专利名称：机车风源系统自动除水除油过滤装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机车车辆制动技术领域，特别涉及机车风源系统自动除水除油过滤装置。
背景技术：
机车风源系统是机车空气管路与制动系统的基础，它为机车车辆制动系统及全列车气动辅助装置提供连续的、稳定的、洁净的压缩空气。一般条件下，机车风源及净化装置由螺杆式空气压缩机和双塔式空气干燥器组成，没有安装自动除水除油装置。大功率电力机车压缩空气中的压缩机油含量较高，导致电力机车TCU等模块故障较多；同时，大功率电力机车压缩空气中的水、水汽含量较高，造成电力机车制动系统制动/缓解电磁阀、总风遮断电磁阀、紧急电磁阀、隔离电磁阀、压力开关、EBV大闸等电气部件·故障较多，给重载组合列车运输安全带来不利影响。为确保重载组合列车运输安全，进一步提高电力机车制动系统安全运用的可靠性，设计研发电力机车风源及净化装置的自动除水除油装置是非常有必要的。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，它能有效地提高和改善机车风源及净化装置输出的压缩空气质量的过滤装置，从而提高机车制动系统工作的可靠性和零部件的使用寿命。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，包括安装在底板上的除水过滤器和除油过滤器，除水过滤器通过连接卡箍与除油过滤器连接，进风管通过管接头和连接卡箍与除水过滤器连接，出风管通过管接头和连接卡箍与除油过滤器连接，除水过滤器通过带有第一加热板的第一电磁阀与排污管连接；除油过滤器也通过带有第二加热板的第二电磁阀与排污管连接，第二电磁阀和第一电磁阀通过电磁阀控制接线与安装在底板上的控制箱相联，第二加热板和第一加热板通过加热板控制接线控制箱相联，控制箱还设有干燥器A/B塔电控阀信号接线和电源开关以及两个电源航空接头。底板通过螺栓固定在干燥器左侧车体上，进风管与压缩机出口连接，出风管与干燥器进口连接，排污管与干燥器排污管路连接。控制箱还设有控制器电源指示灯、电磁阀指示灯和电磁阀加热指示灯，它们分别与相应的电路相连。根据设计要求，自动除水除油过滤装置作为空气干燥器的配套系统，它要按一定的时序要求配合空气干燥器而工作。因此自动除水除油过滤装置上的电磁阀的工作应当受空气干燥器的A、B塔电空阀的控制。当干燥器A塔吸附工作时，压力保持在750 950kPa，B塔再生脱附(排大气)，压力保持在OkPa，时间为70s ;接着保压，A塔和B塔需IOs时间来建立压力平衡，进行柔性转换；在108时间内，自动除水除油过滤装置利用2s时间，自动排出螺杆压缩机出口的压缩空气中油和水。再接着，干燥器B塔吸附工作时，压力保持在750 950kPa，A塔再生脱附(排大气)，压力保持在OkPa，时间为70s ;再接着保压IOs来建立压力平衡，A塔和B塔进行柔性转换；在IOs时间内，自动除水除油过滤装置利用2s时间，自动排出螺杆压缩机出口的压缩空气中油和水。周而往复，循环下去。当打开控制器的电源开关后，自动除水除油过滤装置的DC IlOV 12W电空阀处于失电状态。根据时序图的要求，每当空气干燥器A、B塔两个排气电空阀中的某一个电空阀的线圈上的电压由DCllOV降至OV时，其信号通过输入电缆传递给控制器，在经过4秒钟的延迟后，自动除水除油过滤装置的DCllOV 12W电空阀将得电2秒钟，进行除水除油自动排泄，然后又恢复失电，直到下一个循环。本实用新型的有益效果是电力机车自动除水除油装置与原机车风源及净化装置的空气干燥器配合使用，利用电力机车风源及净化装置的原安装位置、管路通道，基本不改变机车其它设计。经干燥器输出的压缩空气通过自动除水除油装置过滤后，压缩空气中油和水的含量大大降低，可以更有效地提高和改善机车压缩空气的质量，从而提高机车制动系统工作的可靠性和零部件的使用寿命。
图I是本实用新型结构图的主视图。图2是本实用新型结构图的的右视图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型做进一步描述用螺栓、螺母及垫圈将WSDR25除水过滤器2JDR60除油过滤器3以及控制箱5固定在底板9上，除水过滤器2通过连接卡箍与除油过滤器3连接，进风管21通过管接头和连接卡箍与除水过滤器2连接，出风管14通过管接头和连接卡箍与除油过滤器3连接，除水过滤器2通过带有第一加热板18的第一电磁阀19与排污管20连接；除油过滤器3也通过带有第二加热板15的第二电磁阀16与排污管17连接,第二电磁阀16和第一电磁阀19通过电磁阀控制接线12与安装在底板9上的控制箱5相联，第二加热板15和第一加热板18通过加热板控制接线11控制箱5相联，控制箱5还设有干燥器A/B塔电控阀信号接线13和电源开关以及两个电源航空接头8。用四组MlO螺栓10、螺母及垫圈将自动除水除油装置水平固定在干燥器左侧车体上。连接进风管21至压缩机出口，连接出风管14至干燥器进口。排污管20连接至干燥器排污管路。控制箱5安装在出风管14右侧，用于接收干燥器的信号，并通过电磁阀控制接线12和加热板控制接线11输出过滤器排污电磁阀16或电磁阀19的控制信号及其加热控制信号，保证和干燥器保压(双塔转换期间建立压力平衡)同步，并在环境温度<5°C时接通排污电磁阀16或的加热板15 (电磁阀19的加热板18)电源以防排污电磁阀16或电磁阀19结冰而影响其工作。将机车DC110V、AC220V电源分别接入自动除水除油装置控制箱5的两个电源航空接头8上。机车DC110V、AC220V电源在引出前应设置断路器，以利于保护、维修等，在非供暖期间，可以断开AC220V交流电源。干燥器A、B塔电控阀控制电源分别接入自动除水除油装置控制器A、B塔电控阀信号接线13。其中，进风管21用于连接空压机的压缩空气。WSDR25除水过滤器2用于过滤压缩机组产生的压缩空气中的全部液态聚集物，包括液态水和油，并且部分较大、重的固态颗粒能被过滤下来。TOR60除油过滤器3可以高效地过滤压缩空气中的液态油、气溶胶(油雾及水雾)、大气尘埃、固态微粒、微生物、铁锈、气管道脱落物等污染物。出风管14将过滤后的压缩空气送入干燥器。控制箱5通过接收干燥器的信号，转换为除水过滤器2或除油过滤器3的排污电磁阀16或电磁阀19的控制信号及其加热控制信号，保证和干燥器保压(双塔转换期间建立压力平衡)同步，并在环境温度< 5°C时接通排污电磁阀的加热板15或加热板18电源以防排污电磁阀结冰而影响其工作。在电源航空接头8接通的前提下，开关I接通一电源指示灯亮4，控制箱5才能接收干燥器信号并工作。当排污电磁阀16和电磁阀19得电排污时，其指示灯6亮，工作时序图。当环境温度<5°C时，排污电磁阀加热板15或 加热板18得电加热，其指示灯7亮。排污管17和排污管20接入干燥器排污系统，将过滤器滤除的油、水等污染物排出。
权利要求1.一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，包括安装在底板(9)上的除水过滤器(2)和除油过滤器(3)，其特征在于除水过滤器(2)通过连接卡箍与除油过滤器(3)连接，进风管(21)通过管接头和连接卡箍与除水过滤器(2)连接，出风管(14)通过管接头和连接卡箍与除油过滤器(3)连接，除水过滤器(2)通过带有第一加热板(18)的第一电磁阀(19)与排污管(20)连接；除油过滤器(3)也通过带有第二加热板(15)的第二电磁阀(16)与排污管(17)连接，第二电磁阀(16)和第一电磁阀(19)通过电磁阀控制接线(12)与安装在底板(9)上的控制箱(5)相联，第二加热板(15)和第一加热板(18)通过加热板控制接线(11)控制箱(5)相联，控制箱(5)还设有干燥器A/B塔电控阀信号接线(13)和电源开关(I)以及两个电源航空接头(8)。
2.根据权利要求I所述的一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，其特征在于底板(9)通过螺栓(10)固定在干燥器左侧车体上，进风管(21)与压缩机出口连接，出风管(14)与干燥器进口连接，排污管(20)与干燥器排污管路连接。
3.根据权利要求I所述的一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，其特征在于控制箱(5)还设有控制器电源指示灯(4)、电磁阀指示灯(6)和电磁阀加热指示灯(7)，它们分别与相应的电路相连。
专利摘要本实用新型提供了一种机车风源系统自动除水除油过滤装置，涉及机车车辆制动技术领域。大功率电力机车压缩空气中的水、水汽含量较高，造成电力机车制动系统制动/缓解电磁阀、总风遮断电磁阀、EBV大闸等电气部件故障较多，给重载组合列车运输安全带来不利影响。除水过滤器通过连接卡箍与除油过滤器连接，进风管通过管接头和连接卡箍与除水过滤器连接，出风管通过管接头和连接卡箍与除油过滤器连接，除水过滤器和油过滤器通过带有第一加热板的第一电磁阀与排污管连接；第二电磁阀和第一加热板通过电磁阀控制接线与安装在底板上的控制箱相联，控制箱还设有干燥器A/B塔电控阀信号接线和电源开关以及两个电源航空接头。主要用于机车风源系统自动除水除油。
文档编号B61D27/00GK202728243SQ20122014422
公开日2013年2月13日 申请日期2012年4月9日 优先权日2012年4月9日
发明者杨美传, 王俊勇, 殷世波 申请人:西南交通大学