专利名称：一种平车中梁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种中梁结构，特别是关于一种用于铁路货车运输领域中的平车中
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背景技术：
国内现有共用平车约为21000辆，采用一种传统的中梁结构，用H型钢或工字钢制 成鱼腹时，折弯处没用采用大圆弧过渡，并且牵引梁下翼缘没有与从板座搭接，因此造成牵 引梁应力分布不合理，整体强度低。目前为解决这一问题，在心盘安装处采用矩形补强板1 及前后大八字补强板2 (如图1所示)，这种结构使中梁结构复杂，但是，这种制造工艺难度 大，焊缝多且交叉，疲劳寿命等级低。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种强度系数较高、结构简单，并且能提高疲 劳寿命等级的平车中梁。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案一种平车中梁，其特征在于它包括 两个支撑板、一连续型的上盖板和一燕尾型的下盖板，所述上盖板和下盖板分别焊接在所 述两个支撑板的上、下端面上，组成一箱体，所述箱体两端形成所述平车中梁的两牵引梁； 所述箱体内，所述上盖板与所述下盖板之间焊接有若干块内隔板；每一所述牵引梁的心盘 安装处，均依次组焊一蝶形连接和一上心盘，并在所述牵引梁内腔分别焊接一后从板座和 一前从板座。所述两个支撑板采用鱼腹式结构，且在鱼腹变截面弯角的中间段采用大圆弧过渡 结构。所述鱼腹的中间段外侧组焊一半高式补强筋板，内侧组焊有半开放式内隔板。所述两个支撑板的下翼缘延伸至所述牵引梁内后从板座的下部。所述两个支撑板均采用H型型钢、工字钢或钢板组焊而成。本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本发明由于将两个支撑板制 成鱼腹式结构，且在两个支撑板的上下端面焊接上盖板和下盖板，形成一箱体，并在该箱体 内焊接有若干个内隔板，形成若干个小箱体，因此，大大提高了本发明平车中梁的整体受力 强度系数。2、本发明由于采用在平车中梁的两端牵引梁心盘安装处，依次组焊蝶形连接板 和上心盘，取消了传统中梁心盘处的前后八字盖板结构，因此，大大简化了平车中梁的结 构，同时减少了焊缝，并改善了应力分布状态，提高了疲劳寿命等级。3、本发明由于下盖板 采用燕尾型结构，因此，避免了平车中梁折弯处的应力集中问题。4、本发明由于在两支承 板鱼腹变截面弯角的中间段采用大圆弧过渡结构，且该中间段的外侧组焊一半高式补强筋 板，中间段两端内侧组焊有半开放式内隔板，因此，进一步增强了平车中梁的受力强度。5、 本发明采用的平车中梁制造简单，易于批量生产，并能有效保证制造质量。本发明可以广泛 应用于铁路货车运输领域中。
图1是现有技术中平车中梁结构示意图；图2是本发明的整体结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2中A-A剖视图；图5是本发明的蝶形连接板结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。如图2 图4所示，本发明包括两个支撑板3、一连续型的上盖板4和一燕尾型的 下盖板5，上盖板4和下盖板5分别焊接在两个支撑板3的上、下端面上，组成一箱体，该箱 体两端形成本发明的平车中梁的两牵引梁6。在该箱体内，上盖板4与下盖板5之间焊接有 若干块内隔板7，将箱体隔成若干个小箱体，进而增强了本发明的平车中梁受力强度系数。 在每一牵引梁6的心盘安装处，均依次组焊一蝶形连接板8 (如图5所示)和一上心盘9，避 免了现有技术中多条交叉焊缝的缺点，并能改善应力的分布状态。在牵引梁6内腔还分别 焊接一后从板座10和一前从板座11 (如图1所示)，进一步提高本发明平车中梁的整体强 度，简化其结构，提高疲劳寿命等级。上述实施例中，两个支撑板3采用鱼腹式结构，在鱼腹变截面弯角的中间段12采 用大圆弧过渡结构，且该中间段12的外侧组焊一半高式补强筋板13 (如图4所示)，中间段 12两端内侧组焊有半开放式内隔板14，以增强中间段12的受力强度。上述各实施例中，两个支撑板3的下翼缘延伸至牵引梁6内后从板座10的下部 (如图3所示)，大大改善了牵引梁6处的应力。上述各实施例中，两个支撑板3可以均采用H型型钢、工字钢或钢板组焊而成。上述各实施例仅用于说明本发明，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以 有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等 同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
权利要求
1.一种平车中梁，其特征在于它包括两个支撑板、一连续型的上盖板和一燕尾型的 下盖板，所述上盖板和下盖板分别焊接在所述两个支撑板的上、下端面上，组成一箱体，所 述箱体两端形成所述平车中梁的两牵引梁；所述箱体内，所述上盖板与所述下盖板之间焊 接有若干块内隔板；每一所述牵引梁的心盘安装处，均依次组焊一蝶形连接和一上心盘，并 在所述牵引梁内腔分别焊接一后从板座和一前从板座。
2.如权利要求1所述的一种平车中梁，其特征在于所述两个支撑板采用鱼腹式结构， 且在鱼腹变截面弯角的中间段采用大圆弧过渡结构。
3.如权利要求2所述的一种平车中梁，其特征在于所述鱼腹的中间段外侧组焊一半 高式补强筋板，内侧组焊有半开放式内隔板。
4.如权利要求1或2或3所述的一种平车中梁，其特征在于所述两个支撑板的下翼 缘延伸至所述牵引梁内后从板座的下部。
5.如权利要求1或2或3所述的一种平车中梁，其特征在于所述两个支撑板均采用H 型型钢、工字钢或钢板组焊而成。
6.如权利要求4所述的一种平车中梁，其特征在于所述两个支撑板均采用H型型钢、 工字钢或钢板组焊而成。
全文摘要
本发明涉及一种平车中梁，其特征在于它包括两个支撑板、一连续型的上盖板和一燕尾型的下盖板，所述上盖板和下盖板分别焊接在所述两个支撑板的上、下端面上，组成一箱体，所述箱体两端形成所述平车中梁的两牵引梁；所述箱体内，所述上盖板与所述下盖板之间焊接有若干块内隔板；每一所述牵引梁的心盘安装处，均依次组焊一蝶形连接和一上心盘，并在所述牵引梁内腔分别焊接一后从板座和一前从板座。本发明由于将两个支撑板制成鱼腹式结构，且在两个支撑板的上下端面焊接上盖板和下盖板，形成一箱体，并在该箱体内焊接有若干个内隔板，形成若干个小箱体，因此，大大提高了本发明平车中梁的整体受力强度系数。本发明可以广泛应用于铁路货车运输领域中。
文档编号B61F1/08GK102079315SQ201010602239
公开日2011年6月1日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者徐海涛, 朱森, 齐春花 申请人:南车二七车辆有限公司