带有前部弯曲滑动门的轨道车辆和用于使轨道车辆联接和分离的方法
【专利摘要】本发明提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端(1,A,1B)的装置的轨道车辆。该装置包括转动装置，转动装置具有可侧向移位的弯曲滑动门（9），该弯曲滑动门（9）在第一位置闭合轨道车辆(4,4A,4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆(4,4A,4B)，其中转动角基本上不大于90°。
【专利说明】带有前部弯曲滑动门的轨道车辆和用于使轨道车辆联接和分离的方法
【技术领域】
[0001]本发明有关于轨道车辆【技术领域】并且有关于具有用于闭合车辆前端的弯曲滑动门的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]出于经济原因，希望通过缩短或延长列车，S卩，通过改变操作地联接的车辆的数量来根据相应乘客量调适轨道车辆列车的长度，从而防止列车低于容量运行。在此情况下，个别轨道车辆联接到列车或与列车分离，其中这通常在车间中进行。由于现代轨道车辆列车包括以持续可接近的方式连接的轨道车辆，这种类型的调适与特殊要求相关联，因为在个别轨道车辆之间的跨接件需要可靠地与彼此断开或连接到彼此用于乘客并且开放的跨接件需要合适地闭合。
[0003]EP O 187 413 BI公开了一种具有用于对车辆前端的装置进行闭合的轨道车辆。该装置包括带有窗口的铰接门，在门的内侧设有控制面板。铰接的门可以打开以便提供到联接的轨道车辆的通道。
[0004]从建筑服务工程领域已知滑动门，例如从DE 10 2007 019 214 Al和JP2006-348723 已知。
[0005]现有技术的缺点
然而，已知的解决方案并未完全令人满意，因为其需要相对较大空间并且在打开状态显著地限制了在打开的通道区域中客厢的净宽。
[0006]问题定义
因此本发明是基于提出一种轨道车辆的目的，这种轨道车辆可以容易地并且可靠地联接和分离，并且同时使得能可靠地产生一种连接通道并且可靠地产生端接而无需将列车转移到车间。替代地，应能在操作上认为需要这种程序的铁路网络的任何位置处并且关于提供需求导向的容量来执行这种联接或分离。
[0007]发明方案
利用根据权利要求1的轨道车辆实现了这个目的。还利用根据权利要求16至18的方法实现了这个目的。从以下描述和所附权利要求得到其它实施例、修改和改进。
[0008]根据一实施例，本发明提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端的装置的轨道车辆。该装置包括弯曲滑动门，弯曲滑动门连接到至少一个转动装置并且可以在侧向移位、或者是在侧向移位的，其中，这种弯曲滑动门在第一位置在轨道车辆前端闭合轨道车辆并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆，并且其中转动角基本上不大于90°。
[0009]呈弯曲滑动门形式的前部布置的门的设计表示简单并且坚固的构造方案。其允许例如所述凸表面的用于轨道车辆的门构造的增加的承载能力，特别是对抗由于相对风在前门或前窗口处发生的高应力的增加的稳定性。弯曲滑动门用作跨接终端。转动装置可以转动最多90°的转动角，例如在第一位置与第二位置之间。这满足了完全打开或闭合门。
[0010]所提出的解决方案还使得能在轨道车辆列车的操作使用期间可靠地并且自动地缩短或延长轨道车辆列车，诸如地下铁道列车，而不需要人员存在于联接点处。这种方案适用于地铁列车或市郊往返列车/通勤列车，在互连的列车的任何任意位置处具有宽的并且开放的跨接。这能使得操作者利用快速可调适的车辆配置对于一天中变化的乘客量立即做出反应。根据乘客量调适的互连的列车防止低效利用(空载运行)个别车辆并且因此降低能量消耗、维护成本和最终降低操作成本。由于完全自动联接和分离功能也节省了人员成本。
[0011]可以看到另一优点:可以例如在掩蔽物(screen)或类似物后方引导弯曲滑动门，或者弯曲滑动门在第一位置在两侧或者在制门器/门制动器(doorstop)的侧部上接合到凹部内或者在掩蔽物后方。这增加了可靠性，因为弯曲滑动门在两侧被保持。此外，可以通过合适措施例如阻挡该转动装置来可靠地防止侧向移位。
[0012]弯曲滑动门可是弯曲的，例如以圆柱表面的部段的形状。这种布置非常节省空间。其它形状也是可能的。例如，弯曲滑动门也可以是平面或部分弯曲的。也将会可能的是弯曲滑动门的外侧是弯曲的，例如呈圆柱表面的部段的形状，而内侧是平面的或仅略微弯曲。在本申请的上下文中，术语“弯曲滑动门”描述了基本上沿着弧形和特别地圆弧在侧向移位的门。但是，并未要求门具有特殊形状。
[0013]根据一实施例，转动装置和轨道车辆的水平内表面基本上形成一个平面。以此方式，形成无台阶的连续地面，其一方面改进了舒适性并且另一方面增加了乘客安全性。
[0014]根据一实施例,转动装置包括底部转台和/或顶部转台或者旋转环,它或者它们能绕旋转轴线可旋转地支承并且刚性地连接到弯曲滑动门并且弓I导该弯曲滑动门。根据一实施例，转动装置包括一种在地面侧上、可绕旋转轴线可旋转地支承的转盘和一种在天花板侧上、可绕旋转轴线可旋转地支承的转台，其中所述转台刚性地连接到弯曲滑动门并且利用连接元件在轴向连接到彼此。
[0015]转动装置可以包括一种在地面或天花板中的转台，其引导该弯曲滑动门。这个转台或这些转台固连并且弓I导弯曲滑动门并且增加了其承载能力。利用在地面侧和在天花板侧上的转台的双重引导导致改进的稳定性/可靠性。也能组合在地面侧上的转台与在天花板侧上的导轨。同样也能组合在天花板侧上的转台与在地面侧上的导轨。
[0016]可以实现呈杆或管形式的连接元件，其额外地改进了稳定性。此外，通常与转台同轴布置的连接元件可以同时用作乘客的扶手。连接元件也可以实现为轴的形式，如果两个转台中的仅一个或者仅连接元件被直接驱动，其用于传输扭矩。
[0017]根据一实施例，转动装置以扭转弹性方式支承，其中被设计成用于吸收乘客负荷的个别辊或辊区段用于在地面侧上承载转台。这种支承件的优点可以表现在这种个别辊或辊区段的低维护操作以及均匀的负荷分布。
[0018]根据一实施例，转动装置包括轨道，轨道沿着圆弧的区段围绕旋转轴线延伸并且在侧向弓I导该弯曲滑动门。轨道可以大体上是弯曲的并且通常被设计成使得弯曲滑动门可以在轨道中或轨道上在侧向滑动。如在上文所提到的那样，个别辊或辊区段可以在弯曲轨道中或弯曲轨道上运行并且同时承载弯曲滑动门的负荷。将转动装置实现为弯曲轨道形式代表一种非常节省空间的解决方案。
[0019]根据一实施例，转动装置的旋转轴线垂直于轨道车辆的纵向方向延伸。基本上在车辆中心居中地布置的旋转轴线使得能(若适用)使弯曲滑动门向两侧对称地移位，扶手可以沿着旋转轴线实现并且在过道的中心直接产生在车辆地面与车辆天花板之间的机械连接。
[0020]转台和轨道大致安装成在地面和/或天花板中齐平。顶部转台和底部转台可以在中央连接到彼此用于稳定目的。顶部转台和底部转台可在它们的边缘区域中由弯曲滑动门独立地连接到彼此。
[0021]根据一实施例，该装置包括用于将弯曲滑动门锁定在第一(闭合)和/或第二 (打开)位置的锁定元件。锁定元件可以与弯曲滑动门直接接合并且单独地锁定弯曲滑动门。然而，也可能的是锁定元件作用于转台上或者用来移动弯曲滑动门的驱动装置上。总之，锁定元件使得能产生刚性但可分离或可解锁的连接。在此情况下，连接元件可以利用机械和/或机电和/或磁性和/或电磁粘附或锁扣装置而连接到彼此。
[0022]当弯曲滑动门处于第一位置时，其在侧向以气密和/或水密方式被密封。这可以利用锁定元件来实现。可以替代地或额外地使用密封元件。
[0023]根据一实施例，该装置以这样的方式调适，即:在弯曲滑动门的第一位置与第二位置之间的变化取决于轨道车辆的车辆联接件的占用状况，其中可仅在完全联接状态占据第二位置。
[0024]根据一实施例，该装置以这样的方式调适，即:在弯曲滑动门的第一位置与第二位置之间的变化取决于轨道车辆的车辆联接件的占用状况，其中当起始了分离操作或过程时自动地占据第一位置。
[0025]因此仅根据联接状况发生弯曲滑动门的移位或滑动。这种联接状态限定是否能使弯曲滑动门滑动或移位。例如，弯曲滑动门仅可以仅特别地移位到第二位置以便在完全联接状态从车辆前侧接近客厢以便可靠地防止事故。在某种意义上来说，滑动或移动表示整个联接操作或过程的结束或者分离操作或过程的开始。
[0026]在分离操作或过程期间，相反，弯曲滑动门最初滑动或在侧向移位到第一位置以便闭合车辆端部，即，处于大体上仍完全联接的状态。因此，在完全联接状态，弯曲滑动门可以仅从第一位置移动到第二位置并且反之亦然。
[0027]根据一实施例，用于闭合车辆前端的装置包括用于使弯曲滑动门在侧向移位的驱动装置，其中该驱动装置特别地在转动装置外侧相对于轨道车辆布置为固定。根据一实施例，驱动装置包括线性驱动装置。根据另一实施例，驱动装置包括旋转驱动装置。根据又一实施例，驱动装置包括摩擦驱动装置。驱动装置已可以包括以下驱动装置或由以下驱动装置组成:电动和/或手动和/或液压和/或气动驱动装置，包括任何组合。线性驱动装置优选地直接作用于弯曲滑动门上，例如，如果其在轨道中受引导。旋转驱动装置优选地结合转台使用，其中这些转台也可以利用线性驱动装置驱动，线性驱动装置例如实现为呈液压缸的形式。除了可以用于自动促动的驱动装置之外，弯曲滑动门可以替代地或额外地也利用合适促动装置手动移位。
[0028]根据一实施例，驱动装置布置于转台外侧，其中转台包括与从动小齿轮接合的齿圈。齿圈无需在整个圆周上延伸，因为通常仅执行大约90°的旋转。弯曲滑动门可以以合适传动比精确地移动到两个位置。驱动装置的合适最小增量也提供简单并且精确控制的优点，而无需额外齿轮机构。此外，为了改变位置而将要生成的力能够以相对应的传动比被实现为比较低，使得也可以使用具有较低功率的驱动马达。关于手动驱动装置，这减小了将由操作者施加的力。也可以使用摩擦驱动装置，作为具有齿圈的驱动装置的替代。
[0029]根据一实施例，用于闭合车辆前端的装置包括控制单元和连接到控制单元的传感器，控制单元用于控制驱动装置，传感器用来检测人员和/或物体。控制单元仅能在若由传感器在至少该装置的区域中并未检测到人和/或物体的情况下在第一位置与第二位置之间改变弯曲滑动门。位置改变基本上在轨道车辆的空载状态(这需要在操作上确保，例如在列车回转(turnaround)期间)下进行。
[0030]弯曲滑动门的第一位置与第二位置之间的变化由车辆前端上的传感器的输出信号所限定，这使得能可靠地辨识人(特别是儿童和婴儿、家畜和/或农场动物)的存在。这种措施也促进了操作安全性和事故预防，并且若适用，允许自动联接和分离轨道车辆。也将会可能利用视频监视系统来监视旋转装置的区域使得为了使弯曲滑动门移位而释放或者通常为了联接或分离操作或过程的释放能手动进行。在此情况下，在释放后可以自动发生实际联接或断开操作。利用一个或多个传感器的额外监视然后确保了联接操作和特别地弯曲滑动门的滑动或侧向移位当人进入监视区域时自动中断。
[0031]根据一实施例，弯曲滑动门具有内侧和外侧，其中一个或多个乘客座椅和/或行李架和/或自行车架和/或司机操纵台可选地布置于弯曲滑动门内侧上并且可以随着弯曲滑动门一起移位。这提供了以下优点:轨道车辆(其前端由弯曲滑动门闭合)可以用作轨道车辆列车(互连的列车)的前车，如果司机操纵台布置于弯曲滑动门的内侧上。
[0032]根据一实施例，弯曲滑动门被实现为具有一定稳定性使得车辆的前端可以用作轨道车辆列车的前端。
[0033]根据一实施例，弯曲滑动门在其外侧上包括光源和/或泛光灯(floodlight)和/或反射器，当轨道车辆用作轨道车辆列车的前端或后端时可使使用光源和/或泛光灯和/或反射器。
[0034]根据一实施例，车辆的前端包括空气弹簧承载的橡胶跨接件或者波纹管跨接件。这种类型的跨接密封了在联接的轨道车辆之间相对于外侧的通道，并且在联接状态防止空气、水或污染物和污垢粒子的进入。
[0035]根据一实施例，本发明提出了一种用于联接轨道车辆的方法，轨道车辆在它们的朝向前的端部分别包括用于打开和闭合车辆端部的装置。在此情况下，轨道车辆分别以闭合车辆端部相对朝向彼此移动，直到轨道车辆的自动联接在两个轨道车辆之间产生电气和机械连接。在轨道车辆已联接到彼此之后，在联接的轨道车辆之间产生乘客跨接桥；以及用于乘客的通道最终通过使相应弯曲滑动门在侧向移动到第二位置而在联接的轨道车辆之间释放。轨道车辆通常以限定的联接速度朝向彼此移动。这可以自动发生，其中，如果两个轨道车辆中的任一个或者两个轨道车辆移动，这是有关的。
[0036]根据一实施例，起始所述联接操作之前，传感器确保并无人和/或物体位于转动装置的区域。
[0037]根据一实施例，本发明提出了一种用于分离彼此联接的轨道车辆的方法，轨道车辆在它们的朝向前的端部分别包括用于打开和闭合车辆端部的装置。在此情况下，其最初验证了并无人或物体位于两个联接的轨道车辆之间的通道区域中、以及在相应转动装置的区域中。如果这些区域无阻碍，联接的轨道车辆的前端通过将相应弯曲滑动门在侧向移位到第一位置而闭合并且轨道车辆分离。
[0038]所提出的方案可以被设计用于手动、半自动和自动操作并且特别适用于地方公共交通运输，例如地铁系统。此外，这种方案也可以用于其它车辆区段，诸如载人交通工具/大众捷运(people mover),区域列车、轻轨车辆(LRV)和高速列车。
[0039]上文所描述的实施例可以彼此任意组合。
【专利附图】
【附图说明】
[0040]附图示出了本发明的实施例并且用于与描述一起用于阐述本发明的原理。附图的元件相对于彼此并且未必符合比例。相同的附图标记相对应地表示相似部件。
[0041]图1示出了具有闭合弯曲滑动门的轨道车辆的前端。
[0042]图2示出两个联接的轨道车辆，其中轨道车辆之一包括弯曲滑动门，弯曲滑动门允许通往相邻轨道车辆的通道。
[0043]图3示出了轨道车辆的前端的透视图，其中弯曲滑动门处于第一(闭合)位置。
[0044]图4示出了轨道车辆的前端的透视图，其中弯曲滑动门处于第二 (打开)位置。
[0045]图5示出了根据一实施例在天花板侧上可旋转地受支承的转台。
[0046]图6示出了在地面侧上的转台的支承件的截面表示图。
[0047]图7示出了图6的细节。
[0048]附图标记列表 1A, IB轨道车辆前端
2在两个联接的轨道车辆之间的车辆跨接件 3轨道车辆的轨道车主体 4, 4A, 4B轨道车辆 5联接件
6三角楣饰(pediment):波纹管或空气弹簧承载跨接件 7在地面侧上的转台 8装备
9弯曲滑动门
10在天花板侧上的旋转盘
11在地面侧上的板与旋转盘之间的连接
12弯曲滑动门的内侧
13转台的支点/枢轴点
14轨道车辆的地面
15地面间隙
16支承辊/支承轮
17凹部
18驱动装置
20传感器和/或运动传感器。
【具体实施方式】
[0049]图1示意性地示出了在弯曲滑动门9的第一闭合位置，轨道车辆4的前端I的视图，轨道车辆4具有轨道车主体3、车辆联接件5、三角楣饰(pediment)或前端6 (在此情况下其实现为波纹管的形式)和在地面侧上的可旋转地受支承的转台7和整合的装备8。
[0050]图2示意性地示出了在两个轨道车辆4A、4B的联接的前端IA与IB之间的车辆跨接件2的视图。可旋转地受支承的转台7 (旋转平台)处于其第二位置，其允许在前端处从第一车辆IA到第二车辆IB的通道并且反之亦然。弯曲滑动门9可以近似对应于半圆柱或四分之一圆柱形的表面积或在半圆柱与四分之一圆柱之间。
[0051]弯曲滑动门9可以利用透明或者利用非透明材料来覆盖车辆跨接件的无遮挡的截面积。
[0052]图3示出了轨道车辆4的前端1，具有脱离的联接件5和处于第一闭合位置的弯曲滑动门9。在此情况下，弯曲滑动门9完全透明并且在其内侧上配备长椅/长凳8。弯曲滑动门9连接到板或转台7，板或转台7可旋转地被支承于车辆地面上。在地面侧上的可旋转地受支承的转台7利用杆11连接到车辆天花板上的旋转盘10。
[0053]图4示意性地示出了(具有弯曲滑动门9的)轨道车辆4的前端I的视图，其中弯曲滑动门9处于第二打开位置。联接的第二轨道车辆在此图中并未示出以便提供在第二位置释放的相邻轨道车辆4之间的通道的更好的视图。这就是为何联接件5看起来脱离的原因。弯曲滑动门9在其内侧12上布置有装备8 (在此情况下长椅)，该弯曲滑动门9释放通往联接的轨道车辆的通道。杆11或管将地面侧上的转台7连接到轨道车辆3的天花板上的旋转盘10。在回转门9在第一位置与第二位置之间变化期间，在地面侧上的转台7和旋转盘10能绕旋转轴线而联合地转动，旋转轴线垂直地延伸穿过支点/枢轴点13。在此情况下，可以实现在地板7与旋转盘10之间的连接11的旋转轴线，例如，呈扶手形式并且穿过对称轴线(其邻近车辆中心或沿着车辆中心延伸)或者竖直延伸的对称平面伸展。
[0054]图5示出了轨道车辆的地面14中的转台7的布置。在图示示例中，圆形转台7的旋转轴线延伸穿过转台7的中心并且在此情况下实现为呈扶手11形式的刚性连接。间隙15在轨道车辆的底部14与地面侧上的转台7之间延伸。这个间隙15可以是在很大程度上利用合适的边缘设计而闭合的。穿过地板的截面平面由附图标记AA标记并且在图6中示出。
[0055]图6示出了穿过地面侧上的转台7的中心支点的截面。在其底侧上，转台7配备多个支承轮16。在此情况下，支承轮16或辊16在车辆地面14的连续凹部17中运行。在弯曲滑动门9的位置从第一位置变化到第二位置期间或反之亦然，在连接到弯曲滑动门9的地面侧上的板7在其外侧上由驱动装置18移动。在地面侧上的板7的外侧可以至少分段地实现为呈由驱动装置18移动的齿条形式，驱动装置18刚性地连接到轨道车主体3。为此目的，小齿轮可以布置于驱动装置18的轴线上。驱动装置可以包括电动马达或者由电动马达组成，或者可以由(未图示)杆组件而手动操作。
[0056]图7示出了在车辆地面4与转台7之间的连接点的实施例的细节，在地面侧上具有负荷吸收支承轮16。支承轮16安装于地面侧上的转台7的底侧并且在轨道车辆的地面14中的凹部17中运行。这个凹部17也可以实现为呈弯曲轨道的形式。
[0057]所提出的解决方案是基于利用一种可旋转装置来闭合轨道车辆的前端的原理，而无需固定驾驶台(driver’s stat1n)。这种可旋转装置的作用类似于管道中的球阀。在打开位置，在两个车辆之间的常规乘客交通是可能的，而在闭合位置，车辆端部以完全密闭方式密封。
[0058]此外，装备目的(例如，前壁和乘客座椅或司机操纵台(driver’s desk))可以在可旋转的转台7上移动，使得跨接件允许在两个联接的车辆或车辆端部之间的自由通道被可靠地闭合并且提供额外座椅或用于自行车的空间。
[0059]在正常情形下，轨道车辆4、4A、4B常规地操作，即，轨道车主体3利用联接件5牢固地连接并且乘客可以根据需要经由联接的跨接件2在轨道车辆之间变化。在此情况下，转台7处于闲置位置并且图示座椅如图1所示在侧向布置。
[0060]如果需要这样，轨道车辆4、4A、4B可以分离并且开放的车辆端部可以由连接到转台7的弯曲滑动门9闭合。
[0061]为了将两个轨道车辆联接到彼此，它们以限定的联接速度一起移动使得自动联接件5产生机械和电连接。一旦完成了这种联接操作，跨接波纹管6也自动连接。在波纹管跨接件的情况下，两个半件机械地联锁。在具有空气弹簧承载橡胶跨接件的变型中，仅由于由联接件5施加在两个半件之间的接触压力产生这种连接。在这个过程中，跨接桥也自动地产生。在最后步骤中，在两个车辆端部中所述转台7转动90°并且释放用于乘客的通道。这个步骤完成了联接操作。整个操作自动发生，而无需人员存在。车辆的端部区域需要在联接操作期间不存在乘客。相对应的传感器布置20确保了个别过程依序发生并且实现了可靠的锁定状态。
[0062]为了起始一种分离操作，最初验证了转动装置的区域不存在人和可移动的物体。在验证了没有乘客存在之后，在两个车辆端部的转台7转动90°使得相应车辆端部完全闭合。随后，空气弹簧承载橡胶跨接件或跨接波纹管6的半件被解锁并且若适用，跨接桥缩回并且自动地分离了机械和电气联接件5。然后两个轨道车辆可以移动成彼此分开。这种分离操作可以以全自动方式发生，而无需人员存在或干预。然而，手动干预也是可能的，例如以便对于故障或紧急情况做出反应。
[0063]根据另一实施例，传感器20可以实现为呈一种接近传感器或运动传感器的形式，其例如基于超声或红外辐射操作。也将会可能利用感应或电容、电子、光学或机械传感器
20。传感器20具有以下功能:可靠地检测人和可移动物体在轨道车辆4的前部区域中存在和/或不存在、和只要人和/或物体位于前端1、1A、1B就防止起始一种联接或分离操作。
[0064]在优选实施例中，转动装置包括了在地面侧上的转台和在天花板侧上的旋转盘的组合或者由地面侧上的转台和在天花板侧上的旋转盘的组合而组成或者由环形区段组成，诸如在地面和天花板中很大程度地齐平地安装的轨道。上转台/旋转盘和下转台/旋转盘由弯曲滑动门连接到彼此。为了实现额外稳定化，它们可以在中央连接到彼此，例如利用可以同时充当扶手的中央管。
[0065]形成跨接终端的弯曲滑动门是透明地(例如，安全玻璃或聚碳酸酯)或由非透明实心材料(例如，呈夹层元件的形式)或者呈其组合的形式而实现。此外，弯曲滑动门可以在其侧向端部上以气密和/或水密方式实现，例如利用合适密封件。整个跨接终端，即弯曲滑动门，包括其锚固，具有稳定性使得其能作为前列车车辆根据合法标准耐受相对风应力并且根据关于异物进入的合法标准而设计。当利用透明材料时，风挡刮水器可以额外地布置于弯曲滑动门上。在两种情形下，标志灯可以安装于间隔壁上。
[0066]转台/旋转盘或环区段由驱动装置转动。一种利用手动促动的纯机械驱动装置将会可选地也是可能的。驱动装置可以以纯机械方式实现，但也可以以电气或液压或气动方式实现。驱动装置可以布置在中央，例如呈齿轮传动马达驱动装置的形式，但也借助于线性作用驱动装置(例如，液压缸)在底盘或顶盘侧向上方。驱动装置锁定在端位置使得当轨道车辆运动时并无运动可发生。另一驱动选项包括利用具有小齿轮的齿圈或者由具有小齿轮的齿圈组成。
[0067]在具有波纹管跨接件的变型中，一种凹入到波纹管端部内的装置借助于电动、气动或液压驱动装置而自动地锁定和解锁两个跨接半件。这种锁防止两个跨接半件相对于彼此转移/移位，例如当轨道车辆行进经过弯曲时。
[0068]呈弯曲滑动门9的形式，布置于轨道车辆的前端上的门的设计表示这种门的一种简单并且坚固的技术实施方式，而无须依靠用于铰接的门扇/门扉(door leaf)的原本必须的铰链。在冲击压力下突然打开的一种铰接的门扇可能意味着对站在门后的人带来危险，但弯曲滑动门在很大程度上在冲击压力下对称地受支承并且实际上由于冲击压力不能被打开。关于轨道车辆的构造，呈弯曲滑动门形式的门的设计使得能从凸侧实现门扇的承载能力，与平面表面相比，承载能力增加，特别地对抗由于相对风而在车辆前方发生的高应力。
[0069]上文所描述的实施例可以彼此任意组合。
[0070]尽管在本申请中示出和描述了具体实施例，本发明的范围还包括所描述的实施例的合适修改而不偏离本发明的有效范围。所附权利要求表示最初非约束性尝试以大体上限定本发明。
【权利要求】
1.一种带有用于打开和闭合车辆的前端(1，ΙΑ, 1B)的装置的轨道车辆，其特征在于，所述装置包括弯曲滑动门(9)，所述弯曲滑动门(9)连接到至少一个转动装置并且可以在侧向移位，其中所述弯曲滑动门在第一位置闭合所述轨道车辆(4，4A, 4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近所述轨道车辆(4，4A, 4B)，并且其中所述转动角基本等于至多 90。。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置和所述轨道车辆的水平内表面基本上形成一个平面。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置包括在地面侧和/或天花板侧上的旋转环和/或转台(7)，其绕旋转轴线可旋转地受支承并且刚性地连接到所述弯曲滑动门(9)。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置包括一种在所述地面侧上、绕所述旋转轴线可旋转地受支承的转台(7)和一种在所述天花板侧上、绕所述旋转轴线可旋转地受支承的转台(7)，其中所述转台(7)刚性地连接到所述弯曲滑动门(9)并且利用连接元件(11)在轴向连接到彼此。
5.根据权利要求3或4所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置以扭转弹性方式受支承，其中设计成用于吸收乘客负荷的个别辊(16)或辊区段(16)用于在所述地面侧上支承所述转台(7)。
6.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置包括轨道，所述轨道沿着圆弧的区段围绕旋转轴线延伸并且在侧向引导所述弯曲滑动门(9)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述转动装置的旋转轴线垂直于所述轨道车辆(4，4A, 4B)的纵向方向延伸。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，用于打开和闭合所述前端的装置包括用于将所述弯曲滑动门锁定在所述第一位置和/或第二位置的锁定元件。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，用于打开和闭合所述前端的装置受调适以使得，在所述弯曲滑动门(9)的所述第一位置与第二位置之间的变化取决于所述轨道车辆(4，4A, 4B)的车辆联接件(5)的占用状况，其中可仅在一种完全联接状态占据所述第二位置。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，用于打开和闭合所述前端的装置受调适以使得，在所述弯曲滑动门(9)的所述第一位置与第二位置之间的变化取决于所述轨道车辆(4，4A, 4B)的车辆联接件(5)的占用状况，其中当起始一种分离操作时自动占据所述第一位置。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，用于打开和闭合所述前端的装置包括用于使所述弯曲滑动门(9)在侧向移位的驱动装置(18)，其中所述驱动装置布置成相对于所述轨道车辆固定并且特别地在所述转动装置外侧。
12.根据权利要求11所述的轨道车辆，其特征在于，所述驱动装置(18)包括线性驱动装置、旋转驱动装置或摩擦驱动装置。
13.根据权利要求11或12所述的轨道车辆，其特征在于，所述装置包括控制单元，所述控制单元用来控制所述驱动装置(18)和传感器(20)，所述传感器(20)连接到所述控制单元并且用于检测人员和/或物体，其中所述控制单元仅在由所述传感器(20)至少在所述装置的区域中并未检测到人和/或物体的情况下允许所述弯曲滑动门(9)在所述第一位置与第二位置之间的变化。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述弯曲滑动门(9)具有内侧(12)和外侧,并且至少一个装饰性内表面和/或至少一个乘客座椅和/或至少一个行李架和/或至少一个自行车架和/或一种司机操纵台布置于所述内侧(12)上并且可以随着所述弯曲滑动门(9) 一起移位。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述弯曲滑动门实现为具有一定稳定性使得所述车辆的前端可以用作列车的前端或尾端。
16.一种用于联接轨道车辆的方法，所述轨道车辆在它们的朝向前的端部上分别包括根据权利要求1至15中任一项所述用于打开和闭合所述车辆端部的装置，其特征在于， 所述轨道车辆分别以闭合车辆端部相对朝向彼此移动，直到所述轨道车辆的自动联接在所述两个轨道车辆之间产生电气和机械连接； 在所述轨道车辆已联接到彼此之后，在所述联接的轨道车辆之间产生一种乘客跨接桥；以及 用于乘客的通道最终通过使所述相应弯曲滑动门在侧向移位到所述第二位置而在所述联接的轨道车辆之间释放。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，在起始一种联接操作之前，传感器验证并无人和/或物体位于至少所述转动装置的区域。
18.一种用于使联接的轨道车辆分离的方法，所述联接的轨道车辆分别在它们的朝向前的端部上包括根据权利要求1至15中任一项所述用于打开和闭合所述车辆端部的装置，其特征在于， 其最初验证并无人或物体位于所述两个联接的轨道车辆之间的通道区域中以及至少所述相应转动装置的区域中； 通过使所述相应弯曲滑动门在侧向移位到所述第一位置而闭合所述联接的轨道车辆的前端；以及 所述轨道车辆随后分离。
【文档编号】B61G7/14GK104144840SQ201380004388
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年8月20日 优先权日:2012年8月21日
【发明者】T.西格蒙德, T.金策尔 申请人:博姆巴迪尔运输股份有限公司