一种轨道车辆的电取暖装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆的电取暖装置，包括底板组成、电加热组成及罩板，所述电加热组成和罩板固定在所述底板组成上，所述底板组成由底板、安装板及隔热材料组成，所述底板固定在所述安装板上，所述安装板的顶部与车体侧墙固定连接，所述安装板的底部具有一向下延伸的延伸部，所述延伸部的末端与客室内的地板型材固定连接，所述隔热材料填充在所述底板和安装板之间。本实用新型整体结构紧凑，将安装板底部直接与客室内的地板型材固定连接，而且利用罩板底部的压板将地板布的边缘固定在安装板上，降低了成本，同时简化了安装过程，大幅提高了生产效率。
【专利说明】—种轨道车辆的电取暖装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电取暖装置，特别涉及一种适用于高寒地区运营的轨道车辆电取暖装置，属于轨道车辆制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前在大部分轨道车辆的车体内都安装有用于冬季为旅客供暖的电取暖器，在电取暖器内安装电加热元件，电加热元件固定在安装板上，安装板固定在车体侧墙上，在外侧设置一罩板，在罩板上开设有进风口和出风口等。在现有的轨道车辆中，电取暖器安装于车体侧墙的下部，其底部靠近地板，而且为了实现地板型材和侧墙板之间的过渡，在地板的边缘还需要设置地板压条，地板压条的一边与地板型材固定连接，另一侧边与车体侧墙固定连接。在车辆组装过程中，地板压条和电取暖器都需要单独安装，而且由于电取暖器底部距离地板较近，安装非常不方便，而且成本较高。
[0003]另外，现有的电取暖器只适合在平原上运营的轨道车辆上使用，而在海拔3600m以上的地区运营的轨道车辆使用，电加热管表面的温度会升高20-30°C，电取暖器的罩板表面温度会升高10_15°C，这会给座在电取暖器旁的乘客带来不舒适感，而且，如果有物品放置在电取暖器上，还会损坏物品，因此现有技术中的电取暖器无法适用于在3600m以上高海拔地区运营的轨道车辆。
实用新型内容
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构紧凑、利于安装，提高生产效率、降低成本的轨道车辆的电取暖装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种轨道车辆的电取暖装置，包括底板组成、电加热组成及罩板，所述电加热组成和罩板固定在所述底板组成上，所述底板组成由底板、安装板及隔热材料组成，所述底板固定在所述安装板上，所述安装板的顶部与车体侧墙固定连接，所述安装板的底部具有一向下延伸的延伸部，所述延伸部的末端与客室内的地板型材固定连接，所述隔热材料填充在所述底板和安装板之间。
[0007]进一步，所述罩板的底部具有一向下延伸的压板，所述压板与所述安装板底部的延伸部固定连接，所述压板将地板布的边缘压紧固定在所述安装板的上面。
[0008]进一步，所述罩板底部的压板与所述安装板底部的延伸部之间通过铆螺母固定连接。
[0009]进一步，所述安装板延伸部的末端搭接在所述地板型材边缘的上面并通过紧固件固定连接。
[0010]进一步，所述安装板的顶部具有一个U形结构，所述U形结构的一侧边与车体侧墙通过紧固件固定连接，另一个侧边具有呈山字形的插槽，所述罩板的顶部具有向下折弯的折边，所述折边插入所述插槽内实现固定连接。[0011 ] 进一步，所述插槽的内壁铺一层毛毡。
[0012]进一步，所述罩板的顶部为向下倾斜的S形曲面形状。
[0013]进一步，所述底板组成上具有一供连接线穿出的开口，在所述开口处设置有护线套，所述连接线从护线套中穿过。
[0014]进一步，所述电加热组成包括至少一组电加热管，在所述电加热管上均匀设置若干散热翅片，所述电加热管通过安装支架固定在所述底板组成上。
[0015]进一步，所述电加热管每米功率等于或小于400W。
[0016]综上内容，本实用新型所提供的一种轨道车辆的电取暖装置，与现有技术相比，具有如下优点:
[0017](I)本实用新型将电取暖装置的安装板底部直接与客室内的地板型材固定连接，而且利用罩板底部的压板将地板布的边缘固定在安装板上，不但省略了现有技术中的地板压条等结构，降低了成本，同时简化了安装过程，大幅提高了生产效率，而且安装检修非常方便。
[0018](2)将安装板直接与地板型材固定连接，不但起到美观的作用，同时可以填补内装底架与侧墙板之间的空隙，避免客室内的水进入底架和侧墙板内部，还可以防止车外噪声透过空隙传入车内。
[0019](3)本实用新型通过合理配置加热功率，同时通过优化设计隔热结构，满足了高海拔运营的要求，该电取暖装置可以安装于在海拔在3600以下地区运营的轨道车辆上。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型结构示意图；
[0021]图2是本实用新型底板组成结构示意图；
[0022]图3是图2的侧向视图；
[0023]图4是本实用新型罩板结构示意图。
[0024]如图1至图4所示，底板组成1，电加热组成2，罩板3，车体侧墙4，底板5，安装板6，隔热材料7，螺栓8，U形结构9，螺栓10，滑槽11，插槽12，折边13，延伸部14，地板型材15，沉头铆钉16，胶17，压板18，铆螺母19，地板布20，进风口 21，出风口 22，电加热管23，安装支架24，螺栓25，接线盒26，散热翅片27，开口 28，护线套29，连接线30，内装侧墙板31。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0026]如图1至图4所示，本实用新型所提供的一种轨道车辆的电取暖装置，电取暖装置沿车体纵向方向通长安装于客室侧墙的下部，包括底板组成1、电加热组成2及罩板3，电加热组成2和罩板3固定在底板组成I上，底板组成I固定在车体侧墙4上。
[0027]其中，底板组成I由底板5、安装板6及隔热材料7组成。为了减轻重量，安装板6采用铝板，底板5则采用不锈钢板以保护其安装强度。
[0028]如图1至图3所示，安装板6的顶部具有一个向上开口的U形结构9，U形结构9的一侧边与车体侧墙4通过螺栓10固定连接，在车体侧墙4上设置有长圆形的滑槽11，螺栓10的头部插入滑槽11内并可以在滑槽11内滑动，这样方便根据现场的安装情况确定紧固位置，降低安装难度，提高安装效率。为了避免在连接处形成冷桥，在安装板6与车体侧墙4之间设置一层隔热垫(图中未标示)，最大限度地避免车体与车内之间的热交换，提高取暖装置的加热效率，使该取暖装置可以在高海拔高寒地区应用。U形结构9的另一个侧边具有呈山字形的插槽12，罩板3的顶部具有向下折弯的折边13，折边13插入插槽12中的一个插口内实现罩板3与安装板6之间的固定连接，插槽12中的另一个插口与客室内的内装侧墙板31插接固定，使罩板3与内装侧墙板31极好的融为一体，保证客室内的美观度。同时，本实施例中，为了避免安装板6与罩板2之间传递冷量，同时为了避免在车辆运行过程中出现噪音，在插槽12的内壁上铺一层毛毡(图中未示出)，折边13插在毛毡内。
[0029]本实施例中，安装板6的底部具有一向下延伸的一体成型的延伸部14，延伸部14呈弧面，延伸部14的末端与客室内的地板型材15固定连接，安装板6延伸部14的末端搭接在地板型材15边缘的上面，通过沉头铆钉16固定连接，在连接处设置一层隔热垫，避免在连接处形成冷桥。安装板6的底部直接与地板型材15固定连接，实现了地板型材15和车体侧墙4之间的过渡，弥补了地板型材15与车体侧墙4之间的空隙，不但美化了外观，也避免了客室内的水进入地板型材15和车体侧墙4内部，同时，省略了现有技术中的地板压条等结构，降低了成本，在安装安装板6时，直接将封堵了地板型材15与车体侧墙4之间的空隙，简化了安装过程，大幅提高了生产效率，另外，此结构还可以有效防止车外噪声透过空隙传入车内。
[0030]底板5为一 U形板，通过多个螺栓8固定安装在安装板6上，底板5与安装板6之间形成一空腔，在空腔内填满隔热材料7，有效避免了取暖装置的热量通过安装板6和底板5及螺栓8等传递到室外，减少热量损失，使该取暖装置可以在高海拔高寒地区应用。为了进一步避免热量损失，在底板5顶边的上表面、底边的下表面与安装板6之间均打一层用于隔热的胶17，也可以采用隔热垫、毛毡等隔热材料，底板5的边缘与安装板6的内侧面之间也打用于隔热的胶，在隔热的同时，也有效避免产生振动噪音。
[0031]如图3所示，电加热组成2包括两组U形的电加热管23，电加热管23采用不锈钢电热管，电加热管23通过多个呈“3”形状的安装支架24卡紧固定在底板5上，安装支架24的中心通过螺栓25与底板5固定连接。本实施例中，在电加热管23上设置有若干片散热翅片27，以增加散热面积，提高散热效率，本实施例中，散热翅片27优选采用铝合金散热翅片，铝板散热翅片不仅散热性能好，而且质量轻。在两组电加热管23之间固定安装接线盒26。
[0032]在底板5、安装板6上具有一个开口 28，两组电加热管23、接线盒26的电线及信号线等连接线30均从该开口 28中穿过，为了防止电线磨损，在开口 28处设置一个护线套29，护线套29由阻燃橡胶制成，护线套29紧密卡固定在开口 28处，与连接线30之间也紧密固定。连接线30从安装板6背面与车体侧墙4之间的间隙中引出与电源等其它设备连接。
[0033]本实施例中，通过低压仓试验，最终确定电加热管23的每米功率小于或等于400W，每立方米功率小于29200W，优选电加热管23的每米功率小于或等于185W，电加热装置在整体每立方米功率小于23000W，电加热管23的介电强度在3400V\50Hz状态下，历时Imin应无闪络、击穿现象。在海拔3600m情况下，电加热管23表面最高温度小于180°C，罩板3表面温度也会小于65°C，完全满足高海拔运营的要求，因此，该电取暖装置可以安装于在海拔3600米以下地区运营的轨道车辆上。
[0034]本实施例中，如图4所示，罩板3的断面也大致呈U形，在罩板3上开有多个进风口 21和出风口 22，进风口 21开在罩板3的底边上，出风口 22开在罩板3的侧壁上，进风口21和出风口 22均采用长圆孔，罩板3的底边距地板布20之间大约有40mm的距离，冷空气从底部的进风口 21进入后与电加热管23进行热交换，加热后的热空气从侧壁上的出风口22进入客室内。
[0035]罩板3的底部具有一向下延伸的一体成型的压板18，压板18沿罩板3的底边向下弯折，压板18与安装板6底部的延伸部14之间通过铆螺母19固定连接，提高罩板3的安装施工效率。同时，压板18与安装板6底部的延伸部14的形状相匹配，在安装压板18时，将地板布20的边缘也一并压紧固定在安装板6的上面，无需其它用于固定地板布20的结构件，也省略了很多安装步骤，进一步提高了生产效率。为了避免冷桥，在压板18与延伸部14之间设置一层隔热垫(图中未示出)。罩板3的顶部为向下倾斜的S形曲面形状，这样也可以避免乘客将物品放置在罩板3上，同时也可以避免乘客将脚踩踏在罩板3上。
[0036]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种轨道车辆的电取暖装置，包括底板组成、电加热组成及罩板，所述电加热组成和罩板固定在所述底板组成上，其特征在于:所述底板组成由底板、安装板及隔热材料组成，所述底板固定在所述安装板上，所述安装板的顶部与车体侧墙固定连接，所述安装板的底部具有一向下延伸的延伸部，所述延伸部的末端与客室内的地板型材固定连接，所述隔热材料填充在所述底板和安装板之间。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述罩板的底部具有一向下延伸的压板，所述压板与所述安装板底部的延伸部固定连接，所述压板将地板布的边缘压紧固定在所述安装板的上面。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述罩板底部的压板与所述安装板底部的延伸部之间通过铆螺母固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述安装板延伸部的末端搭接在所述地板型材边缘的上面并通过紧固件固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述安装板的顶部具有一个U形结构，所述U形结构的一侧边与车体侧墙通过紧固件固定连接，另一个侧边具有呈山字形的插槽，所述罩板的顶部具有向下折弯的折边，所述折边插入所述插槽内实现固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述插槽的内壁铺一层毛租。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述罩板的顶部为向下倾斜的S形曲面形状。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述底板组成上具有一供连接线穿出的开口，在所述开口处设置有护线套，所述连接线从所述护线套中穿过。
9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述电加热组成包括至少一组电加热管，在所述电加热管上均匀设置若干散热翅片，所述电加热管通过安装支架固定在所述底板组成上。
10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆的电取暖装置，其特征在于:所述电加热管每米功率等于或小于400W。
【文档编号】B61D27/00GK203996247SQ201420420383
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】刘效宙, 刘振环, 王建军, 李春峰, 梁才国, 王冰松, 程建峰 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司