，对进入停车器的车辆准备进行制动减速至停车。
缓解时，电动机22带动蜗杆减速器23转动，蜗杆减速器23的输出轴带动曲柄9和连杆7向右摆动，连杆7带动曲拐6逆时针转动，曲拐6带动摇柄5顺时针转动，此时推拉杆4牵动制动钳2和制动轨1向右移动35mm，使制动轨1、8间的间距由1360mm变为1325mm，小于车辆两轮间距1353mm，本实用新型处于缓解位，电动机22断电，车辆可脱离停车器。只要电动机22带动蜗杆减速器23的输出转矩能够克服锁闭力在传动件间产生的摩擦阻力矩，本实用新型即能可靠解锁。当锁闭缓解机构进入制动位或缓解位时，动力传动机构10的行程开关控制器26发出制动或缓解到位信号，电动机22立即断电，可避免制动或缓解到位后离合器24空转磨耗。
权利要求1.一种电动重力式停车器，制动机构、动力传动机构(10)，其特征在于它还包括锁闭缓解机构；所述的制动机构包括一端与一侧基本轨(21)内侧相接触、另一端通过复位弹簧(13)与另一侧基本轨(14)内侧接触配合的主梁(3)；支撑主梁(3)的主梁承座(11、12)；设置于主梁(3)一端的滑槽(18)，设置于滑槽(18)内、与该滑槽(18)滑动配合的滑块(19)，固定于滑块(19)上的轴(20)，铰接于轴(20)上、一端与制动轨(1)相固定、另一端支撑于基本轨(21)底部的“J”字状制动钳(2)；通过制动钳(15)固定于主梁(3)另一端的制动轨(8)；所述的锁闭缓解机构包括铰接固定于主梁(3)上的曲拐(6)和“V”字状摇柄(5)；一端铰接于轴(20)上、另一端与摇柄(5)的一端相铰接的推拉杆(4)；设置于推拉杆(4)与摇柄(5)相铰接部位的限位机构(17)；穿过摇柄(5)另一端条孔内、两端固定于曲拐(6)一端“U”形槽的滑动轴(16)；与曲拐(6)另一端相铰接的连杆(7)；与连杆(7)另一端相铰接曲柄(9)；所述曲柄(9)的另一端与动力传动机构(10)固定连接；
2.根据权利要求1所述的电动重力式停车器，其特征在于所述的限位机构(17)由设置于推拉杆(4)上的凹台(27)和设置于摇柄(5)上、可相嵌凹台(27)内的凸台(28)构成。
3.根据权利要求1所述的电动重力式停车器，其特征在于所述的限位机构(17)由设置于摇柄(5)上的凹台(27)和设置于推拉杆(4)上、可相嵌凹台(27)内的凸台(28)构成。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动重力式停车器，其特征在于所述的动力传动机构(10)包括电动机(22)，设置于电动机(22)输出轴上的蜗杆减速器(23)，设置于蜗杆减速器(23)输出轴上的离合器(24)，通过曲柄轴(25)与离合器(24)相连接的行程开关控制器(26)。
专利摘要一种电动重力式停车器，包括制动机构、动力传动机构、锁闭缓解机构。其中制动机构包括主梁、主梁承座、以及固定于主梁另一端的制动轨；锁闭缓解机构包括曲拐和“V”字状摇柄、推拉杆、以及设置于推拉杆与摇柄相铰接部位的限位机构。其解决了背景技术中结构复杂，漏油、漏气严重，维修难度大，停车可靠性差的技术问题。本实用新型操作简便，动作迅速、准确、可靠、故障率低，维修简便，成本低。
文档编号B61K7/00GK2839058SQ20052007958
公开日2006年11月22日 申请日期2005年10月26日 优先权日2005年10月26日
发明者王立永, 彭春雨 申请人:王立永, 彭春雨