专利名称：一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板的结构，属于车辆车体结构技术领域。
背景技术：
不锈钢轨道客车具有重量轻、防腐性能好、维修费用低等优点，其市场前景非常广阔。如图I所示，在不锈钢车体结构中，由于受不锈钢冷弯技术水平的限制，传统客车底部波纹板机构为每块宽度不超过500豪米的燕尾型波纹板I与另一燕尾型波纹板2在A处进行焊接而成。在A处焊接过程中，在燕尾型波纹板I和燕尾型波纹板2的焊接端会出现翘曲及波浪，机构整体刚性、外观及平整度都大大受到影响。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能解决原有底部波纹板由于焊接带来的边部翘曲、波浪、焊痕等质量缺陷的新型不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板。本实用新型的技术方案是一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板，包括本体，本体的上端设置有呈连续均匀排列的燕尾槽，本体的宽度为至少800毫米。本体的宽度可以为845毫米。有益效果本实用新型的不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板采用宽度为至少800 毫米的型材，取消了将两块宽度不超过500毫米的燕尾型波纹板焊接在一起的工艺工程， 消除了焊接工艺过程带来的边部翘曲、波浪、整体刚性降低的缺陷；而且省去焊接工艺步骤和节约了原焊接叠加处的原材料，提高了制造效率、节约了生产成本。还改善了外观质量， 提高了平整度。
图I为为现有不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图。图中I一燕尾型波纹板、2—另一燕尾型波纹板、3—本体、4一燕尾槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板，包括本体3，本体3的上端设置有呈连续均匀排列的燕尾槽4，本体3的宽度为至少800毫米。本体的宽度可以为845毫米。如图2所示，本实用新型的不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板采用宽度为至少 800毫米的型材，取消了将两块宽度不超过500毫米的燕尾型波纹板焊接在一起的工艺工程，消除了焊接工艺过程带来的边部翘曲、波浪、整体刚性降低的缺陷；而且省去焊接工艺步骤和节约了原焊接叠加处的原材料，提高了制造效率、节约了生产成本。还改善了外观质量，提高了平整度。本实用新型的单独一块宽度为至少800毫米的燕尾波纹板的实现需要成型时变形速度放慢；且由于幅宽大，边部比中部弹性回弹大，边部的燕尾槽成型应慢于中部燕尾槽才能较好的控制边部波浪的产生；成型时比现有的燕尾型波纹板需要更多的道次，成型阻力更大，要求有道次数量超过40的成型机组和相应足够功率的电机带动，根据现今国内冷弯成型设备的制造水平完全能够满足该成型机组的要求。
权利要求1.一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板，包括本体(3)，其特征在于所述本体(3) 的上端设置有呈连续均匀排列的燕尾槽(4)，本体(3)的宽度为至少800米。
2.根据权利要求I所述的不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板，其特征在于所述本体的宽度为845米。
专利摘要本实用新型公开了一种不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板，包括本体，本体的上端设置有呈连续均匀排列的燕尾槽，本体的宽度为至少800米；具体可以为845米。不锈钢轨道客车底部燕尾型波纹板采用宽度为至少800米的型材，取消了将两块宽度不超过500米的燕尾型波纹板焊接在一起的工艺工程，消除了焊接工艺过程带来的边部翘曲、波浪、整体刚性降低的缺陷；而且省去焊接工艺步骤和节约了原焊接叠加处的原材料，提高了制造效率、节约了生产成本，还改善了外观质量，提高了平整度。
文档编号B61D17/10GK202345688SQ20112050738
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者俞保文, 俞智登, 曾蜀军 申请人:宜兴市宝登合金有限公司