装卸锚索专用车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装卸锚索专用车，包括有平板车，平板车包括有平板车底板（4）、平板车车轮（5），平板车底板（4）的两侧分别焊接有两排竖直的钢管（2），平板车底板（4）的同一侧的两排钢管（2）两两之间焊接有钢管（3），各竖直的钢管上方共同支撑固定一环形的扁铁（1）。本实用新型不仅节约了装卸时间，且安全、便捷、可靠；既减轻了职工的劳动强度，节省了工时，且提高了安全系数。
【专利说明】装卸锚索专用车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及锚索装卸领域，具体涉及一种装卸锚索专用车。
【背景技术】
[0002]目前，我国煤矿井下各掘进头使用的锚索数量较大，每天都有大量的锚索装车入井。
[0003]井下使用的各种长度的锚索，在使用普通的叉车或车皮装运时，需要把锚索盘起一个圈进行装运。由于矿车或叉车的体积小，一根锚索在车内盘两圈，装卸极不方便，且一辆车只能装20?30根锚索，运输效率低。易发生因弹力大而锚索甩出车厢的现象，装卸工在盘锚索或解锚索过程中容易甩伤人，存在安全隐患。
实用新型内容
[0004]为解决锚索在装车、运输、卸载整个流程过程中的安全问题。本实用新型提供了一种装卸锚索专用车，利用现有的平板车作为基础，在平板车上焊接1.5寸钢管配合扁铁焊接，装卸的方式从平板车的一侧插入抽出。
[0005]本实用新型采用的技术方案是:
[0006]装卸锚索专用车，包括有平板车，平板车包括有平板车底板(4)、平板车车轮(5)，其特征在于:所述的平板车底板(4)的两侧分别焊接有两排竖直的钢管(2)，平板车底板
(4)的同一侧的两排钢管(2)两两之间焊接有钢管(3)，各竖直的钢管上方共同支撑固定一环形的扁铁(I)。
[0007]所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的扁铁(I)的两端为半圆形，扁铁(I)的两端的下端面也与平板车底板(4)之间焊接有数根钢管(2)。
[0008]所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的钢管(2)、钢管(3)均采用1.5寸钢管。
[0009]所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的扁铁(I)的厚度为5mm。
[0010]与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在:
[0011]1、安全性能:本实用新型是在原来平板车的基础上加工而成的，比原叉车空间大，减少了锚索反弹的力度。装车采用环形对称方式，保持锚索在车内的重心平衡，使其在斜巷运输过程中更安全可靠。
[0012]2、效率性能:采用锚索端头直接插入法装车，装车方法简单，装卸工人不仅节约了装卸时间，既减轻了职工的劳动强度，且安全、便捷、可靠。
[0013]3、空间性能:本实用新型空间大，装车数量是原来的五倍，节省了工时，且提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的平面结构示意图。[0015]图2为本实用新型的剖面图。
[0016]图中标号:1、扁铁；2、钢管；3、钢管；4、平板车底板；5、平板车车轮。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示，装卸锚索专用车，包括有平板车，平板车包括有平板车底板4、平板车车轮5，平板车底板4的两侧分别焊接有两排竖直的钢管2，平板车底板4的同一侧的两排钢管2两两之间焊接有钢管3，各竖直的钢管上方共同支撑固定一环形的扁铁I。
[0018]扁铁I的两端为半圆形，扁铁I的两端的下端面也与平板车底板4之间焊接有数根钢管2。钢管2、钢管3均采用1.5寸钢管。扁铁I的厚度为5mm。
[0019]一辆专用车能装锚索60?100根，数量是先前的五倍，装卸工人不仅节约了装卸时间，且安全、便捷、可靠。既减轻了职工的劳动强度，节省了工时，且提高了安全系数。由原来每车装运20根锚索，增加到100根，既减轻了职工的劳动强度，节省了工时，且提高了安全系数，折合工人每天工资，可以广泛推广。
【权利要求】
1.装卸锚索专用车，包括有平板车，平板车包括有平板车底板(4)、平板车车轮(5)，其特征在于:所述的平板车底板(4)的两侧分别焊接有两排竖直的钢管(2)，平板车底板(4)的同一侧的两排钢管(2)两两之间焊接有钢管(3)，各竖直的钢管上方共同支撑固定一环形的扁铁(I)。
2.根据权利要求1所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的扁铁(I)的两端为半圆形，扁铁(I)的两端的下端面也与平板车底板(4)之间焊接有数根钢管(2)。
3.根据权利要求1所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的钢管(2)、钢管(3)均米用1.5寸钢管。
4.根据权利要求1所述的装卸锚索专用车，其特征在于:所述的扁铁(I)的厚度为5mm ο
【文档编号】B61D11/02GK203558071SQ201320664115
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】王 华, 钟传义 申请人:安徽恒源煤电股份有限公司祁东煤矿