一种轨距挡板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨距挡板，属于铁路轨道施工【技术领域】，本实用新型的一种轨距挡板，包括主体、第一凸台、第二凸台和由第一凸台、第二凸台组成的安装槽，所述第二凸台的宽度相较现有第二凸台增加一个长度值为X的幅度，所述X等于现有第二凸台宽度的0.5-1倍，所述第一凸台的宽度减小所述X的幅度。本实用新型通过改变了安装槽的位置，让安装槽位于主体的厚壁上；既增加了第二凸台的强度，也减缓了薄壁破损、破裂，避免了安全事故的发生。
【专利说明】一种轨距挡板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道施工【技术领域】，具体涉及一种轨距挡板。
【背景技术】
[0002]铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
[0003]现有的铁路扣件总成一般包括钢轨、轨垫、轨枕螺栓、弹条、轨距挡板、底板、弹性、底板垫和绝缘套管，绝缘套管预先安装在路轨上，将轨垫、底板和弹性底板垫依次安装在钢轨下，再通过轨枕螺栓将两边的轨距挡板和弹条旋紧，以固定钢轨，轨枕螺栓旋入绝缘套管内部起到固定总成的作用。轨距挡板是用于固定铁路钢轨，并保证钢轨间轨距保持稳定不变；固定件弹条与轨距挡板的安装槽卡合再通过螺栓固定；但目前轨距挡板上的安装槽的位置在靠近轨距挡板薄壁的一侧，如图3，在火车行驶时安装槽受很大的压力，这样就很容易导致薄壁上的安装槽破损、薄壁断裂，继而引发安全事故。
实用新型内容
[0004]针对上述问题，本实用新型提供了一种可以安全使用的轨距挡板。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为:
[0006]一种轨距挡板，包括主体、第一凸台、第二凸台和由第一凸台、第二凸台组成的安装槽，所述第二凸台的宽度相较现有第二凸台增加一个长度值为X的幅度，所述X等于现有第二凸台宽度的0.5-1倍，所述第一凸台的宽度减小所述X的幅度。
[0007]优选的，所述X等于现有第二凸台宽度的0.6-0.8倍。
[0008]与现有技术相比，本实用新型通过改变了安装槽的位置，让安装槽位于主体上；既增加了第二凸台的强度，也减缓了薄壁破损、破裂，避免了安全事故的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的轴测图；
[0010]图2为本实用新型的俯视图；
[0011]图3为现有技术的A-A向的剖视图；
[0012]图4为本实用新型实施例1的A-A向的剖视图；
[0013]图5为本实用新型实施例2的A-A向的剖视图。
[0014]图中:1、主体，2、第一凸台，3、第二凸台，4、安装槽。【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0016]结合图1、图2、图3、图4，实施例1:本实用新型的一种轨距挡板，包括主体1、第一凸台2、第二凸台3和由第一凸台2、第二凸台3组成的安装槽4，将第二凸台3的宽度相较现有第二凸台增加一个长度值为现有第二凸台宽度的0.6倍的幅度，减小第一凸台2的相同宽度，这里所述的第二凸台3的宽度是指第二凸台3向第一凸台2方向的长度。通过改变安装槽4的位置，让安装槽4位于主体I上；既增加了第二凸台3的强度，也减缓了薄壁破损、破裂，避免了安全事故的发生。
[0017]结合图1、图2、图3、图5，实施例2:—种轨距挡板，包括主体1、第一凸台2、第二凸台3和由第一凸台2、第二凸台3组成的安装槽4，将第二凸台3的宽度相较现有第二凸台增加一个长度值为现有第二凸台宽度的0.8倍的幅度，减小第一凸台2的相同宽度，这里所述的第二凸台3的宽度是指第二凸台3向第一凸台2方向的长度。通过改变了安装槽4的位置，让安装槽4位于主体I上；既增加了第二凸台3的强度，也减缓了薄壁破损、破裂，避免了安全事故的发生。
【权利要求】
1.一种轨距挡板，其特征在于:包括主体、第一凸台、第二凸台和由第一凸台、第二凸台组成的安装槽，所述第二凸台的宽度相较现有第二凸台增加一个长度值为X的幅度，所述X等于现有第二凸台宽度的0.5-1倍，所述第一凸台的宽度减小所述X的幅度。
2.根据权利要求1所述的轨距挡板，其特征在于:所述X等于现有第二凸台宽度的.0.6-0.8 倍。
【文档编号】E01B9/66GK203583295SQ201320755951
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月17日 优先权日:2013年11月17日
【发明者】胡平 申请人:胡平